Isang karapat-dapat na kahalili sa Corolla - Toyota Auris (2007-)

Limang taon na ang nakalilipas, gumawa ng rebolusyon ang Toyota. Ipinadala niya ang 3- at 5-door na Corolla na hindi na ginagamit. Ang mas istilong pangahas na Auris ang pumalit. Ipinakita ng oras na ang kotse ay kasing tibay at hinihiling sa pangalawang merkado tulad ng hinalinhan nito.

Ang Corolla ay isang alamat na lumitaw noong 1966. Ang bawat isa sa siyam na henerasyon ng modelo ay praktikal at matibay. Dahil sa konserbatibong istilo nito, ang Corolla ay itinuturing na isang kotse para sa mga konserbatibo. Isinasaisip ang mga mahilig sa mga klasikong anyo, inihanda ng alalahanin ang ikasampung henerasyon ng Corolla - isang compact na sedan. Sa teknikal, ang dalawang-upuan na hatchback ay inaalok sa karamihan ng mga merkado bilang Auris mula noong 2007. Mabilis, dahil 2010 na, sumailalim si Auris sa facelift. Ang isang binagong front apron at bagong rear light lens ay may positibong epekto sa hitsura ng kotse.

Kung ikukumpara sa ikasiyam na henerasyon ng Corolla, ang mga linya ng ipinakita na kotse ay isang makabuluhang hakbang pasulong, ngunit ang Auris ay malayo sa mga pinaka-nagpapahayag na mga compact. Ang parehong naaangkop sa interior, na naging mas kawili-wili, ngunit hindi pa rin lumalabas sa itaas ng average. Sa kasamaang palad, nalalapat din ito sa kalidad ng mga materyales sa pagtatapos at mga kulay. Ang Toyota ay naiiba sa antas na kinakatawan ng German at French C-segment na mga kotse.

Ang salon ay kawili-wiling sorpresa sa kaluwang. Ang mga upuan sa harap ng Auris ay medyo mataas, na, kasama ang malayong windshield, ay maaaring magbigay ng impresyon ng paglalakbay sa isang minivan. Mayroon ding isang lugar para sa mga pasaherong nasa hustong gulang sa ikalawang hanay, kung saan ang kaginhawaan ay higit na pinahusay ng sahig na walang gitnang lagusan. Ang kompartimento ng bagahe ay disente din, na may kapasidad na 354 litro, at may mga upuan sa likuran na nakatiklop - 1335 litro. Ang pinakamalaking disbentaha ng cabin ay isang napakalaki at hindi mahusay na center console.

Ang isang hindi pangkaraniwang ngunit maginhawang solusyon ay isang mataas na naka-mount na gearbox jack. Ang ilang mga pagdududa ay maaaring lumitaw sa mga sasakyan na nilagyan ng MultiMode na awtomatikong paghahatid, ang mabagal na operasyon na naglilimita sa kasiyahan sa pagmamaneho. Ang antas ng kagamitan ay medyo kasiya-siya - bilang pamantayan, nag-aalok ang Toyota ng ABS, apat na airbag, manu-manong air conditioning, isang audio system at isang on-board na computer.

Ang listahan ng mga bersyon ng engine ay medyo malaki. Kabilang dito ang mga petrol engine na 1.33 (101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (124 at 132 hp) at 1.8 (147 hp) at 1.4 diesel (90 hp). s.), 2.0 (126 hp) at 2.2 (177 hp). . Ang pagganap ng pinakamahina na makina ay sapat lamang para sa mga pinakakalmang driver. Pinapayagan ka ng Petrol 1.4 na mapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 13 segundo, at diesel 1.4 - 11,9 segundo.

Mga ulat sa pagkonsumo ng gasolina ng Toyota Auris - tingnan kung magkano ang ginagastos mo sa mga gasolinahan

Kapag naghahanap ng isang ginamit na kopya, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang 1.33 Dual VVT-i engine na pinagsama sa isang anim na bilis na gearbox ay mas maliksi kaysa sa mas lumang 1.4 VVT-i, na nilagyan ng limang bilis na gearbox. Ang pinakamaliit na makina ng gasolina ay nasusunog sa pinagsamang ikot 6,7 l / 100km. Ang 1.6 na makina ay nangangailangan ng humigit-kumulang 1 l/100 km pa. marami kasi 7,6 l / 100km sinusunog ang pinakamalakas na diesel 2.2 D-CAT. Nai-offset ito ng mahusay na flexibility na ibinigay ng 400 Nm sa 2000 rpm. Ang 1.4 D-4D engine ay may average na 5,6 l / 100 km. Noong 2010, ang alok ay nilagyan muli ng hybrid na bersyon ng HSD, na magiging lubhang mahirap hanapin sa pangalawang merkado.

Ang pagsususpinde ng Auris ay nakatuon sa kaginhawaan, na gumagawa para sa disenteng kalidad ng biyahe, ngunit maaari itong maibsan sa dynamic na cornering. Ang limitadong paninigas ng suspensyon ay humahantong sa binibigkas at hindi kasiya-siyang body roll, at ang sitwasyon ay hindi napabuti ng limitadong katumpakan ng pagpipiloto.

Ang suspensyon ay binubuo ng mga front MacPherson struts at isang torsion beam sa likuran (ang tanging exception ay Auris 2.2 D-CAT na may multi-link rear axle). Ang solusyon ay hindi lamang medyo mura upang ayusin, ngunit matibay din. Para sa unang 100-150 libong kilometro sa pagsususpinde ng isang maliit na kotse na ginawa sa British Derbyshire, kadalasang hindi kinakailangan ang pagpapalit ng mga bahagi.

Ang mga driver ay hindi nagrereklamo tungkol sa iba pang mga bahagi, kahit na ang Toyota ay nakaranas ng ilang mga pag-urong sa kalidad. Tulad ng tatlong pinto na Corolla, hindi ito masyadong matibay. mekanismo ng natitiklop na upuan sa harap. Ang upholstery ng upuan ng driver ay maaaring magpakita ng mga palatandaan ng paggamit. Pintura sa katawan at ang plastic sa loob ay madaling gasgas. Ang una mga bulsa ng kaagnasanpagpipiloto, pagtagas ng coolant at mga problema sa mga bearings ng gearbox. Ang ilang mga gumagamit ay inis sa pamamagitan ng mga squeaky gear selector at clutch pedals. Karamihan sa mga pagkukulang ay inalis ng mga serbisyo ng warranty.

Sa kabuuang bilang ng mga sasakyan na ginawa, ang mga disadvantage sa itaas ay medyo bihira pa rin. Ang pangalawang lugar sa rating ng TUV ay ang pinakamahusay na kumpirmasyon ng napakataas na tibay ng kotse. Ang Auris ay nasa unahan din ng mga ranggo ng ADAC, nangunguna sa Golf, Mazda 3, Ford Focus at Honda Civic. Ayon sa ADAC, ang pinakakaraniwang problema ay ang mga over-discharged na baterya, immobilizer, power steering system, particulate filter, turbocharger, at rear brakes. Karamihan sa mga pagkasira ay natagpuan sa mga kotse ng unang taon ng produksyon. Nararapat din na bigyang-diin na ang mga espesyalista ng German Automobile Club ay nakakita ng isang makabuluhang pagbawas sa mga malfunctions kumpara sa ikasiyam na henerasyon ng Corolla.

Ang mga naghahanap ng ginamit na kopya ay kailangang maghanda ng malalaking halaga. Sa mas mababa sa PLN 30, maaari kang bumili ng puti o pilak na Auris na may diesel engine at mileage na 130 kilometro. Siyempre, mahirap ang buhay ng mga sasakyan ng kumpanya. Ang isang ginamit na Auris mula sa mga pribadong kamay ay kailangang magdagdag ng hindi bababa sa ilang libong zloty.

AutoX-ray - kung ano ang inireklamo ng mga may-ari ng Toyota Auris

Ang Toyota Auris ay sinadya upang maging biswal na mas nakakaakit kaysa sa Corolla. Gumawa kami ng isang malaking hakbang pasulong, ngunit ang pagbili ng isang mas kaakit-akit na C-segment na kotse ay hindi isang problema. Gayunpaman, maraming tao ang interesado kay Auris. Ano ang sikreto ng compact Toyota? Ang kawalan ng labis na labis ay nangangahulugan na ang proseso ng pagtanda ay magiging mabagal. Matapos ang halos limang taon sa merkado, alam na na ang tibay din ang matibay na punto ni Auris.

Inirerekomenda ang mga motor

Gasoline 1.6: Isang magandang kompromiso sa pagitan ng pagganap at pagkonsumo ng gasolina. Ang kakulangan ng direktang iniksyon at turbocharging ay dapat mangahulugan ng makatwirang gastos sa pagpapanatili kahit na sa katagalan. Kung pinahihintulutan ng mga pondo, sulit na hanapin ang 2009 Valvematic engine, na inaalok mula noong 1.6, na may patuloy na variable valve lift, na kumukonsumo ng average 7,1 l / 100km. Ang alternatibo ay mas luma at bahagyang mas masinsinan sa gasolina (7,7 l / 100km) 1.6 Dual VVT-i na may variable valve timing. Ang 1,8 litro na petrol engine ay bihira at nagbibigay ng medyo mas mahusay na pagganap kaysa sa 1.6 litro na makina.

1.4 D-4D na diesel: Ang pinakamaliit sa mga turbodiesel ay nagpapatunay na ang pinaka komportable para sa driver. Hindi lamang sa mga gasolinahan dahil sa karaniwang pagkonsumo ng gasolina 5,6 l / 100km bihira na bumisita. Sa pagtakbo ng higit sa 100 1.4 kilometro, ang kawalan ng dual-mass flywheel at particulate filter - mga elemento na nagkakahalaga ng libu-libong zł, ay magkakaroon din ng positibong epekto sa mga gastos sa pagpapatakbo. May chain drive ang timing belt. Ang tanging abala na nauugnay sa pagpapatakbo ng Auris 4 D-D ay ang pangangailangan para sa medyo madalas na pag-topping ng langis, na kung minsan ay nasusunog sa maraming dami.

bentahe:

+ Ang mahabang buhay ay higit sa karaniwan

+ Mababang pagkawala ng halaga

+ Mahusay na nakatutok na suspensyon

Disadvantages:

– Napakataas na presyo para sa mga second-hand na kopya

- Hindi masyadong sopistikadong interior

– Mataas na presyo para sa mga ekstrang bahagi

Kaligtasan:

EuroNCAP test score: 5/5 (poll 2006)

Mga presyo para sa mga indibidwal na ekstrang bahagi - mga kapalit:

Lever (harap, ibaba): PLN 170-350

Mga disc at pad (harap): PLN 200-450

Clutch (kumpleto): PLN 350-800

Tinatayang mga presyo ng alok:

1.4 D-4D, 2007, 178000 27 km, thousand zlotys

1.6 VVT-i, 2007, 136000 33 km, thousand zlotys

2.0 D-4D, 2008, 143000 35 km, thousand zlotys

1.33 VVT-i, 2009, 69000 39 km, thousand zlotys

Photographer - Jarod84, gumagamit ng Toyota Auris