Dacia Logan MCV - walang tag ng presyo

Ang label ay gumagawa ng mga kababalaghan, kung kaya't ang mga itinatag na tatak ay maaaring magastos ng isang kapalaran. Ito ay sa kabila ng katotohanan na ang mga ito ay maaaring gawin sa isang rehiyong pang-industriya ng Tsina na naglalabas ng tonelada ng mga kalakal sa merkado ng Linggo araw-araw. Magkano ang mas mura kung walang tag? Tingnan mo na lang si Dacia Logan.

Ang pagkuha ng Romanian automaker sa pamamagitan ng Renault ay tila hindi makatwiran. Sino ang bibili nito? At gayon pa man. Ito ay lumabas na ang sagisag ay maaaring i-relegate sa background, dahil kung minsan ang mga tao ay naghahanap ng isang kotse na hindi nangangailangan ng isang mortgage upang makabili ng bahay. Nakahanap ng lugar ang Dacia sa mga murang pampamilyang sasakyan o sa mga karagdagang sasakyan na hindi nangangailangan ng espesyal na pangangalaga. Hindi lamang ang ideyang ito ang nakatulong kay Dacia - ang produksyon ng Logan ay kasabay ng krisis sa ekonomiya. At pagkatapos ay ilang mga tao ang nag-isip tungkol sa pagbabakasyon sa Caribbean, hindi banggitin ang pagbili ng mas mahal na mga kotse.

Ang unang henerasyon ng Logan ay lumitaw sa merkado noong 2004. Sa turn, ang mga nakababata ay ipinanganak mula noong 2012. Nagkaroon ng konting facelift noong 2008, pero cosmetic lang iyon. Sa una, ang panukala ay para lamang sa isang sedan, ngunit nang maglaon ay isang station wagon ang sumali dito, na nakakahiya kahit na ang ilang mga sasakyan sa paghahatid. Ang 2.9m wheelbase ay hindi nakakahiya para sa isang government limousine, at ang maximum load capacity ay 2350 liters! Kapansin-pansin, kasing dami ng 7 tao ang maaaring magkasya sa loob. Nais ng Pranses na lumikha ng isang kotse para sa gastos ng isang resorac, at bagaman, sa kasamaang-palad, hindi ito gumana, hindi ito mas mahal. Ito ay magiging hindi kapaki-pakinabang na bumuo ng isang bagong konsepto, kaya Renault Clio ang kinuha bilang batayan. Namana ni Logan hindi lamang ang floor slab at mga bahagi, kundi pati na rin ang mga makina. Ang resulta ng gayong kasal ay isang ganap na modernong kotse para sa mga taong iyon, na hindi nangangailangan ng isang computer na may logo ng NASA upang gumana. Ang toolbox ay sapat. Ngunit gaano kadalas mo kailangang makipag-ugnayan sa kanya?

Usterki

Marahil ang isa sa mga madulas na paksa ay ang Logan's 1.5 dCi diesel, na karamihan sa mga gumagamit ng Renault ay masusunog sa taya. Sa Dacia, samantala, ang disenyo nito ay simple at hindi nagdudulot ng mga problema - sikat sa Renault - na may mga machined bushings, isang dual-mass wheel o may problemang fuel injection - ngunit ang ilan ay nagsasabi na mas mahusay na maging ligtas kaysa sa sorry. Sa kabilang banda, ang mga yunit ng gasolina ay maaaring makatiis ng higit na agwat ng mga milya at mura upang mapanatili. Karaniwang nabibigo ang bakal, nangyayari ang pagtagas, nabigo ang mga coils at sensor. Ang mga driver ay nagrereklamo din tungkol sa maselang pintura at mahinang proteksyon ng kaagnasan. Mayroon ding mga problema sa mga bearings, kahit na ang mga bahid ng pagmamanupaktura ay pinaka nakakainis. Nakakainis ang isang tumba-tumba na upuan sa pagmamaneho, matinis at gasgas na mga materyales, at mga problema sa elektronikong kagamitan - kung mayroon man. Halos lahat ng mga pagkakamali ay madaling ayusin, at ang kapalit na merkado ay higit pa sa buhangin sa Sahara Desert. Pagkatapos ng lahat, ang parehong ay masasabi tungkol sa Renault Clio.

panloob

Hindi nakakagulat, sa isang badyet na kotse, kailangan mo pa ring bawasan ang mga gastos sa isang lugar, at marahil ang pinakamadaling paraan upang gawin ito ay sa cabin. Sa Logan, hindi lamang siya pangit, ngunit hindi maganda ang pagkakagawa at madalas na walang kagamitan. Magkakaroon din ng mga ergonomic na bug, bagama't kakaunti ang mga button dito. Ang panel ng bentilasyon ay inilagay nang medyo mababa, at ang mga kontrol ng power window (kung mayroon man) ay napunta sa console at sa gitnang lagusan, at hindi sa pinto. Katulad din sa mga electric mirror - ito ay matatagpuan sa pagitan ng mga upuan. Dahil ito ay mas mura at mas madali. Gayunpaman, ang pindutan ng busina na matatagpuan sa switch sa likod ng manibela at ang tunog ng pagsasara ng pinto ay mas nakakatakot. Ang mga hawakan ay hindi rin masyadong komportable. Gayunpaman, lalo na sa bersyon ng combo, hindi maaaring balewalain ang tema ng espasyo. Ang karaniwang puno ng kahoy ay may record na 700 litro, na maaaring tumaas sa laki ng isang football field. Sa pagbabakasyon, madadala ng pamilya ang mga laman ng buong bahay at may puwang pa sa kanila. Bilang karagdagan, ang isang malaking storage compartment ay matatagpuan din sa tailgate. Magkakaroon din ng maraming espasyo para sa mga pasahero - hangga't hindi sila nakaupo sa ikatlong hanay ng mga upuan, ang paglalagay ng Yorkies sa mga Prada bag ay magiging maginhawa lamang para sa mga bata o aso. Walang mga reklamo sa harap at sa sopa, at ang mga komportableng upuan ay karapat-dapat sa palakpakan, tama para sa mahabang biyahe. Totoo, ang konsepto ng "cornering" ay kakaiba sa kanila gaya ng mga panuntunan sa trapiko ng India, ngunit hindi mo masasabi ang lahat. Kumusta naman ang pagmamaneho ng kasiyahan?

Sa daan

Taliwas sa tila Dacia Logan MCV, maaaring pag-usapan ang tungkol sa kasiyahan sa pagmamaneho, ngunit sa mga tuwid at tahimik na seksyon lamang. Sa mga sulok, ang katawan ay gumulong tulad ng isang inilunsad na barko, ang katumpakan ng pagpipiloto ay nag-iiwan ng maraming nais, at ang pagsususpinde ay mahirap maramdaman kung minsan. Gayunpaman, ang suspensyon ay nakatuon sa kaginhawaan, kaya ito ay isang mahusay na trabaho ng pagkuha ng mga Polish bumps, at ang malaking wheelbase ng MCV ay tumutulong lamang dito. Kasama ng mga komportableng upuan, mabilis na nagiging malinaw na ang Logan ay maaaring maging isang magandang kasama sa malayong distansya. Hindi ka lang makakaasa ng marami sa mga makina. Mayroong mahinang pagkakabukod ng tunog sa cabin, kaya maririnig mo ang parehong hangin at ang dagundong mula sa ilalim ng hood - hindi ito makagambala lamang kapag nagmamaneho nang mabagal sa idle. Ang Diesel 1.5 dCI 68 / 85HP ay matamlay at malamya. Hindi ito mahilig mag-ikot at mag-apela sa mga taong gustong makatipid sa mahabang biyahe at hindi gustong mag-overtake sa iba pang mga sasakyan (lalo nilang kamumuhian ang maniobra na ito sa 68-horsepower na bersyon). Mga makina ng petrolyo 1.4 75 hp at 1.6 87 hp mas dynamic, ngunit nangangailangan ng bilis, lalo na sa isang mas malakas na bersyon - sabik na maabot ang gasolina. Gayunpaman, mayroong isang paraan para sa lahat - sa kasong ito ito ay LPG. Ang pag-install ng gas ay inaalok sa pabrika, na higit na binibigyang diin na ang mga makinang ito ay hindi mabulunan pagkatapos ng unang pag-refueling gamit ang gas.

Napakahalaga ng label, ngunit napatunayan ni Dacia na hindi ito mahalaga sa lahat. Kadalasan, ang relatibong pagiging maaasahan, pagiging praktikal, at napakahusay na halaga para sa pera ay mas mahalaga kaysa sa isang Ferrari window sa harap ng isang simbahan. Kaya naman ang Data sa kalye ay hindi na nakakagulat sa sinuman, tulad ng nangyari noong 2004.

Ang artikulong ito ay kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng sasakyan mula sa kanilang kasalukuyang alok para sa pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]