Dacia - ang pagbabago mula kay Cinderella tungo sa isang European prinsesa
Iniuugnay ng maraming tao ang tatak ng Dacia sa mura, medyo wasak at, sa huli, mga hilaw na kotse na may istilo na bumaha sa aming merkado noong 80s at unang bahagi ng 90s. Sa kasamaang palad, kakaunti ang pinahahalagahan ang tagagawa ng Romania, na sa paglipas ng mga taon ay nagbago mula sa isang maliit na produksyon sa isang seryosong manlalaro sa merkado.
Sa isang pagkakataon, ang Dacia 1300 ay isang pangkaraniwang tanawin sa mga kalsada ng Poland. Sa kasamaang palad, ngayon ang relic ng nakaraan ay isang tunay na pambihira, at ang mga halimbawa na nasa mabuting kalagayan ay makikita lamang sa mga museo ng sasakyan ng NRL o sa mga garahe ng mga kolektor na nag-aatubili na dalhin ang kanilang mga kayamanan sa maliwanag. Hindi nakakagulat na ang mga kotse na ito ay naglalaman ng isang malaking halaga ng kasaysayan, medyo magulong, lubhang kawili-wili at puno ng automotive na puso.
Pagkatapos ng bahagyang mapanglaw na pagpapakilala, bumalik tayo sa pinagmulan ng tatak ng Dacia. Magsisimula tayo sa mga pangunahing kaalaman, ibig sabihin, saan nagmula ang pangalan ng tatak. Ang pinagmulan ay medyo kumplikado, dahil ang tatak ng Romanian, na siyempre ay nagmula sa Romania sa ilalim ng pangalang Uzina De Autoturisme Pitesti, ay nagmula sa Romanong lalawigan ng Dacia. Minsan ang lalawigang ito ay matatagpuan sa teritoryo ng Romania ngayon. Sa una, ang lupain na ito ay nabuo ng mga likas na hangganan - mula sa hilaga ay hangganan ito sa mga Carpathians, mula sa silangan sa Prut River, mula sa timog sa ibabang Danube, at sa kanluran kasama ang gitnang bahagi nito. Ngunit wakasan natin ang mga geohistorical intricacies at bumalik sa ating pangunahing karakter.
Karamihan sa mga taong nakipag-ugnayan sa tatak ng Dacia ay naniniwala na mula kamakailan ang kumpanya ay ganap na pagmamay-ari ng French Renault. Siyempre, mayroong ilang katotohanan dito, ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang pabrika ng Romania ay malapit nang nakikipagtulungan sa mga Pranses halos mula pa sa simula ng pagkakaroon nito. Pumunta tayo sa pinakasimula, i.e. sa paglikha ng tatak ng Dacia noong 1952 sa anyo ng Uzina de Autoturisme Pitesti, kasama ang pangunahing pabrika nito sa Kolibashi (Mioveni ngayon) malapit sa Pitesti. Halos 10 taon na ang nakalilipas, nagsimula dito ang paggawa ng mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid, kaya hindi mahirap na muling idisenyo ang mga linya ng pagpupulong para sa paggawa ng mga kotse.
Tulad ng nabanggit na, si Dacia ay nagtrabaho nang malapit sa Renault halos mula pa sa simula. Ang halaman ng Romania ay hindi lamang gumamit ng mga teknolohiya ng pag-aalala ng Pransya, ngunit gumawa din ng mga kotse sa ilalim ng lisensya nito, tulad ng makikita natin ngayon. Totoo, ilang beses sinubukan ni Dacia na lumikha ng sarili nitong bagay, tulad ng isang kotse na tinatawag na Mioveni noong 1966, ngunit ito at ang iba pang mga pagtatangka ay hindi nagtagumpay. Nagpasya si Dacia na talikuran ang mga ambisyon nito pabor sa mga napatunayang pag-unlad. Pansamantala man lang.
В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.
Isang taon pagkatapos ng pag-sign ng kasunduan sa pakikipagtulungan, isa pang modelo ng Dacia ang ipinanganak - 1300. Ang kotse ay malinaw na nakabatay sa Renault 12. Sa kasong ito, tila ang katumbas ng Romanian ng Renault ay nakuha, hindi bababa sa ating bansa, magkano higit pa. kasikatan kaysa sa orihinal na Pranses. Ang katanyagan ay napakahusay na sa mga sumunod na taon ay nalikha din ang mga bagong bersyon ng makina, kabilang ang 1210, 1310 o 1410, pati na rin ang mga istilo ng katawan gaya ng 1973 station wagon o ang noon-rebolusyonaryong pickup truck.
Ngayon, ang Dacia 1300 ay itinuturing na nagdala ng Romanian marque mula sa silangang mababang lupain hanggang sa kabundukan ng Europa. Hindi nakakagulat na ang modelo ay ginawa sa maraming mga pagbabago hanggang 1980. Siyempre, bumalik ang ambisyon ng Romania, salamat sa kung saan ang mga kagiliw-giliw na pagkakaiba-iba ng modelo ay nilikha, na, sa kasamaang-palad, ay hindi napunta sa mass production. Bilang karagdagan sa 1300p na modelo, na naghari sa mga kalsada sa Poland, may mga eksperimento tulad ng Brasovia coupe o Dacia Sport. Nakakalungkot na ang mga kotse ay hindi umalis sa mga talahanayan ng disenyo, dahil maaari nilang seryosong dumumi ang merkado ng sports car sa mga taong iyon. Kasama sa iba pang hindi natutupad na mga pangarap ng tatak ang 1308 Jumbo delivery model o isang four-wheel drive na off-road pickup truck.
Ang 80s at 90s ay muling ambisyon, na nalampasan ng kahulugan ng tatak ng Romanian. Noong 1976, nagpasya si Dacia na putulin ang pakikipagtulungan sa French concern Renault at magsimulang gumawa ng mga sasakyan nang mag-isa. Puno ng mga nakaraang tagumpay, kumpiyansa ang mga may-ari ng tatak ng Romania na mayroon silang sapat na karanasan at karunungan upang sakupin ang European market nang mag-isa nang hindi ibinabahagi ang kanilang mga tagumpay sa sinuman. Kahit na bago ang pagwawakas ng kontrata, ang modelo ng Dacia 2000 ay malilikha, na, siyempre, ay ang kambal na kapatid na babae ng Renault 20. Sa kasamaang palad, ang kotse ay hindi na nakakakuha ng ganitong katanyagan bilang ang 1300 na modelo, at sa unang bahagi ng ' Nanghihimasok ang gobyerno sa Romania sa industriya ng sasakyan.
Bago si Dacia ay medyo mahirap na gawain. Buweno, inutusan ng gobyerno ng Romania ang tagagawa na gumawa ng maliliit at, siyempre, mga murang kotse na kayang bayaran ng karaniwang residente ng bansang ito. Ang bunga ng mahirap at, sa kasamaang-palad, sapilitang trabaho ay ang Dacia 500 Lastun. Sa kasamaang palad, ang isang pagtingin sa kotse ay sapat na upang tapusin na ito ay isang kahila-hilakbot na pagkakamali - isang mahinang makina, kalunos-lunos na pagkakagawa at pag-istilo nang diretso mula sa Middle Ages ay nangangahulugan na ang kotse ay hindi masyadong sikat.
Matapos ang maraming taon ng tagtuyot at pagbagsak, muling isinilang si Dacia noong 1998 kasama ang Nova. Upang hindi makagawa ng isa pang pagkakamali, ang tagagawa ay umabot para sa dahilan at sentido komun at nagpasya na gumamit ng maraming mga solusyon mula sa iba pang mga kumpanya, kabilang ang Peugeot at Renault. Gayunpaman, ang tunay na rebolusyon ay dumating pagkaraan ng isang taon.
Noong 1999, humingi ng paumanhin si Dacia sa pag-aalala ng Renault, na bilang kapalit ay binibili ang 51 porsiyento ng mga bahagi ng kumpanya ng Romania, kaya naging may-ari ng tatak ng Dacia. Simula noon, ang hindi kapansin-pansing tatak na ito ay nakakakuha ng momentum at dahan-dahan ngunit patuloy na nakakakuha ng mga puso ng mga European driver. Ang unang hakbang sa direksyon na ito ay ang paggawa ng makabago ng modelo ng Nova. Ang kotse ay may mas bago at mas makapangyarihang mga makina, at ang pangalan ay napalitan ng SuperNova - napaka-moderno.
Kung sa una ang ratio ng mga pagbabahagi ng tatak ng Romanian ay medyo pantay - 51 hanggang 49 na pabor sa kumpanya ng Pransya, pagkatapos ay sa paglipas ng mga taon ang mga kaliskis ay tumungo sa Renault. Ang pagpasok sa bagong milenyo para sa Dacia ay nangangahulugan ng pagpapalakas ng hegemonya ng tagagawa ng Pransya, ngunit tinanggihan ba ito ng tagagawa mula sa Mioveni? Siyempre hindi, dahil ito lang ang pagkakataon niyang makapasok sa European market. Napag-alaman na hindi makayanan ni Dacia ang sarili nitong, at ang malakas na suporta ng French Renault ay magiging napakahalaga.
Matapos kunin ng Renault ang karamihan ng mga pagbabahagi noong 1999, ang kanilang stake ay tumalon sa 73,2% pagkaraan ng isang taon, at di-nagtagal sa 81,4%. Pagkalipas lamang ng isang taon, kasing dami ng 92,7% ng mga pagbabahagi ang naipasa sa mga kamay ng kumpanyang Pranses, at noong 2003, sa wakas, 99,3%. Ang isang maliit na 0,07% na stake sa Dacia ay lumilitaw na nagpapahintulot sa kumpanya na mapanatili ang badge at trademark nito. Gayunpaman, sa parehong taon, ang kahalili sa modelo ng SuperNova na tinatawag na Solenca ay pumasok sa merkado - mas mahusay na kagamitan at maingat na ginawa. Para sa ilang kadahilanan, ang tatak ng Renault ay makikita sa isang sulyap.
Ang pagkuha ni Dacia sa Renault ay nagresulta sa napakalaking cash injection na halos 500 milyong euro. Karamihan sa halagang ito ay ginamit upang gawing makabago ang mga pabrika ng Romania na hindi na-moderno sa mga taon. Noong 2004, nalaman ng Europa kung ang naturang pamumuhunan ay kumikita - ang modelo ng Logan ay pumasok sa merkado, na sa lalong madaling panahon ay naging isang halos rebolusyonaryong kotse. Napakahusay na kagamitan sa isang napakababang presyo - ang kumbinasyong ito ay sapat na upang masakop ang mga merkado ng mga umuunlad na bansa, hindi lamang sa Europa. Ang malaking interes ng mga mamimili ay humantong sa katotohanan na ang kotse ay nakarating din sa Kanlurang Europa, kung saan naghahari ang mga kotse ng Aleman at Pranses. Ang mga sumusunod na taon ay nagdala ng mga bagong modelo: Duster, Sandero, Logan sa ilang mga variant, at kamakailan ang Lodgy, na nag-debut sa Geneva Motor Show noong unang bahagi ng Marso ng taong ito.
Ang tatak ng Dacia ay kasalukuyang pinamumunuan ni Jerome Olive, na humalili kay François Fourmont bilang presidente noong Nobyembre 26, 2009. Ang dating CEO ay umalis sa kumpanya mula kay Miowen at nagretiro. Si Jerome Olive ay unang pumalit bilang tagapangasiwa at hindi nagtagal ay naging CEO ng Dacia. Sa pamamagitan ng pagtingin sa kanyang talambuhay, maaaring magkaroon ng konklusyon na siya ang tamang tao sa tamang lugar. Si Jerome Olive ay ipinanganak noong Disyembre 8, 1957. Noong 1980, nakatanggap siya ng degree sa engineering mula sa Catholic Institute of Arts and Crafts, ICAM. Si Jérôme ay nauugnay sa French brand halos mula pa sa simula ng kanyang karera. Noong 1982, nagsimula siyang magtrabaho sa planta ng Renault sa Sandouville. Noong 1985, kinuha niya ang pamumuhunan at pagpapatakbo ng mga function, at kaagad pagkatapos noon ay naging direktor siya ng mga operasyon. Kasama sa mga pinakahuling tagumpay ni Jerome Olivia ang kanyang appointment bilang Operations Director sa Douai noong 1999. Ito ay isa sa pinakamalaki at pinakamodernong halaman ng Renault sa mundo. 5 taon lamang pagkatapos ng tagumpay na ito, si Olivia ay naging CEO ng pabrika na ito. Sino ang hinalinhan ni Jerome Olivia?
Tulad ng nabanggit na, umalis si François Fourmont sa Dacia at sa gayon ay natapos ang kanyang mahusay na karera. Si François ay ipinanganak noong Disyembre 24, 1948. Siya ay may mas mataas na edukasyong pang-ekonomiya at isang diploma ng mas mataas na espesyalisadong edukasyon. Tulad ng kanyang kahalili, sinimulan niya ang kanyang karera sa Renault. Sa una, noong 1975, humawak siya ng posisyon sa Human Resources Department. Mula 1988 hanggang 1998, humawak siya ng iba't ibang posisyon sa mga pabrika ng Sandouville at Le Mans, na nagtapos sa kanyang appointment noong Hulyo 2003 bilang CEO ng tatak ng Dacia.
