Si Dalmor ang unang Polish trawler-technologist.
Dalmor trawler at processing plant sa dagat.
Ang Polish fishing fleet ay nagsimulang bumawi sa ilang sandali matapos ang World War II. Ang mga wrecks na natuklasan at naayos ay iniakma para sa pangingisda, ang mga barko ay binili sa ibang bansa at, sa wakas, nagsimula silang itayo sa ating bansa. Kaya nagpunta sila sa mga lugar ng pangingisda ng Baltic at North Seas, at pagbalik, nagdala sila ng inasnan na isda sa mga barrels o sariwang isda, na natatakpan lamang ng yelo. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang kanilang sitwasyon ay naging mas mahirap, dahil ang mga kalapit na lugar ng pangingisda ay walang laman, at ang mga lugar na mayaman sa isda ay malayo. Ang mga ordinaryong pangingisda na trawler ay hindi gaanong nagawa doon, dahil hindi nila maproseso ang mga nahuling kalakal sa lugar o maiimbak ang mga ito ng mahabang panahon sa mga ref.
Ang ganitong mga modernong yunit ay nagawa na sa mundo sa UK, Japan, Germany at Unyong Sobyet. Sa Poland, hindi pa sila umiiral, at samakatuwid, noong 60s, nagpasya ang aming mga shipyards na simulan ang pagbuo ng mga planta sa pagproseso ng mga trawler. Batay sa mga pagpapalagay na natanggap mula sa may-ari ng barko ng Sobyet, ang disenyo ng mga yunit na ito ay binuo noong 1955-1959 ng isang pangkat ng mga espesyalista mula sa Central Shipbuilding Directorate No. 1 sa Gdansk. Master of Science sa Ingles Pinangunahan ni Wlodzimierz Pilz ang isang koponan na kinabibilangan, bukod sa iba pa, mga inhinyero na sina Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski at Alfons Znaniecki.
Ang unang planta sa pagpoproseso ng trawler para sa Poland ay ihahatid sa kumpanya ng Gdynia na Połowów Dalecomorskich "Dalmor", na may malaking merito sa industriya ng pangingisda sa Poland. Noong taglagas ng 1958, maraming mga espesyalista mula sa planta na ito ang bumisita sa mga technologist na trawler ng Sobyet at nakilala ang kanilang operasyon. Nang sumunod na taon, ang hinaharap na mga pinuno ng mga pagawaan ng barko na itinayo ay napunta sa Murmansk: mga kapitan Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, mekaniko na si Ludwik Slaz at technologist na si Tadeusz Schyuba. Sa pabrika ng Northern Lights, sumakay sila ng cruise sa Newfoundland fishing grounds.
Ang kontrata sa pagitan ng Dalmor at ng Gdansk shipyard para sa pagtatayo ng isang barko ng klase na ito ay nilagdaan noong Disyembre 10, 1958, at noong Mayo 8 ng sumunod na taon, ang kilya nito ay inilatag sa K-4 slipway. Ang mga gumawa ng planta ng pagpoproseso ng trawler ay sina: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen at senior builder na Kazimierz Beer.
Ang pinakamahirap na bagay sa paggawa nito at katulad na mga yunit ay ang pagpapakilala ng mga bagong teknolohiya sa larangan ng: pagproseso ng isda, pagyeyelo - mabilis na pagyeyelo ng isda at mababang temperatura sa mga hawak, kagamitan sa pangingisda - iba pang mga uri at pamamaraan ng pangingisda kaysa sa ang gilid. mga trawler, engine room - mga high power na pangunahing propulsion unit at power generator unit na may remote control at automation. Ang shipyard ay nagkaroon din ng malaki at patuloy na problema sa maraming mga supplier at co-operator. Maraming mga aparato at mekanismo na naka-install doon ay mga prototype at hindi maaaring palitan ng mga na-import dahil sa matinding paghihigpit sa pera.
Ang mga barkong ito ay mas malaki kaysa sa mga itinayo sa ngayon, at sa mga tuntunin ng teknikal na antas ay napantayan nila o nalampasan pa nga ang iba sa mundo. Ang napakaraming gamit na B-15 handler trawler na ito ay naging isang tunay na pagtuklas sa Polish fishery. Maaari silang mangisda kahit sa pinakamalayong pangisdaan sa lalim na hanggang 600 m at manatili doon nang mahabang panahon. Ito ay dahil sa pagtaas ng mga sukat ng trawler at, kasabay nito, ang pagpapalawak ng mga kagamitan sa paglamig at pagyeyelo sa lahat ng mga hawak nito. Ang paggamit ng pagproseso ay nagpahaba din ng oras ng pananatili ng barko sa palaisdaan dahil sa malaking pagbaba ng bigat ng kargamento dahil sa paggawa ng fishmeal. Ang pinalawak na seksyon ng pagproseso ng barko ay nangangailangan ng supply ng higit pang mga hilaw na materyales. Ito ay nakamit sa pamamagitan ng paggamit ng isang mahigpit na rampa sa unang pagkakataon, na naging posible upang makatanggap ng isang malaking halaga ng kargamento kahit na sa mga kondisyon ng bagyo.
Ang mga teknolohikal na kagamitan ay matatagpuan sa popa at kasama, bukod sa iba pang mga bagay, isang intermediate na bodega para sa pag-iimbak ng mga isda sa shell ice, isang fillet shop, isang trench at isang freezer. Sa pagitan ng popa, bulkhead at gym ay mayroong isang planta ng pagkain ng isda na may tangke ng harina, at sa gitnang bahagi ng barko ay mayroong isang cooling engine room, na naging posible upang i-freeze ang mga fillet o buong isda sa mga bloke sa isang temperatura. ng -350C. Ang kapasidad ng tatlong hold, pinalamig hanggang -180C, ay humigit-kumulang 1400 m3, ang kapasidad ng fishmeal hold ay 300 m3. Ang lahat ng hold ay may mga hatch at elevator na ginamit upang mag-alis ng mga nakapirming bloke. Ang kagamitan sa pagpoproseso ay ibinigay ni Baader: mga filler, skimmer at skinner. Salamat sa kanila, posibleng magproseso ng hanggang 50 toneladang hilaw na isda kada araw.
