Subukan ang Audi Q7 laban sa Range Rover Sport
Ang bagong Mercedes GLE at BMW X5 sport matalinong mga katulong, hindi pangkaraniwang mga disenyo at malakas na engine. Ngunit ang Audi Q7 at Range Rover Sport ay hindi iniisip na talikuran ang kanilang mga posisyon - hindi bababa sa may charisma at dynamics dito ay kumpletong kaayusan.
Masidhi ako sa 22-pulgadang gulong na sa tamang sandali ay nakalimutan kong itaas ang pneuma mula sa posisyon na "Sport". Sa parking lot sa bangko, kailangan kong isagawa ang reverse "ahas" sa isang napaka-limitadong puwang, ngunit sa halip na mga goma na cone, may mga masasamang kongkretong hemispheres. Kahit na ang pinakamaliit na pinsala ay isang tunay na pagkabigla. Sa gayon, paano ito magiging kung hindi man? Ang walang katapusang charismatic Q7 sa navy Navarra Blue na may S line package ay dapat palaging magmukhang walang kamali-mali.
Sa pangkalahatan, ang ika-22 disc ay masaya pa rin, lalo na sa taglamig. Mahusay ang mga ito para sa pagsasanay sa visual na memorya, kakayahang tumugon at mga kasanayan sa paradahan. Ngunit ang mga gulong na mapanganib para sa aming mga kalsada ay hindi sa lahat ng pagnanais na makamit ang pinakamahusay na hitsura. Ang bagay ay ang pagsubok na Q7 ay may pinakamakapangyarihang sistema ng pagpepreno na magagamit sa merkado. Ang mga carbon-ceramic preno na may mga caliper na sampung-piston ay hindi umaangkop sa mga disc na mas mababa sa 21 pulgada ang lapad.
Kinailangan kong masanay sa gayong masasamang preno: ang Q7 ay bahagyang kinakabahan sa pagpindot sa pedal, anuman ang bilis. Sa una, maaari kang mag-hang sa mga sinturon sa gilid ng pag-activate ng ABS, o ang iyong mga ilaw ng preno ay patuloy na nakabukas. Ang isang pakiramdam ng proporsyon ay darating lamang sa unang sampung kilometro, at pagkatapos nito - kumpletong kasiyahan.
Ang Audi Q7 ay may natatanging ninuno: ang malaking crossover mula sa Ingolstadt ay itinayo sa parehong platform ng MLB Evo tulad ng Porsche Cayenne, Bentley Bentayga at Lamborghini Urus. Ang Q7 sa kumpanyang ito ay ang nakababatang kapatid, ngunit hindi ito nangangahulugang mas mababa siya sa kanyang mga kamag-anak sa ilang paraan. Sa kabaligtaran, kung sinubukan nina Porsche at Lamborghini na gawin ang pinaka isportsman na crossovers, at ang mga inhinyero ng Bentley ay nakatuon sa ginhawa, pagkatapos ay naghahanap si Audi ng perpektong balanse.
Naku, ang Q7 sa pneuma ay hindi alam kung paano i-on mula sa isang sinusukat na crossover sa isang sports car sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan lamang. Iyon ang dahilan kung bakit inilalagay ko ang system ng Drive Select sa posisyon na "Auto" sa buong bahagi ng pagsubok. Narito nang banayad na nadarama ng Audi kung ano ang kinakailangan dito ngayon: upang mapabilis ang bilis ng kidlat, upang marumihan ang kahabaan ng Moscow Ring Road o upang itulak sa isang masikip na trapiko.
Ang nangungunang 3,0-litro na supercharged petrol engine na tumutugma sa napakahusay na paghawak ng Q7. Gumagawa ang makina ng 333 hp. mula sa at 440 Nm ng metalikang kuwintas, at sapat na ito upang makuha ang unang "daang" sa 6,1 segundo. Ang una ay dahil ang pinakamataas na bilis ng Q7 sa bersyon ng 55TFSI ay elektronikong nalilimitahan sa 250 km / h. Ang tuning studio ay inalis mula sa mga engine na ito sa Stage 1 hanggang 450 hp. pp., ngunit, tila, ito ay labis: sa loob ng maraming linggo ang Q7 ay hindi nagbigay ng isang solong dahilan upang isipin ang tungkol sa kawalan ng lakas.
Kahanga-hanga, sa loob ng apat na taon, ang loob ng Audi Q7 ay naging ibang-iba sa nakita namin sa A6, A7, A8 at e-tron. Sa halip na dalawang malaking pagpapakita sa gitna (ang isa ay responsable para sa multimedia, at ang isa para sa klima), mayroong isang malaking tablet na dumudulas sa pagsisimula. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang Q7 ay nangangailangan ng agarang pag-aayos - iginuhit ito ng napakalaking margin na pinamahalaan ng mga taga-disenyo mula sa Ingolstadt ang mga kalakaran.
Gayunpaman, sa lalong madaling panahon, magpapakita ang Audi ng na-update na Q7 - na may bagong 340-horsepower na supercharged na makina at advanced na multimedia, tulad ng sa e-tron, at isang autopilot na tiyak na lilitaw dito. At kahit na ang pangalawang henerasyon ng Q7 ay ginawa sa loob ng apat na taon, ang crossover ay hindi naging lipas sa anumang bagay: handa na itong makipagkumpetensya sa pantay na termino sa pinakabagong BMW X5 at Mercedes GLE, at, syempre, kasama ang naayos na Range Rover Sport .
Nagkita kami sa bubong ng Aviapark noong madilim pa. Hindi, hindi ito isang petsa, ngunit isang pagbaril ng Range Rover Sport at Audi Q7. Habang ang aming litratista ay nagse-set up ng mga ilaw at iba pang kagamitan sa mapait na hamog na nagyelo, umupo kami ni Roman sa kanyang kotse at (hindi na kailangang tumawa dito) binati ang bukang liwayway. Sa sandaling iyon naiintindihan ko kung bakit ko ipagtatanggol ang isang kotse na Ingles.
Okay, para sa marami, ang Great Britain ay isang hindi kumplikadong "isda at chips" bilang nangungunang kasanayan ng mga lokal na chef, mga redneck na nagsasalita ng sabong, na eksaktong wala kang tsansa na maunawaan, at mga nakatutuwang tagahanga ng football. Ngunit ano ang tungkol sa istilong Ingles, mga ginoo, tweed jackets, oxfords, The Beatles - isang bagay na walang hanggan, palaging napapanahon?!
Narito ang Range Rover para sa akin - pareho. Hindi ito nagbago, tila, sa loob ng 50 taon at hindi tumanda, ay nagbago - at nauugnay pa rin sa halos anim na taon. Ngayon tingnan ang Audi Q7. Lumitaw lamang ito noong 2015, ngunit laban sa background ng ultra-ultra-e-tron, A6 at A7, ang crossover ay maaaring mukhang isang maliit na napetsahan.
Gayunpaman, ang isport ay may mga problema, o sa halip - sa palagay ko, isang problema din. Ito ay isang multimedia system - ang pangunahing, sa pamamagitan ng paraan, isang elemento na nagbago pagkatapos ng pag-aayos muli. Ang pareho ay, halimbawa, sa Velar. Hinatid ko ito sa loob ng tatlong buwan, at walang mga problema. Sa "Sport" naka-off ang multimedia system nang walang pahintulot, nag-hang at tumanggi na makilala ang nakakonektang panlabas na aparato.
Nang ibigay ko ang kotse, natiyak ko na ito ay isang espesyal na kaso: mayroong isang bug sa firmware, naayos ito matagal na, at ngayon ang lahat ay okay. Ang tanong ay: oo, bibilhin ko pa rin ang aking sarili kahit na ang magkakahiwalay na kopya na ito. Ang engine na 306-horsepower diesel ay isang perpektong kumbinasyon ng mga dinamika (7,3 segundo hanggang 100 km / h) at katamtamang pagkonsumo (mga 10 litro sa lungsod). Plus isang maliksi 8-speed gearbox.
Sa kabila ng tila pagiging tamad, perpektong akma ang Sport kahit sa makitid na mga kalye ng lungsod, ngunit mabilis din itong makapagmaniobra sa stream, nang hindi nahuhulog sa matalim na pagliko. Isang magkahiwalay na palakpak para sa Meridian audio system: ang tunog ay nanginginig.
Sa pangkalahatan, nagsimula akong tumitig sa Sport. At sa makina na ito ay malamang na maalis lamang niya ang Autobiography package na pabor sa isang mas simpleng HSE, na nagse-save ng halos isang milyong rubles dito: Gayunpaman, nagtataka ako kung ano ang magiging susunod na henerasyon na Range Rover? Gusto kong tingnan ang isa pang disenyo na walang tiyak na oras.
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Wheelbase mm | 2923 | 2994 |
| Timbang ng Curb | 2178 | 2045 |
| uri ng makina | Diesel | Gasolina |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2993 | 2995 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama si | 306 (sa 4000 rpm) | 333 (sa 5500-6500 rpm) |
| Max twist. sandali, Nm | 700 (sa 1500-1700 rpm) | 440 (sa 2900-5300 rpm) |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Buo, awtomatikong 8-bilis | Buo, awtomatikong 8-bilis |
| Max. bilis, km / h | 209 | 250 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Presyo mula sa, $. | 86 453 | 61 724 |
