Test drive Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: pagsubok

Ang mga modelo ng compact SUV ng iba't ibang mga kategorya ng presyo na may parehong mga apat na silindro na diesel

Sa ano ang isang mamahaling Nissan na mas mahusay kaysa sa isang murang Dacia at ano ang nagbibigay katwiran sa pagkakaiba ng presyo na hindi bababa sa 4790 euro? Tiningnan namin ang Duster at Qashqai, parehong pinalakas ng nasubok na 1,5-litro na diesel, sa ilalim ng isang magnifying glass.

Malamang, walang ibig sabihin sa iyo ang pagdadaglat na K9K. Maliban na lang kung isa kang napaka Renault insider. Kung gayon maaari mong malaman na ang pinag-uusapan natin ay tungkol sa isang 1,5 dCi diesel engine na halos 20 taon nang gumagawa at may sirkulasyon na mahigit sampung milyong unit. Ang isa sa mga ito ay nakatago sa mga engine bay ng Dacia Duster dCi 110 4×4 at Nissan Qashqai 1.5 dCi na kasangkot sa pagsubok na ito. Ngunit dito, ang pagkakatulad sa pagitan ng dalawang kotse ay halos maubos. Hindi lamang ang mga presyo ng dalawang compact SUV na modelo ay malayo sa mga pabrika kung saan ginawa ang mga ito - ang Romanian sa Pitesti (Dacia) at ang Ingles sa Sunderland (Nissan).

Murang Dacia

Kaya magsimula tayo sa pera. Available ang Dacia Duster sa Germany simula sa €11; Ang pansubok na kotse na may kaunting karagdagang mga opsyon at ang pinakamataas na antas ng kagamitan ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 490 euros, upang maging eksakto, nagkakahalaga ito ng 10 euro. Hindi bababa sa isa pang 000 ang kakailanganin kung magpasya kang bumili ng isang Qashqai tester. Sa kagamitang Tekna, ang mga taga-Nissan ay nag-aalok nito sa halagang 21 euro. Gayunpaman, ang pagpipilian ay hindi kasama ang isang dual transmission - ito ay magagamit lamang sa kumbinasyon ng isang 020 hp 10 dCi engine.

At isa pang pagkakaiba: habang ang Duster sa pangalawang henerasyong modelo ngayong taon ay nakabatay sa B0 Group small car platform, ang Qashqai ay nakabatay sa mas malaking P32L. Ang modelo ng Nissan ay humigit-kumulang limang sentimetro ang haba, at kapag nasa loob ka, mukhang mas malaki ito. Parang mas maluwag lang ang kwarto. Kinukumpirma ng mga sinusukat na halaga ang subjective na impression: ang panloob na lapad ay halos pitong sentimetro na mas malaki - ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang klase ng sasakyan. Ang pagkakaiba sa dami ng kargamento ay bahagyang mas maliit, ngunit narito muli ang Nissan ay isang ideya na mas mahusay.

Sa pangkalahatan, ang bagong henerasyong Duster ay napakakaunting nagbago. Nalalapat ito, halimbawa, sa panlabas na disenyo; dito, malamang, ang mga Dacia specialist lang ang makakapansin agad ng mga pagkakaiba. Ang bagong modelo ay nagmana pa ng isang mahinang mekanismo para sa pagsasaayos ng taas ng upuan ng pagmamaneho, habang ang isang kasamahan ay nagbiro pagkatapos ng isang test drive. Sa isang banda, ito ay totoo, ngunit sa kabilang banda, ito ay medyo hindi patas. Dahil ang Dacia ngayon ay may bahagyang mas kumportableng ratchet para sa vertical adjustment. Hindi pa rin komportable na hawakan ang longitudinal adjustment lever.

Ang lahat ng ito ay nagiging mas madali sa Nissan. Ang mekanismo ng pag-aayos ng upuan ng kuryente ay kasama sa € 1500 na katad na tapiserya ng katad. Nagsasama rin ito ng dalawang komportableng upuan sa hilera sa harap na makabuluhang mas komportable at may mas mahusay na suporta sa pag-ilid kaysa sa mga magagamit sa Dacia. Bagaman ngayon ang "Duster" ay inayos nang mas kumportable at may mas mahusay na kalidad kaysa dati, dito at sa iba pang mga detalye ang ekonomiya kung saan napailalim ang mga tagalikha nito ay halata. Halimbawa, sa medyo katamtaman na upuan sa harap at likuran na may maliliit na sukat. Matagal nang naging debate tungkol sa kung ang mga upuang Dacia ay karapat-dapat gamitin sa buong buhay ng sasakyan, ngunit ang mga mamimili ay hindi dapat ikompromiso pagdating sa kaligtasan.

Malawak na kagamitan ng modelo ng Nissan

Ang bagong Dacia Duster, halimbawa, tulad ng hinalinhan nito, ay ipinagmamalaki lamang ang tatlong mga bituing Euro-NCAP. Kasama dahil mula sa pananaw ng teknolohiya ng tulong sa driver ito ang kotse kahapon.

Sa pamamagitan ng regulasyon, mayroon itong ABS at ESP, may blind-spot na babala, at mas mahusay pa ang preno kaysa sa Nissan Qashqai. Gayunpaman, ang magagandang resulta ng pagsukat ay bahagi lamang ng katotohanan. Kapag nagpepreno sa mataas na bilis, ang Duster ay kumikilos nang matigas ang ulo, hindi patuloy na sumusunod sa direksyon at samakatuwid ay nangangailangan ng buong atensyon ng driver. Kung hindi, nag-aalok ito ng halos walang mga sistema na ginagawang mas ligtas at mas kasiya-siya ang pagmamaneho ng mga modernong kotse. Ito ay kahanga-hanga kahit na kung ihahambing natin ito sa isang modelo tulad ng kinatawan ng Nissan, na hindi masyadong mahusay sa bagay na ito. Sa antas ng Tekna, kasama ito sa Visia Assistant Package, na kinabibilangan ng Lane Keeping Assistant, Front at Rear Parking Assist, at Emergency Stop Assistant na may pagkilala sa pedestrian, bukod sa iba pa. Para sa 1000 euro, ang tinatawag na Safety Screen na may alerto sa crossroad, blind spot warning, tulong sa paradahan at pagtukoy sa pagkapagod ng driver. Kung ihahambing, mukhang luma na ang bagong Dacia – bahagyang dahil kulang pa rin ito sa high-tech na ilaw. Ang mga headlight nito ay kumikinang na may mga H7 na bumbilya, habang ang Qashqai Tekna ay kumikinang sa mga standard adaptive LED lights.

Gayunpaman, ang Duster ay mayroon ding magagandang puntos, tulad ng ginhawa ng suspensyon. Bagaman ang chassis ay medyo malambot at pinapayagan ang higit na paggalaw kaysa sa mas siksik na Nissan, mas handa ito para sa mga seryosong epekto. Bilang karagdagan, ang Duster ay nakasuot ng mas malambot na 17-pulgadang gulong.

Sa kabuuan, nag-aalok ang Dacia ng isang SUV na nagtitiis ng mas mahirap na paghawak at mas mapaghamong lupain. Hindi lamang salamat sa dobleng paghahatid. Bagaman kulang ito ng isang tunay na kaugalian lock, ang pamamahagi ng kuryente sa pagitan ng harap at likurang mga ehe ay maaaring ma-lock sa pagitan ng 50 at 50 porsyento gamit ang isang rotary switch sa center console. Tulad ng naturan, ang Duster ay nakakakuha ng maayos sa mga aspaltadong kalsada, nilagyan pa rin ito ng dalawahang sistema ng paghahatid ng unang Nissan X-Trail. Sa bersyon sa engine na ito, tulad ng nabanggit na, ang Qashqai ay magagamit lamang sa front-wheel drive. Sa matitigas na ibabaw, ito ay hindi kinakailangang isang kawalan; habang nagmamaneho, ang kotse ay mukhang medyo masigla na may dalawang pagmamaneho sa harap ng gulong. Mas handa itong mag-sulok, at may mas tumpak at mas mapagbigay na puna, mas mahusay na sinusundan ng sistema ng pagpipiloto ang nais na kurso, nang walang kaunting hinala na ito ay isang himala ng paghawak.

Ang ganitong pag-iisip ay maaari lamang lumitaw kung ihahambing sa Dacia, na sa pangkalahatan ay nagbibigay ng impresyon ng isang mas malambing na pag-uugali - isa sa mga dahilan para dito ay na sa mga sulok ay nakasandal ito nang husto at sa isang malaking anggulo. Ang pagpipiloto ng Romanian ay mas hindi direkta, nagbibigay ng bahagyang pakiramdam ng ginagawa ng mga gulong sa harap, at may napakagaan at hindi natukoy na paglalakbay para sa isang magaspang na kotse ng ganitong uri.

Mas maraming ingay sa Duster

Maaaring ipagpalagay na ilang mamimili ang pipiliin ang Duster o Qashqai dahil sa mahusay na pag-corner. Sa mga modelo ng diesel at sa kategorya ng presyo ng Duster, ang halaga ng mga powertrain ay dapat na gumaganap ng isang mapagpasyang papel. Dito, ang mas matipid na Nissan ay lumalabas na mas may talento, ang pagkonsumo kung saan sa pagsubok ay halos isang litro na mas mababa. Gayunpaman, hindi siya pinipilit na dalhin ang rear drive axle. Ang mga pagkakaiba sa mga dynamic na katangian ng dalawang modelo ng mga SUV ay hindi partikular na malaki - 0,4 segundo sa acceleration sa 100 km / h at 13 km / h sa maximum na bilis ay hindi seryoso. Gayunpaman, ang pagkakaiba sa pagganap sa pagitan ng dalawang motorsiklo ay mas kahanga-hanga.

Sa modelo ng Nissan, ang 1,5-litro na diesel ay tumatakbo nang maayos at tahimik. Nagsisimula siyang magtrabaho nang mapagpasyahan, ngunit hindi masyadong marahas. Bihira mong maramdaman ang pagnanasa para sa higit na lakas o pagkalastiko. Talaga, ang parehong diesel engine sa Dacia ay kumilos nang ganap na naiiba. Dito gumagawa ito ng isang bahagyang nakakagulat at mas malakas na ingay at tila makabuluhang mas mabigat sa kabila ng mas maikli na pangunahing lansungan. Bilang karagdagan, ang paghahatid na may isang ultra-maikling "bundok" na unang gear ay gumagana nang hindi malinaw at bahagyang wedges. Sa pamamagitan ng paraan, maaari kang ligtas na pumunta sa pang-araw-araw na buhay sa isang segundo.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna – 384 puntos

Ang Qashqai ay nanalo sa paghahambing na ito na may makabuluhang kataasan dahil ito ay isang mas mahusay na sasakyan na may mas ligtas na paghawak, mas madaling tumugon sa pagpipiloto at mas mahusay na kalidad.

2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige – 351 puntos

Sa kabila ng ilang mga pagpapabuti, ang mga depekto sa mga setting at kagamitan sa kaligtasan ay walang pag-aalinlangan na ang Duster ay may isang mahalagang kalidad sa pangunahing - isang mababang presyo.

mga detalyeng teknikal

1. Nissan Qashqai 1.5 dCi Tekna	2. Dacia Duster dCi 110 4×4 Prestige
Dami ng pagtatrabaho	1461 cc	1461 cc
kapangyarihan	110 k.s. (81 kW) sa 4000 rpm	109 k.s. (80 kW) sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	260 Nm sa 1750 rpm	260 Nm sa 1750 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,9 s	12,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	35,7 m	34,6 m
Top speed	182 km / h	169 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Batayang presyo	€ 31 (sa Alemanya)	€ 18 (sa Alemanya)

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Dacia Duster DCI 110 4X4 vs Nissan Qashqai 1.5 DCI: pagsubok