Dacia Logan 1.6 MPI nagwagi
nilalaman
Hindi ka bibili ng isang Dacia Logan dahil sa panandaliang pang-akit sa hindi naka-assemble na kahon ng lata at hindi mo ito bibulutan. Binili mo ito dahil maaari mong komportable na magmaneho ng isang mas malaki at, higit sa lahat, ang bagong kotse mula sa punto A hanggang sa punto B, ngunit hindi mo kailangang ibigay ang isang katlo ng iyong suweldo para sa walang katapusang buwan. Oo, bumili kapag hiniling, hindi sa walang kabuluhan!
Ang kasaysayan ng Romanian Dacia ay kasing interesante ng Hollywood mismo na maglalagay nito sa mga screen. Mula noong katapusan ng huling milenyo, ang isang kumokontrol na stake sa planta ay pag-aari ng Renault. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang mga Pranses ay nagpasya na mag-set up ng isang planta sa lungsod ng Pitesy upang tumalon (karamihan) sa hindi maunlad at umuusbong na mga merkado sa isang limang libong euro na kotse. Isang matapang ngunit magagawang plano, sa kondisyon na dapat nitong matugunan ang lahat ng kinakailangan sa kaligtasan at kapaligiran at hindi maliit? Bigyang-pansin ang isang mahalagang katotohanan: Ang Logan ay hindi lamang isang kotse na ginawa para sa katamtamang pera halos ganap sa pamamagitan ng kamay sa isang pabrika ng Romania (murang paggawa!), ngunit higit pa itong itinatago sa maraming mga weld ng katawan.
Ang paggawa ng kotse na nagkakahalaga lamang ng 1.550.000 tolar sa pangunahing bersyon sa Slovenia ay hindi ganoon kadali sa naisip namin. Kailangan kong baguhin ang buong pilosopiya ng paglikha ng mga kotse!
Noong huling bahagi ng 80s, napagtanto ng pamamahala ng Renault na ang mga motorista mula sa Estados Unidos, (umunlad) sa Europa at Japan ay mayroong karamihan sa mga automotive sheet metal sa buong mundo sa kanilang mga garahe, ngunit ang mga merkado na ito ay sobra ang katawan at hindi nakakaakit dahil sa mababang paglago, habang XNUMX porsyento ang natitirang mundo ng mga nagugutom na kotse. Basahin: Karamihan sa mundo ay nais ng isang simple, murang at matibay na kotse! At samakatuwid, mula sa unang linya ng mga tagadisenyo sa Technocentre, isang sentro ng pag-unlad na malapit sa Paris, kung saan ang Logan ay nilikha ng buong ilalim ng pagtuturo ng Renault, kinailangan nilang paunlarin ang pinakamurang produkto na posible.
At tawagan itong Dacia Logan (mula sa Renault) sa ilang mga merkado at Renault Logan sa iba pang mga merkado kung saan hindi pa pinalalakas ng Renault ang posisyon nito. Sa Slovenia, siyempre, sa ilalim ng tatak ng Dacia, na kung sakaling may masamang reaksyon sa merkado ay maaari pa ring tinukoy bilang isang sangay na Romanian lamang. Sa kasamaang palad, hindi namin maiiwasan ang pakiramdam na kahit ang mga Renault na tao ay hindi pa ganap na naniniwala sa proyektong ito. Kung may mali, si Dacia ang sisisihin (at ang masamang ilaw ay hindi mahuhulog sa tatak ng Pransya), ngunit kung nabenta ito nang maayos, ipinagmamalaki namin na ang pagsulat ng Renault ay para sa isang kadahilanan. Parang ganito ang tunog: “Hindi siya tatakas. ... "
Kaya paano ka mag-iipon ng pera at kikita pa rin? Ang unang bagay na nabanggit na natin ay ang mga pabrika sa mga bansang may murang paggawa at mas murang materyales (Romania, kalaunan ay Russia, Morocco, Colombia at Iran) at pagkatapos ay gumagamit ng disenyo ng computer (kaya nilalaktawan ang paggawa ng prototype at siyempre mga tool para dito). ), Logan ay nag-save ng humigit-kumulang 20 milyong euro), gamit ang isang tradisyunal na uri ng sheet metal, nililimitahan ang bilang ng mga gilid at mga wrinkles sa katawan (pagpapasimple ng paggawa ng tool, higit na pagiging maaasahan, mas madaling paggawa at, siyempre, mas mababang gastos sa paggawa ng tool), paggamit ng mga napatunayan nang bahagi mula sa iba pang mga modelo, at partikular na ang koneksyon sa mga lokal na supplier, na nagpapadali sa logistik. Ang lahat ay simple, tama?
Hindi naman. Tulad ng nabasa mo na, ang Logan ay dinisenyo bilang isang mababang badyet na sasakyan mula pa noong unang hakbang sa disenyo, ngunit kailangan pa rin nitong maghatid ng mga pangunahing bagay tulad ng kaligtasan, kabaitan sa kapaligiran at pagiging kaakit-akit. ... Nagtagumpay ba sila? Kung sasabihin natin na si Logan ay hindi gwapo, hindi namin siya babarilin, ngunit malayo siya sa pangit. Kung ihinahambing namin siya sa kanyang kapatid na si Thalia (sa pamamagitan ng paraan: ang pinakamahal na Logan ay 250 na pang-libo sa mas mura kaysa sa pinakamurang Thalia na may tatak na 1.4 Authentique), pagkatapos ay makukumpirma namin sa isang malinis na budhi na siya ay mas masunurin.
Halimbawa, dahil sa mas murang produksyon, ang mga salamin ng salamin at riles sa gilid ay simetriko (mas kaunting mga tool) at ang mga bumper ay pareho sa lahat ng mga bersyon (hindi alintana ang trim). Sa likod ng karamihan sa likuran, na nagbebenta ng mas mahusay sa mga timog na bansa, nagtatago ng isang 510-litro na puno ng kahoy, na mas mahirap maabot para sa dalawang kadahilanan. Una, ang puno ng kahoy ay mabubuksan lamang ng isang susi, at pangalawa, ito ay isang mas maliit na butas kung saan itinutulak namin ang mga maleta sa itim na butas.
At kung mayroon kaming pagsubok na Samsonite travel bags sa iba't ibang laki sa opisina upang masukat ang tunay (hindi teoretikal) kakayahang magamit ng isang maleta, masasabi kong nakakagulat na kinain ni Logan ang lahat! Kung hindi man, tumagal kami ng 15 minuto upang ayusin ang mga ito, upang isara ang pinto sa likod (Si Logan ay may - tandaan, mga kasama? - dalawang riles na lumubog sa trunk at tumama sa mga bagahe, na naging kaso sa mga bagong kotse sa mahabang panahon . hindi nakita) ngunit pumunta ito. Walang kapuri-puri!
Tinanong ako ng mga kaibigan kung paano siya nagmaneho, mula sa kung anong mga materyales at kung anumang bahagi ng kotse ang nanatili sa aking mga kamay. Kailangan ko munang ipaliwanag sa kanila na huwag maliitin si Logan dahil hindi niya ito deserve. Ang mga materyales ay hindi ang pinakamahusay, o ang pinakamaganda, ngunit hindi mo kailangang mamula sa harap ng isang payat na biyenan na hindi mo nakakasama, at ang mga bata ay hindi pababayaan ang kanilang ina dahil kay Logan . Ang Logan ay humahawak ng halos kapareho sa Clio, na hindi nakakagulat dahil ang front axle ay halos kapareho sa Clio, habang ang rear axle ay gawa ng Renault-Nissan alliance at samakatuwid ay hiniram mula sa Modus at Micra. .
Sa mas maunlad na merkado, ang Logan ay mayroon ding mga stabilizer, at sa mga nasirang daan ay magagamit lamang ito nang wala sila. Sa kasong ito, ang kotse ay nakakiling pa ng kaunti, ngunit mas mahusay na nilalamon ang maraming mga paga sa kalsada. Ang gearbox ay katulad ng Laguna II at Mégane II, na may isang mas mahabang paglalakbay ng gear lever, ngunit napakalambot at makinis!
Bagaman ang unang tatlong mga ratio ng gear ay mas mahusay para sa paglukso na pabor sa mga mas maikli (ha, malinaw na naiisip natin ang isang buong karga na Logan sa Russian Siberia o disyerto ng Iran, mas mabuti na may puno ng lubid na puno, kung saan sa mas mababang bilis ito ay tumatalbog patungo sa isang bagong kaganapan.), kahit na ang mas banayad na kalahati ay madaling makayanan ang mga ito nang tiyak dahil sa kahinahunan ng pamumuno.
Ang bike ay isang matandang kaibigan mula kina Thalia at Kangoo, isang 1-hp, 6-litro, eight-valve, single-injection unit na sapat na mabilis para sa highway at matipid na hindi ka sasakit ng ulo sa presyo ng gas ngayon. mga istasyon. Kapansin-pansin, ito ay pinakamasarap na amoy ng 90 octane na gasolina at madaling na-assimilates ang 95 at 87 octane na gasolina! Siyempre, ipinagmamalaki din ng Renault na sa ilang mga merkado ay nakakatipid ka rin sa mga pagbisita sa mga inhinyero ng serbisyo, dahil nangangailangan ito ng pagpapalit ng langis, mga spark plug at air filter pagkatapos lamang ng 91 30 kilometro. Kasama rin sa kanila ang Slovenia.
Ang tanging seryosong reklamo tungkol sa makina ay ang dami sa mas mataas na bilis, kapag ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas din sa 12 litro. Bagama't wala itong labing-anim na valves, twin cams, variable valve timing, o ang pinakabagong turbocharger na ginamit na namin bilang standard sa mas modernong mga kotse, ang Logan engine ay isang perpektong karapat-dapat na accessory sa teknolohiya na ginagawang kumportable at kumportable ka sa tunog. .. sa mas mababang bilis. Naglalakbay ka sa buong mundo para tanungin ang iyong sarili: “Bakit ko bibilhin ang lahat ng kagamitan kung hindi ko naman ito kailangan para sa mga traffic jam papunta o pauwi sa trabaho? !! ? "
Alam mo, kahit na nasa likod ka ng gulong, siguradong alam mo na nasa Renault ka. Ay, pasensya na, Dacia. Ang ergonomics ng driver's seat ay napakahirap na maaari mong isipin na nakaupo ka sa Clio. Katulad ng Clio (kung saan, bilang karagdagan sa manibela, kinuha ang sistema ng manibela, mga pingga ng manibela, mga preno sa likuran, mga bukana ng pinto. Malapit ang drayber at mga pedal, kaya palagi mong may pakiramdam na ginawa ka sa bahay sa sobrang haba ng mga paa at masyadong maiikling braso.
Kaya, huwag maalarma, mahusay ang iyong ginagawa (salamat sa ina at tatay!), Ang ergonomya lamang ni Renault ang natitira. ... Masamang hindi gumamit ng isang juicier na salitang Slovenian. Samakatuwid, hindi ako nagulat na sa panahon ng pag-shoot ng larawan mayroon akong isang itim na spot sa aking kanang binti, dahil sa panahon ng pabago-bagong pagmamaneho kailangan kong dagdagan na sumandal sa center console upang hindi mawala ang upuan, habang kinikilala na pareho ang mahuhulaan na chassis at ang tumpak na paghahatid at maaasahang preno ay nagbibigay ng isang matapang, ngunit ligtas na pagsakay. Ang power steering lamang ang maaaring maging mas hindi derekta upang maramdaman mo kung magkano ang alitan sa pagitan ng mga gulong at kalsada.
Medyo nalungkot kami sa editoryal dahil talagang kawili-wiling maranasan ang isang Logan na hindi maganda ang gamit, at hindi umupo sa pinaka-gamit na bersyon! Buweno, may oras pa para sa pinakamurang, at sa bersyon ng Laureate ay nag-dabble kami sa central locking, dual airbags, isang CD radio, mechanical A/C, power steering, electric sliding windshield, ABS,. . Kasama ng mga karagdagang kagamitan, ang naturang Logan ay nakakuha ng halos 2 milyong tolar, na napakalaki pa rin ng kita sa mga tuntunin ng laki at kagamitan. At habang pinagmamasdan namin, sinusuri, at kinakamot ang pansubok na sasakyan para sa mga pagkakamali, na-miss ito ni Ilunescu, isang manggagawang Romanian na nagkaroon ng masamang araw sa kotseng ito! Nagulat kami sa kalidad.
Ang mga kasukasuan ay walang kamalian, ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi ay pantay, at ang mga cricket ay malinaw na nawala sa bakasyon na mas mahaba! Siyempre, dapat itong maunawaan na ang plastik sa loob ay hindi ang pinakamahusay at hindi ang pinakamaganda, ngunit maraming mga bagay ang ginawa mula sa isang piraso upang mabawasan ang gastos ng produksyon. Sa gayon, ang mga pickpocket ay nasa itaas ng labis na matigas na plastik, mga esthete sa itaas ng isang magandang kulay-abong interior, mga diskarte sa itaas ng tagsibol kapag binubuksan ang puno ng kahoy, kung saan maramdaman ng pabaya ang gilid ng dibdib ng kanyang baba. ... Ngunit tumayo tayo, dahil ang bawat isa ay nais na magkaroon ng isang Ferrari sa garahe (tama, Matevž?), Ngunit hindi natin ito kayang bayaran. At, sa totoo lang, sa Slovenia, ang lata ay maraming beses na mas malaki kaysa sa aming mga kakayahan.
Naisip mo ba na nakatira ka sa isang lumang magulong apartment nang walang aircon, at sa iyong kotse ikaw ay napalaki ng pinakabagong CD radio (na binabasa din ang MP3) at dalawahang channel aircon na pinapalamig ang maiinit na mga upuang katad? At kung gagamitin muli ang aming mga cell ng utak, pagkatapos ay makarating tayo sa konklusyon: gumugugol kami ng mas maraming oras sa apartment, kaya mas makatuwiran na lumikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa buhay doon (hindi kailanman masakit na magbasa nang kaunti) kaysa sa kotse , Tama diba?
Ang Dacia Logan ay halos kapareho ng dati nating isinulat tungkol sa mga Japanese at Korean na sasakyan, at sa hinaharap ay malamang na pag-uusapan natin ang tungkol sa mga sasakyang Intsik at Indian, maraming (bagong) sasakyan sa makatwirang presyo. Kung ikukumpara kay Thalia, wala na akong nakikitang dahilan kung bakit bibili ako ng mas mahal na modelo ng Renault, at bukod pa, nahihigitan nito ang mga kakumpitensya nito (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) kapwa sa sentimetro at sa mga kagamitan sa pananahi. Isa lang ang kailangan mong hayagang sagutin: ang isang bagong Logan ba ay nagkakahalaga ng higit, halimbawa, para sa 2 milyong tolar, o isang lightly driven, lower-middle-class, tatlong taong gulang na second-hand na kotse? Ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip nang mabuti!
Alyosha Mrak
Larawan: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI Nanalo
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 7.970,29 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 10.002,50 € |
| Lakas: | 64kW (87 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 175 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,0l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng kalawang 6 taon, warranty ng barnisang 3 taon. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 90.940 € |
|---|---|
| Gasolina: | 1.845.000 € |
| Mga Gulong (1) | 327.200 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 1.845.000 € |
| Sapilitang seguro: | 699.300 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 493.500 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 5.300.940 53,0 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1598 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 64 kW (87 hp) .) sa 5500 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 14,8 m / s - tiyak na kapangyarihan 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 128 Nm sa 3000 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 2 valves bawat silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - bilis sa mga indibidwal na gears 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 rims - 185/65 R 15 gulong, rolling circumference 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 175 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 11,5 s - fuel consumption (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular cross rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes, rear drum brake, mechanical parking brake sa likod ng gulong (lever sa pagitan ng mga upuan) – manibela na may rack at pinion, power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 980 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1540 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1100 kg, walang preno 525 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1735 mm - front track 1466 mm - rear track 1456 mm - ground clearance 10,5 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1410 mm, likuran 1430 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 190 mm - diameter ng handlebar 380 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Pagmamay-ari: 47% / Mga Gulong: Michelin Alpin / Pagbasa ng gauge: 1407 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 122 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 33,6 taon ( 150 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,5s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 17,7s |
| Pinakamataas na bilis: | 175km / h (IV. At V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 82,6m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 51,9m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 72dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 71dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (243/420)
Kabilang sa mga bagong kotse, mahirap makahanap ng kotse, kung saan ang pagbili nito ay mas makatuwiran. Ngunit dahil bihira tayong mag-isip nang buong matino, hindi bababa sa tungkol sa mga kotse, kailangang patunayan ni Logan ang kanyang sarili. Nasa editorial office na siya!
Panlabas (11/15)
Hindi ito ang pinakamagandang kotse sa daan, ngunit ito ay binuo nang maayos. Tingnan ang Pahina 53 para sa karagdagang impormasyon!
Panloob (90/140)
Nakakakuha siya ng maraming mga puntos dahil sa kakuwangan at kagamitan, ngunit marami siyang natalo dahil sa posisyon sa pagmamaneho at ilan dahil sa hindi magandang materyales.
Engine, paghahatid (24
/ 40)Ang makina ay lubos na angkop para sa kotse na ito (anong isang simpleng diesel - walang turbocharger! - ay magiging mas mahusay), at ang gearbox ay isa sa mga pinakamahusay na bahagi ng kotse.
Pagganap sa pagmamaneho (51
/ 95)Kadalasan siya ay nalilito sa maliit na legroom at masyadong hindi direktang power steering, ngunit ang posisyon ni Logan ay medyo mahuhulaan.
Pagganap (18/35)
Oh, salamat sa mga kakayahan nito, hindi ka makakatulog ng mas malala sa gabi!
Seguridad (218/45)
Hindi siya ang kampeon sa klase na ito para sa aktibo at walang bayad na kaligtasan, ngunit para sa perang ito mayroon pa rin siyang mahusay na mga reserbang.
ekonomya
Mababang presyo ng pangunahing bersyon, disenteng warranty at, higit sa lahat, isang malawak na network ng serbisyo.
Pinupuri at sinisisi namin
Kagamitan
presyo
panloob na espasyo
Paghahatid
laki ng bariles
ergonomics ng lugar ng trabaho ng driver
upuan masyadong maikli
mahirap na pag-access sa puno ng kahoy, pagbubukas lamang ng isang susi
back bench hindi nahahati
ang mga tubo lamang sa steering lever
