Dacia Sandero - hindi nagpapanggap sa anumang bagay

Ang Dacia Sandero ay ang pinakamurang kotse na kasalukuyang magagamit sa merkado ng Poland. Gayunpaman, kailangan niyang ikompromiso ang mga bagay tulad ng pagmamaneho o pagtatapos. Mahina, ngunit bumibilis, preno at liko. Kailangan ba natin ng higit pa para sa isang tahimik na pang-araw-araw na biyahe, lalo na't ang ating priyoridad kapag ang pagbili ay ang pinakamababang posibleng presyo?

Baka magustuhan mo

Ang nasubok na modelo ay sumailalim na sa isang facelift, na nagdala ng kaunting pagiging bago sa labas. Sa harap, ang pinakamahalagang pagbabago ay ang mga headlight, na mayroon na ngayong LED daytime running lights. Iba pa? Sa puntong ito ng presyo, hindi kami umaasa sa hindi mabilang na mga creases at kinks. Ang kotse na ito ay dapat na simple at naaayon sa kapaligiran hangga't maaari. Kaya, nakikita namin ang isang radiator grill na may mga hugis-parihaba na elemento at, sa aming bersyon, isang pininturahan na bumper (sa base nakakakuha kami ng isang itim na matte finish). Sa kabila ng mga pagbawas sa gastos, sinubukan ng Dacia na pagandahin ang hitsura ng naninirahan sa lungsod sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kaunting chrome dito at doon.

Sa gilid Sandero ay isang tipikal na sasakyang pang-lungsod - dito nakikilala natin ang isang maikling hood at isang "napalaki" na katawan upang magkasya hangga't maaari sa loob. Sa simula ay nakakakuha kami ng 15-pulgada na mga gulong na bakal, at para sa karagdagang PLN 1010 ay palagi kaming magkakaroon ng mga gulong na "labinlima" ngunit gawa sa magaan na haluang metal. Sa harap ng mga hawakan ng pinto sa likuran, ang tanging panlililak na napupunta sa mga taillight ay nagsisimula - magugustuhan ng mga tinsmith ang kotse na ito para sa isang hindi kumplikadong linya sa gilid.

Pagmamaneho Dacia Sandero minsan ay tila sa amin ay nakabalik na kami isang dosenang taon na ang nakalilipas ... Nakakakuha kami ng ganoong impresyon, halimbawa, pagtingin sa antena ng radyo, na matatagpuan sa tabi ng mga antenna ng CB Radio ... Mayroon kaming katulad na mga damdamin kapag kami nais na buksan ang puno ng kahoy - para dito kailangan naming pindutin ang lock.

Isang sorpresa ang naghihintay sa amin sa likod namin - ang mga taillight ay talagang mapapasaya at kahit na mas mamahaling mga kotse ay hindi mapapahiya sa kanila. Bilang karagdagan sa mga kagiliw-giliw na mga headlight "sa kabutihang-palad o sa kasamaang-palad" walang ibang mangyayari. Wala man lang tambutso.

Malungkot at kulay abo

Kaya, pumasok tayo sa loob, iyon ay, kung saan ang "hari ng matigas na plastik" ay namumuno. Literal na makakatagpo natin sila kahit saan - sa kasamaang palad, kahit na sa manibela. Ang ganitong aplikasyon, siyempre, ay mura, ngunit napaka-inconvenient. Medyo mababa ang tingin, nakakita kami ng solusyon na malamang na hindi dapat umiral ngayon - ang pagsasaayos ng taas ng mga ilaw ay nakabatay sa mechanical knob.

Ang dashboard ay isang klasiko. Ducky. Makakaharap natin ang parehong representasyon sa halos bawat modelo. Walang mga reklamo tungkol sa disenyo - hindi ito kaakit-akit, ngunit hindi ito ang papel na ginagampanan nito. Ito ay dapat na isang matigas na shell na maaaring makatiis sa kahirapan. Gayunpaman, ito ay napaka-praktikal at functional. Sa loob ay maraming compartments o tatlong cup holder. Ito ay sapat na upang magawa ang trabaho. Upang bahagyang buhayin ang gitna, gumamit si Dacia ng mala-carbon na hibla ng mga pandekorasyon na elemento at "mga pulot-pukyutan" na itinayo sa mga lagusan ng hangin.

Sa harap, sa pinakamainam, may sapat na espasyo. Nakaupo ito nang mataas para sa pinahusay na visibility. Ang mga upuan ay gumagana nang maayos para sa maikling distansya, ngunit para sa mahabang distansya ay walang sapat na pagsasaayos ng suporta sa lumbar. Maaari rin tayong makakita ng matitipid, halimbawa, pagkatapos makontrol ang taas ng upuan. Ngayon mahirap makahanap ng isang bagong kotse na may "catapult" sa halip na isang karaniwang pingga sa pagsasaayos ng taas. Gayundin, walang sapat na pagsasaayos ng manibela sa dalawang eroplano - kailangan mong makuntento sa paglipat lamang pataas at pababa. Sa huli, kahit papaano ay napagkasya ko ang makinang ito sa aking taas na 187 cm.

Isang positibong sorpresa sa likod. Para sa isang kotse na may haba na 4069 2589 mm at wheelbase na 12 mm, maraming headroom at legroom. Mayroon kaming mga bulsa sa likod ng mga upuan sa harap at isang socket sa B. Mabilis at ligtas kaming nag-install ng upuan ng bata salamat sa ISOFIX sa mga likurang upuan. Sa puntong ito, nararapat na tandaan na ang kotse ay nakatanggap ng apat na bituin sa pagsubok ng Euro NCAP.

Ang baul ay isang bagay na maipagmamalaki ni Sandero. 320 liters ang inaalok ng maliit na city car na ito. Ito ang halaga na mayroon minsan ang mga crossover na napaka-istilong ngayon. Bilang karagdagan, mayroong dalawang mga kawit, pag-iilaw at ang posibilidad ng natitiklop na isang split rear seat. Ang isang mataas na limitasyon ng pagkarga ay isang problema, ngunit ang tamang hugis ng kompartimento ng bagahe ay nagbabayad para dito.

Isang bagay na positibo, isang bagay na negatibo

Ano ang iyong mga impression sa pagpapatupad ng "imbensyon" na ito? Magsimula tayo sa hindi gaanong kaaya-aya, nang sa gayon ay lalo itong gumanda. Ang pinakamahina na link ng maliit na Dacia ay ang pagpipiloto - goma, hindi tumpak, nang walang kontak sa mga gulong. Bilang karagdagan, dapat talaga nating paikutin ito sa pagitan ng mga matinding posisyon. May problema pa rin kami sa masamang power steering. Ang manu-manong 5-speed gearbox ay bahagyang mas mahusay. Hindi ito tumpak, ngunit hindi ito mali. Kailangan mo lang masanay sa mahabang stroke ng jack. Sa kabilang banda, tumutugma ito sa mga kakayahan ng makina.

Sa wakas, ang pinakamagandang bahagi ay ang suspensyon at makina. Ang suspensyon ay siyempre ganap na hindi angkop para sa mas mabilis na pagmamaneho, ngunit hindi ito ang kinakailangan mula sa Sandero. Ito ay mahusay para sa mga bumps, at iyon ang nagsasabi ng lahat. Nagbibigay ito ng impresyon ng isang nakabaluti - isa na hindi natatakot sa alinman sa mga hukay o curbs. Hindi mahalaga kung tayo ay nagmamaneho sa aspalto o sa isang malubak na kalsada. Palagi niyang ginagawa ang parehong bagay, mahinahon na nilalamon ang sunud-sunod na mga hadlang.

At ang makina? Maliit, ngunit hindi ibig sabihin na ito ay tahimik. Sinubukan namin ang pangunahing bersyon - tatlong-silindro, natural na aspirated. 1.0 SCe na may 73 hp at isang maximum na metalikang kuwintas na 97 Nm, magagamit sa 3,5 libong rpm. Ang mababang timbang na walang laman (969 kg) ay nangangahulugan na hindi tayo nakakaramdam ng kakulangan sa kuryente. Hindi isang "rocket", ngunit gumagana nang mahusay sa lungsod. Sa kalsada, kapag ang speedometer ay higit sa 80 km / h, nagsisimula kaming mangarap ng higit na lakas. Nag-aalala rin kami tungkol sa ingay - mula sa makina at mula sa hangin. Ang mute ay isang dayuhang salita para kay Sandero - ang ganoong mababang presyo ay kailangang magmula sa isang lugar.

Gayunpaman, ang aliw ay dumarating sa atin pagkasunog - sa highway madali nating maabot ang 5 litro bawat "daan", at sa lungsod ng Dacia ay masisiyahan tayo sa 6 na litro. Sa ganitong pagkonsumo ng gasolina at isang malaking tangke (50 litro), magiging bihirang bisita tayo sa gasolinahan.

Malawak na hanay

Bilang karagdagan sa unit na sinusuri, mayroon din kaming engine na mapagpipilian 0.9 Tce 90 km pinapagana ng gasoline o factory gas installation. Para sa mga mahihilig sa diesel, nag-aalok si Sandero ng dalawang pagpipilian: 1.5 DCI na may 75 hp o 90 km. Kung ang isang tao ay isang tagahanga ng "machine", pagkatapos dito ay makakahanap siya ng isang bagay para sa kanyang sarili - isang awtomatikong paghahatid na kumpleto sa isang mas malakas na bersyon ng gasolina.

Para sa isang kotse na ang priyoridad ay panatilihing mababa ang presyo hangga't maaari, ang Sandero ay maaaring nakakagulat na may mahusay na kagamitan. Sa pinakamataas na antas ("Laureate"), nakakakuha kami ng manu-manong air conditioning at kontrol ng radyo mula sa mga pindutan sa ilalim ng manibela. Hindi lamang ang pangunahing bersyon ay magagamit. Ang mga karagdagang opsyon ay magiliw din sa presyo, tulad ng 7-inch touchscreen na may navigation, Bluetooth at USB para sa PLN 950, cruise control para sa PLN 650 at isang rearview camera na may rear parking sensor para sa PLN 1500. "Nota bene" ang kalidad ng rear view camera ay lubos na nagulat sa amin. Walang isang kotse sa bawat 100. Ang PLN ay kumakatawan sa isang mas mababang antas.

"Killer" na pagpepresyo

Dacia Sandero at Logan ay walang kaparis sa presyo. Para sa PLN 29 makakakuha tayo ng bagong kotse mula sa showroom, na nilagyan ng napatunayang 900 SCe unit. Kung kami ay interesado sa isang mas malakas na variant ng 1.0 TCe, dapat din kaming pumili ng mas mataas na bersyon ng kagamitan - pagkatapos ay magbabayad kami ng PLN 0.9 ngunit kumuha ng LPG installation. Ang pagnanais na magkaroon ng pinakamalakas na diesel fuel ay mas mahal, dahil ito ay nasa bersyon lamang ng Laureate. Ang halaga ng naturang set ay PLN 41.

Ang kumpetisyon sa segment na ito ay napakalakas, ngunit saan ka man tumingin, ang base variety ay palaging magiging mas mahal. Ang presyo ng Fiat Panda ay pinakamalapit sa presyo ng Dacia, na mabibili natin sa halagang PLN 34. Gagastos kami ng kaunti pa sa isang Skoda Citigo (PLN 600). Sa Ford dealership, ang Ka+ ay nagkakahalaga ng PLN 36, habang ang Toyota ay nais ng PLN 900 para sa Aygo, halimbawa. Isa pang plus Sandero - ang pagkakaroon ng isang 39-pinto na katawan bilang pamantayan. Kadalasan kailangan naming magbayad ng dagdag para dito sa ibang mga tagagawa.

Ang Dacia Sandero ay ang perpektong kotse para sa isang accountant, malinaw naman dahil sa halaga para sa pera. Bagaman mayroon itong malutong na plastik, mayroon din itong mga pakinabang - maaari mo itong magustuhan, ito ay maginhawa at matipid. Kung para sa isang tao ang isang kotse ay apat na gulong lamang at isang manibela, ang Dacia ay angkop din. Hindi lahat ay dapat na interesado sa motorization at humanga sa pagmamaneho ng modelong ito. Mula sa tagagawa na ito, makikita nila ang lahat ng kailangan nila, at sa parehong oras ay hindi sila labis na magbayad.