Sinusuri ng crash ang EuroNCAP cz. 2 – mga compact at roadster

Ipinakita namin ang mga resulta ng mga pagsubok sa pag-crash ng mga compact class na kotse at roadster. Dapat aminin na ang antas ng mga karibal ay napakapantay. Sa kabuuan, ipinakita namin ang mga resulta ng limang mga konstruksyon.

Ang mga convertible at roadster ay karaniwang ginagamit para sa "walang bubong" na pagmamaneho, kaya ang mga ito ay sumasailalim din sa mga frontal crash test para sa isang mas maaasahang resulta. Sa madaling salita, ito ay tiyak na mas masahol pa kaysa sa kung ano ang kanilang makukuha "nakasakay sa isang bubong." Ang bubong ay natitiklop sa isang side impact. Kaya, sinusuri kung ito ay mapanganib para sa mga naglalakbay sa pamamagitan ng kotse. Pinagsama namin ang mga compact at roadster dahil magkapareho ang mga ito sa laki at samakatuwid ay dapat magbigay ng magkatulad na mga resulta. Pinapayagan din nito ang direktang paghahambing kung ang isang tunay na sports car ay mas ligtas kaysa sa isang maliit na sasakyan ng pamilya. Ang isa sa mga dahilan ay ang hitsura din ng Peugeot 307cc - isang compact na may bukas na katawan sa kabuuan. Bumaba tayo sa negosyo...

Sa isang sporty na Audi, ang mga ulo ng mga pasahero ay pinakamahusay na protektado. Mas masahol pa sa antas ng dibdib. Ang mga sinturon ay naglalagay ng labis na presyon dito, ang labis na karga dahil sa marahas na reaksyon ay masyadong mataas. Ang steering column sa kumpanya kasama ang natitirang bahagi ng cabin ay ang pinakamasamang kaaway ng mga binti ng mga pasahero, ang panganib ng pinsala ay mataas. Sa isang side impact, ang isang may sira na airbag ay naprotektahan ng mabuti ang ulo. Sa totoo lang ito ay isang kawili-wiling kaso. Karaniwang kabaligtaran ang nangyayari. Ang tanging lugar na madaling kapitan ng pinsala ay ang dibdib. Pedestrian ... mabuti, sa isang banggaan sa "tiyahin" siya ay namatay. Kahit na ang armor ay hindi makakatulong sa mga dumadaan... Hindi nakapuntos si Audi sa pagsubok sa proteksyon ng pedestrian, ngunit nakatanggap ng matinding pagsaway mula sa EuroNCAP.

Sa modelo ng TF, alam na natin ang isang bahagyang lumang disenyo, na bahagyang hiniram mula sa hinalinhan nito. Gayunpaman, ang mga pag-upgrade na isinagawa ay nagpabuti ng resulta. Ang mga ulo lamang ang maayos na protektado. Sobrang kargado ng dibdib. Inaatake ng mga binti ang steering column at dashboard. Ang mga pedal ay masyadong agresibo na "umakyat" sa cabin at nag-aalis ng living space sa paanan. Siyempre, mas magdurusa ang driver. Ang isang side impact ay maaaring makapinsala sa dibdib at tiyan. Ang MG ay walang mga side airbag. Ang isang pedestrian sa isang banggaan sa isang "Englishman" ay malamang na may mas maraming pagkakataon kaysa sa isang English na tagahanga ng sports. Tanging ang mga lugar kung saan nakakaugnay ang natumba na bata ay nangangailangan ng bahagyang pagpapabuti. Tatlong bituin ang nagsasalita para sa kanilang sarili, na isang napakagandang resulta.

Nasasanay na kami sa magandang performance ng mga French na kotse. Ang 307cc ay may magandang antas ng passive na kaligtasan. Ang mga hita ng driver ay pinaka-mahina sa isang frontal collision. Gaya ng nakasanayan, nasa steering column ang dahilan. Maaaring nagtamo ng minor chest injuries ang pasahero. Sa pangkalahatan, gumagana nang maayos ang mga seat belt at pretensioner.

Ang tanging panganib ay ang pagdadala ng 18-buwang gulang na sanggol. Ito ay napapailalim sa labis na diin sa leeg. May kaunting panganib sa dibdib sa isang side impact. Kailangan pa rin ng mga Pranses na magtrabaho sa kaligtasan ng mga pedestrian, ngunit hindi masama. Tanging ang bumper at gilid ng hood ang maaaring mapanganib.

Ang bagong Megan ay, siyempre, ang hari ng klase na ito sa mga tuntunin ng kaligtasan. Sa isang head-on collision, dalawang puntos lang ang natalo ng Renault. Ang lahat ng mga sistema ng kaligtasan, kabilang ang mga limitasyon ng puwersa ng sinturon, ay gumana nang maayos at nabawasan ang posibilidad ng pinsala. Ang ideal ay isang megan sa larangan ng side impacts, isang set ng mga puntos. Ang proteksyon ng pedestrian ay karaniwan, ang hood na may mga arko ng gulong ay hindi gaanong palakaibigan.

Medyo nabaluktot ang Corolla, na nagpababa ng frontal impact score. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang disenyo ng "compartment ng pasahero" ay hindi masyadong sira. Ang balakang ng driver ay masyadong mahina sa mga pinsala sa steering column. Mayroon ding mga maliliit na overload sa lugar ng dibdib. May maliit na puwang para sa mga binti. Sa kasamaang-palad, masyadong maliit na pansin ng mga Hapones ang kaligtasan ng mga bata na naglalakbay sa mga upuan ng bata, kami ay may pinakamababang panganib kapag nagdadala ng isang bata na wala pang 9 na buwang gulang. Sa kaso ng isang bata na nakaharap sa likuran na dalawang beses sa kanyang edad, ang paggamit ng whisk sa anumang banggaan ay hindi lamang ang pinakamahusay na ideya. Para sa isang pedestrian, ang gilid ng hood at ang bumper ay kumakatawan sa pinakamalaking panganib.

Audi TT

Kahusayan sa Proteksyon: Pangharap na Epekto: 75% Side Impact: 89% Rating ****

Tawid ng pedestrian: 0% (walang mga bituin)

MG TF

Kahusayan sa Proteksyon: Pangharap na Epekto: 63% Side Impact: 89% Rating ****

Pagbangga ng pedestrian: 53% ***

Peugeot 307cc

Kahusayan sa Proteksyon: Pangharap na Epekto: 81% Side Impact: 83% Rating ****

Tawid ng pedestrian: 28% **

Reno megan

Episyente sa proteksyon: epekto sa harapan: 88% epekto: 100% rating *****

Tawid ng pedestrian: 31% **

Toyota Corolla

Kahusayan sa Proteksyon: Pangharap na Epekto: 75% Side Impact: 89% Rating ****

Tawid ng pedestrian: 31% **

Pagsusuma

Sa pamamagitan lamang ng mga resulta maaari nating tapusin na ang mga kakumpitensya ay halos magkapareho. Karamihan sa kanila ay may mga karaniwang problema para sa klase ng mga kotseng ito na may kaugnayan sa kanilang laki. Ang pinakamagandang halimbawa ay ang steering column.

Hindi kanais-nais na nagulat ang Audi, dahil hindi nito pinoprotektahan ang mga pedestrian sa anumang paraan. Ang ganap na kabaligtaran nito ay ang English mg. Ang pagprotekta sa mga pedestrian ay kasinghalaga ng pagprotekta sa mga pasahero. Ang pinakahuling modelo ay maaaring ang Renault Megane, isa sa pinakaligtas na mga kotse sa merkado. Nahihigitan nito kahit ang pinakamakapangyarihang mga limousine at SUV.

Sa pangkalahatan, mataas ang rating, lahat ng nasubok na modelo ay nakatanggap ng hindi bababa sa apat na bituin para sa pagprotekta sa mga pasahero, at ito ang pinakamahalagang bagay. Ang susunod na episode ay upper middle class.