Dacia Spring Electric - mga impression pagkatapos ng unang biyahe. Nasa Traficar na sa Warsaw [2D video, 360-degree na video]

Salamat sa Polish na sangay ng Renault at Dacia, isa ako sa una sa Poland na naimbitahang magmaneho ng Dacia Spring Electric. I only had 1 hour for everything - it's my fault - but I think that after this time alam ko na kung para kanino ang sasakyan na ito. At natutuwa ako na ito ay ginawa.

Dacia Spring Electric - mini-review pagkatapos ng 1 oras sa kotse

Pagsusuma

(ayon sa lumang kaugalian ng Poland, magsisimula tayo sa dulo)

Ang Dacia Spring Electric ay ang perpektong sasakyan para sa pagbabahagi ng kotse o paghahatid ng pagkain. Ang masamang acceleration sa lungsod ay hindi partikular na isang alalahanin, ang murang plastic ay ginagawang mas madali ang paglilinis at pagpapanatili. Ito rin ay maaaring ang perpektong de-koryenteng sasakyan para sa mga pensiyonado na nagko-commute lamang sa lote, kung minsan ay naghahatid ng mas malaki o marumi (tulad ng isang crate ng patatas). Ang kotse ay simple, maaari mong i-drive ito nang napakamura at medyo kumportable para sa segment na ito. Malamang, maaaring hindi ito ang pangunahing electric car sa pamilya..

Ang problema ay ang presyo ng isang kotse para sa isang electrician ay maaaring mababa, ngunit Sa layuning hindi masyadong mura (mula sa PLN 76). Hindi namin inaasahan na ang Dacia Spring Electric ay makapagpapakuryente sa mga kalsada ng Poland sa halagang iyon, bagama't medyo maayos ito dahil ang katotohanang natipid dito ang pera ay makikita sa bawat pagliko. Ang sitwasyon ay maaaring magbago kapag ang presyo ng kotse ay bumaba ng 40-45 thousand zlotys - sapat na kung ito ay isang karagdagang halaga.

Ang aming rating: 6/10 (minimum para sa isang electrician 5).

bentahe:

• medyo mas maganda kaysa sa mga litrato, mukhang madadaanan sa kalsada,

• malaking baul para sa klase,
• praktikal at murang gamitin,
• na nagbibigay daan para sa mga pinakamurang electrician, marahil ito ay magpapasiklab ng kompetisyon sa segment,
• hindi hinihikayat ang paglabag sa mga patakaran.

Disadvantages:

• masyadong mahal,
• ang pagtitipid ay makikita sa bawat hakbang,
• may napakaliit na espasyo sa likurang upuan,

Rekomendasyon:

• imaneho ang iyong sasakyan sa Traficar bago gumawa ng desisyon,
• maghintay ng isang taon, ito ay dapat na mas mura
• huwag kunin ang ideya na ang bawat elektrisyan ay kailangang magpabilis nang labis, kung hindi, ikaw ay mabibigo.

Bibili ba ng mga editor ng www.elektrowoz.pl ang kotseng ito bilang isang service car?

Sa tingin ko hindi. Magiging mahusay ang kotse sa trapiko sa lungsod, ngunit pinanghihinaan kami ng loob sa halaga para sa pera. Para sa mga 10-15 thousand zlotys, maaari kang bumili ng Skoda Citigo e iV (tulad ng ipinahiwatig sa website) o isang Renault Zoe ZE 2 3-40 taon na ang nakakaraan. Ang parehong mga kotse ay nag-aalok ng higit na kaginhawaan sa pagmamaneho at mas mahabang hanay. ...

Pagsubok: Dacia Spring Electric High Speed ​​​​City Tour

segment: A,

presyo: mula sa PLN 76,

kapasidad ng baterya: 27,4 kWh,

magmaneho: harap,

kapangyarihan: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) sa ECO mode,

kapasidad ng paglo-load: 270 (290) litro,

kumpetisyon: Skoda Citigo e iV (mas masigla, mas malawak na hanay), Renault Zoe ZE 40 R90 o Q90 mula sa aftermarket.

Sa unang pakikipag-ugnayan, napansin kong medyo mas maganda ang hitsura ng live na kotse kaysa sa mga litrato. Tinitiyak ng mga itim na arko ng gulong na ang 14-pulgada na rim ay hindi na masunog ang mga mata at ang iba ay madadaanan. Maraming iba't ibang mga sorpresa: nang isara ko ang pinto, ang kotse ay umindayog (read: light). Kapag gusto kong umalis kailangan ko ipasok ang susi sa ignisyon, i-on ito at bitawan ang parking brake - tulad ng sa isang combustion vehicle.

Mula sa salon, ang impresyon ay na ito ay mura. Talaga: napaka mura. Sa unang sulyap, maganda ang disenyo, ngunit nang tingnan ko ang mga lever, naka-mount ang manibela (tandaan na may mga plug sa halip na mga pindutan; ito ay maaaring isang piraso ng kagamitan sa Negosyo), naramdaman kong ito ay dapat na pangunahing kotse. -pagbabahagi ng sasakyan. Naiintindihan ko, tinatanggap ko. Binabalaan kita: kung mayroong isang bagay na mahalaga sa kotse ngayon, 80-90 porsyento nito ay wala sa Dacia Spring:

Interior muli, sa oras na ito 360 ​​degrees. Maaari kang huminto at tumingin sa paligid. Napansin mo ba kung aling sasakyan ang nasa kanan? 🙂

Walang puwang sa likod, halimbawa... Ang katotohanan na hindi ako nababagay doon (taas na 1,9 metro) ay lubos na nauunawaan sa segment A. Ngunit kahit na ang paglalagay ng isang bata doon ay magiging problema. Marahil ito ay posible sa isang 2 + 1 na pamilya, kung saan ang asawa ay ililipat ang upuan pasulong? O, bilang sangkatauhan, mayroon ba tayong kakayahan na hilahin ang ating mga tuhod upang umbokin ang ating mga bungo? (dahil may lugar ako sa ibabaw ng ulo ko)

May iba pang mga sorpresa din. Ang baul sa likod ay medyo tahimik, madali kong naiimpake ang aking mga bagahe doon para sa isang maliit na pamilya para sa katapusan ng linggo (270 litro sa VDA, 290 litro sa Dacia). Ang isang maleta sa mga gulong ay dapat ding magkasya, mabuti, dalawang matigas ang ulo ay papasok. Walang pagkalito sa harap ng trunk, ngunit sa pangkalahatan ay walang laman:

Karanasan sa pagmamaneho? Ang kotse na ito ay may 33 kW (45 hp) at 19 segundo hanggang 100 km / h, kaya huwag umasa ng mga himala. Hanggang sa 50 km / h, pagpindot sa accelerator pedal sa sahig sanhi ilan ay bumibilis. Siyempre, sa estilo ng isang elektrisyan, nang walang pag-ungol, na may bahagyang sipol ng inverter at lumalagong ingay sa cabin. Sa economic mode, maayos at normal itong sumakay. Sa bilis na higit sa 50 km / h, maganda at normal itong sumakay. Ang sinumang lilipat mula sa isang diesel city car ay hindi dapat makaramdam ng pagkakaiba.

Sa pangkalahatan: sa lungsod sa tamang oras, hindi isang hadlang, hindi ako natakot na ako ay natumba sa isang mabilis na pagliko sa kaliwa. Gusto ito ng aking asawa dahil hindi niya gusto ito kapag ang kotse ay nagmamadali. Hindi ko ipinapayo sa iyo na makipagkarera, ang Dacia Spring Electric ay magdadala pa sa paligid ng isang kotse na may natural na aspirated na 1.2-litro na internal combustion engine.

Suspense? Heto na. Ito ay gumagana. Pinipigilan. Sinasabi sa ibabaw. Medyo kinakabahan ako sa mga kanto at bumps, ngunit walang sinumang normal ang makikipagkarera dito. Bukod dito, ang Traficar ay nagbibilang lamang ng mga kilometro nang hindi nababahala tungkol sa oras ng paglalakbay.

Reception? Nang tumama ako sa kalsada, mayroon akong 69 porsiyentong baterya, isang inaasahang hanay na 132 kilometro, at layo na 23 kilometro. Nang maglaon, bahagyang tumaas ang forecast at bumaba mula sa mas mataas na antas, bagama't sinubukan ko ang mga kakayahan ng makina. Pagkatapos magmaneho ng 20 kilometro (odometer = 43 km), gumamit ako ng 12 porsiyento ng baterya at may forecast akong 115 kilometro. Oo, nagmamaneho ako sa paligid ng lungsod, ngunit sa araw na iyon ay 3 degrees Celsius, at walang makakabusina sa akin - isang normal, ordinaryong paglalakbay patungo sa aking destinasyon.

Madaling kalkulahin na sa isang buong baterya kailangan kong maglakbay ng 160-170 kilometro, na nagbibigay ng pagkonsumo ng 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Para sa mga eksperimento na ginawa ko (dynamic na pagmamaneho, pagpainit kasama ang mababang temperatura sa labas), ang resulta ay napakaganda. Dapat itong isalin sa Operating range 190-200 kilometers sa isang charge... Kapag uminit, baka mas kaunti pa. Ito ay isang magandang opsyon para sa WLTP, na nangangako ng 225-230 range units bawat baterya.

Natutuwa ako na ang kotse na ito ay nasa merkado dahil wala kaming sapat na mga kotse, na nagdudulot ng presyon ng presyo. May pagkakataon na magbago ito. Iyon lang.

At narito ang ipinangakong 360-degree na pag-record (baguhin ang pananaw gamit ang mouse, siguraduhing i-on ang 4K):

Tala ng editor www.elektrowoz.pl: isang mas mahabang talaan ng biyahe ang na-compress. Kapag kumpleto na ang compression, ikakabit ko ang video sa text. Inirerekomenda ko na ikaw mismo ang magmaneho bago gumawa ng desisyon sa pagbili.

Ito ay maaaring interesado ka: