Dacia Logan MCV dCi 85 Itim na Linya (7 buwan)
7 Napakabait ng mga produktong Romanian na ito. Sa ika-21 siglo, kapag ang pandaigdigang industriya ng automotive ay umuunlad at nagpapatupad ng maraming iba't ibang mga teknolohiya na may kaugnayan sa asul na pagmamaneho, hybrid na enerhiya, berdeng socket at mga katulad na teknolohiya, ang Renault, paumanhin sa Dacia, ay nagpatibay ng hindi bababa sa isang dekada (kung hindi dalawa) lumang teknolohiya. sa kalsada, lumiliko. sa simpleng lata at inaalok para sa matalinong pera. Noong huling pagkakataon na gusto naming makita ang Duster nang live sa showroom ng Kranj (isang kakilala ay seryosong interesadong bumili ng isa), sumagot ang tindero na wala silang sample o test car - dahil sold out na sila! Gumagana ang recipe.
Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang reaksyon ng mga dumadaan na kumukurap kay Dacia at nagtanong ng ganito o iyon. Ang isang dialogue sa isang lokal na residente, o siya ay nagbabakasyon sa Silo na Krka, ay naging ganito (Isasalin ko ito sa Slovenian, dahil ang aming kapitbahay sa timog ay hindi nakakapagsalita ng aming wika sa amin):
“Magandang hapon, magkano ang halaga nito,” simula ng matabang matanda.
"Mga 13 euro, sa palagay ko," sagot ko, at patuloy na mahinahon na tumingin sa sheet metal, idinagdag niya na napakahusay na magmaneho, ngunit wala itong gaanong kagamitan.
“May aircon ba? Kaya, ABS? Ang mga bintana ng kuryente at remote na lock ng gitnang? Interesado siya, at syempre ang pagsubok na mayroon sa Logan ang lahat. Gayunpaman, mayroon lamang itong dalawang mga airbag at, halimbawa, walang kakulangan sa ESP at cruise control.
"Kaya bakit kailangan ko ito! Kinawayan niya ang kamay niya, binati ako at umalis na.
Intindihin? Ganyan ang realidad! Ang ilang mga tao ay walang pakialam kung ano ang hitsura ng isang kotse o kung ano ang advanced na teknolohiya na mayroon ito. Mahalagang magmaneho ng kotse, at sa murang halaga hangga't maaari. Dito, si Logan ay isang kampeon.
Pinapatakbo ito ng 1-litro na turbodiesel na hindi pa nasusubukan ng Renault o Nissan. Hindi mo na kailangan, trust me. Wala itong kapansin-pansing turbo bore (ito ay mas mahusay kaysa sa mas makapangyarihang mga DC sa paggalang na iyon), magagamit ito mula sa 5rpm at may disenteng bilis ng cruising (ang engine revs sa fifth gear sa 2.000km/h sa humigit-kumulang 130rpm). / min ) at hindi kumukonsumo ng maraming gasolina. Ito ang dami nito o mahinang soundproofing ng cabin. Ito ay hindi isang traktor, ngunit mas masahol pa kaysa, sabihin nating, ang Klia. Ang mga upuan ay disenteng matatag at nagbibigay ng solidong suporta sa katawan maliban sa mga gilid, na naiintindihan dahil ang Logan ay hindi isang cornering machine. Pumunta doon na parang taglamig ang serial na Barum Briliantis ...
Ang lahat ng apat na bintana ay naaangkop sa kuryente, ngunit ang mga switch ay hindi karaniwang itinakda: isang pares ng mga switch ng front window ay nasa center console (okay, natutunaw pa rin namin iyon), at ang mga switch para sa mga pangalawang row na pasahero ay nasa pagitan ng mga upuan sa harap, kaya ang mga likurang pasahero ay maaaring gumana sa parehong (hubad) na mga paa. Mula sa isang pang-ekonomiyang pananaw, ito ay naiintindihan, dahil ang Dacia ay nakakatipid sa mga switch (apat lamang sa halip na pito!) At mga kable (oo, ang tanso ay hindi mura). Sa loob, nakakahanap pa kami ng isang "cassette player" na may manibela na binabasa ang mga mp3 disc at speaker sa harap at likurang pintuan, mas mabuti kaysa sa karamihan sa mga van.
Sa panahon ng huling paggawa, ang mga pangit na nakausli na mga wire sa ilalim ng hood at mga pagkakamali sa pagpipinta ay kapansin-pansin: isang karayom ay natagpuan sa ilalim ng pintura sa kaliwang pintuan sa harap, at kapag ang mga sheet ay dumampi sa gilid, nakikita ang mga bakas ng welding ng lugar. bubong.
Sa puno ng pagsubok ng Logan na "itim na linya" mayroong isang bench para sa dalawang karagdagang mga pasahero, na kapag nakatiklop ay hindi tumatagal ng maraming puwang at napakadaling mailagay. Ang pag-access sa hilera sa likuran ay mahirap, ngunit ang bench na "emergency" na ito ay may sapat na silid para sa isang lolo na may taas na 188 sent sentimo. Puwera biro! Kapag inilagay sa isang bench, ang puno ng kahoy ay nabawasan sa isang dami na maaari lamang magkaroon ng isang pares ng mga maliliit na backpacks o ilang mga shopping bag.
Nais mo bang malaman kung paano namin ginugol ang aming bakasyon? Anim sa amin ang nagtungo sa beach at magkakasama, at si Dacia ay hindi nagreklamo tungkol sa masamang (gravel) na mga kalsada, sa kabaligtaran, mas maraming mga "dyip" na mga track, mas komportable.
Narito ang payo ko: unang dapat mong magustuhan ang numero sa tabi ng mga letrang E, U at R. Pagkatapos ay dapat mo siyang patawarin para sa lahat ng mga katangiang nakalista sa tabi ng baligtad na pulang mga tatsulok at ang kailangan mo lang gawin ay bisitahin ang isang showroom ng Dacia. Hindi ka ba nalilito sa nakakainip na disenyo at dashboard (kasama ang mga lever ng manibela) mula sa matandang Clio? Narito ang isang kotse.
Matevж Hribar, larawan: Matevж Hribar
Dacia Logan MCV dCi 85 Itim na Linya (7 buwan)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 13.670 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.670 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 63kW (86 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Pinakamataas na bilis: | 163 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.461 cm? – maximum na kapangyarihan 63 kW (86 hp) sa 3.750 rpm – maximum na torque 200 Nm sa 1.900 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 185/65 R 15 H (Barum Brilliantis). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 163 km/h - 0-100 km/h acceleration 14,6 s - fuel consumption (ECE) 5,9/4,8/5,2 l/100 km, CO2 emissions 137 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.255 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.450 mm - lapad 1.740 mm - taas 1.636 mm - wheelbase 2.905 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | 700-2.350 L |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Kundisyon ng Odometer: 12.417 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,2 taon ( 116 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,8s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 13,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 163km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,7m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Mga error sa pagsubok: | Pag-fasten sa likuran ng kanang sinturon. Hindi sinasadyang pagkagambala ng tamang tagapagsalita. |
оценка
Kahit na ito ang pinakamahusay na may kagamitan na Logan, nananatili pa rin itong isang sasakyan para sa mga hindi pinapalitang mamimili, para sa mga may kotse at wala nang iba. Ang mga kalamangan nito ay ang kaluwagan at mababang gastos sa pagbili at pagpapanatili, ngunit marami pa rin itong mga kawalan kung ihahambing sa mga modernong kotse.
Pinupuri at sinisisi namin
mababang presyo
matatag na konstruksyon
solidong pagganap sa pagmamaneho
matatag na tsasis
bukas na espasyo
kaluwagan sa pangatlong bench
tiklupin mo lang ang pangatlong bench
pagkonsumo ng gasolina
baso motor
hindi gaanong tumpak na pagkakagawa
mahinang kagamitan sa kaligtasan
ang adjustable steering wheel lang ang taas
pag-install ng mga switch para sa sliding windows at kontrol sa bentilasyon
tunog kapag isinasara ang takip ng puno ng kahoy
mahina serial gulong
hindi gaanong nakikita ang mga ilaw sa dashboard
one-way control ng on-board computer
likod ng bench entrance
gumagalaw na goma banig
