Sensor ng presyon ng langis Opel Zafira

Pang-emergency na sensor ng presyon ng langis - suriin at palitan

Ang pang-emergency na sensor ng presyon ng langis ay inilalagay sa pabahay ng pump ng langis sa tabi ng crankshaft pulley.

Ang operasyon ay ipinapakita sa halimbawa ng pagpapalit ng 1.6 DOHC engine sensor. Sa iba pang mga makina, ang operasyon ay ginaganap nang katulad.

Kakailanganin mo ang isang multimeter upang gumana.

Pagkakasunud-sunod ng pagpapatupad

Idiskonekta ang sensor harness connector.

Ikinonekta namin ang multimeter sa dialing mode sa output at ang sensor housing. Dapat sarado ang circuit. Kung hindi, dapat mapalitan ang sensor.

Babala! Ang pagdiskonekta sa sensor ay maaaring tumapon ng kaunting langis ng makina. Pagkatapos i-install ang sensor, suriin ang antas ng langis at itaas kung kinakailangan.

I-on ang sensor na may 24 mm na wrench at alisin ito.

Ikinonekta namin ang multimeter sa kaso at ang output ng sensor sa continuity mode. Itulak ang piston sa butas sa dulo ng sensor. Dapat buksan ang circuit. Kung hindi, ang sensor ay may depekto at dapat palitan.

I-install ang sensor sa reverse order.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 hp, 5 speed manual, 2005 – 2008 - hindi sapat na presyon ng langis

Hindi sapat na presyon ng langis (naka-on ang babala sa mababang presyon ng langis)

Listahan ng mga posibleng pagkakamali	Ang pagsusuri	Mga pamamaraan sa pagtanggal
Mababang antas ng langis ng engine	Ayon sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis	Magdagdag ng langis
Sirang filter ng langis	Palitan ang filter ng isang mahusay	Palitan ang may sira na filter ng langis
Maluwag ang bolt ng accessory drive pulley	Suriin ang higpit ng bolt	Higpitan ang tornilyo sa iniresetang metalikang kuwintas
Pagbara ng oil receiver mesh	Pagsisiyasat	malinaw na grid
Nawala at nakabara sa oil pump relief valve o mahinang valve spring	Inspeksyon kapag dinidisassemble ang oil pump	Linisin o palitan ang may sira na relief valve. Palitan ang bomba
Oil pump gear wear	Tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi pagkatapos i-disassemble ang oil pump (sa service station)	Palitan ang oil pump
Labis na clearance sa pagitan ng mga bearing shell at crankshaft journal	Tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi pagkatapos i-disassemble ang oil pump (sa service station)	Palitan ang mga pagod na liners. Palitan o ayusin ang crankshaft kung kinakailangan
Maling sensor ng mababang presyon ng langis	Inalis namin ang sensor ng mababang presyon ng langis mula sa butas sa ulo ng silindro at nag-install ng isang kilalang-mahusay na sensor sa lugar nito. Kung sa parehong oras ang indicator ay lumabas kapag ang engine ay tumatakbo, ang reverse sensor ay may sira	Palitan ang may sira na sensor ng mababang presyon ng langis

Mga dahilan para sa pagbaba ng presyon ng langis

May ilaw sa panel ng instrumento na nagpapahiwatig ng emergency na presyon ng langis sa makina. Kapag ito ay umilaw, ito ay isang malinaw na senyales ng isang malfunction. Sasabihin namin sa iyo kung ano ang gagawin kung umiilaw ang oil pressure lamp at kung paano ayusin ang problema.

Maaaring lumabas ang indicator ng antas ng langis para sa dalawang dahilan: mababang presyon ng langis o mababang antas ng langis. Ngunit kung ano ang eksaktong ibig sabihin ng ilaw ng langis sa dashboard, ang manual ng pagtuturo lamang ang tutulong sa iyo na malaman. Kami ay nakatulong sa pamamagitan ng ang katunayan na, bilang isang patakaran, ang mga pang-ekonomiyang kotse ay walang mababang tagapagpahiwatig ng antas ng langis, ngunit mababa lamang ang presyon ng langis.

Hindi sapat na presyon ng langis

Kung umilaw ang oil lamp, nangangahulugan ito na hindi sapat ang presyon ng langis sa makina. Bilang isang patakaran, nag-iilaw lamang ito ng ilang segundo at hindi nagbibigay ng isang partikular na banta sa makina. Halimbawa, maaari itong mag-apoy kapag ang kotse ay malakas na natumba sa isang pagliko o sa panahon ng malamig na pagsisimula sa taglamig.

Kung ang ilaw ng mababang presyon ng langis ay bumukas dahil sa mababang antas ng langis, kung gayon ang antas na ito ay kadalasang nasa kritikal na mababang antas. Ang unang bagay na dapat gawin kapag bumukas ang ilaw ng presyon ng langis ay suriin ang langis ng makina. Kung mababa sa normal ang antas ng langis, ito ang dahilan kung bakit umiilaw ang lampara na ito. Ang problemang ito ay nalutas nang simple - kailangan mong magdagdag ng langis sa nais na antas. Kung namatay ang ilaw, nagagalak tayo, at huwag kalimutang magdagdag ng langis sa oras, kung hindi man ito ay maaaring maging malubhang problema.

Kung ang ilaw ng presyon ng langis ay naka-on, ngunit ang antas ng langis sa dipstick ay normal, kung gayon ang isa pang dahilan kung bakit maaaring umilaw ang ilaw ay isang malfunction ng oil pump. Hindi nito nakayanan ang gawain nito na magpalipat-lipat ng sapat na dami ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina.

Sa anumang kaso, kung ang presyon ng langis o mababang antas ng ilaw ng langis ay bumukas, ang sasakyan ay dapat na ihinto kaagad sa pamamagitan ng paghila sa gilid ng kalsada o sa isang mas ligtas at mas tahimik na lugar. Bakit kailangan mong huminto ngayon? Dahil kung ang langis sa makina ay masyadong tuyo, ang huli ay maaaring tumigil at mabigo sa pag-asam ng isang napakamahal na pag-aayos. Huwag kalimutan na ang langis ay napakahalaga upang mapanatiling tumatakbo ang iyong makina. Kung walang langis, ang makina ay mabibigo nang napakabilis, minsan sa loob ng ilang minuto ng operasyon.

Gayundin, ang sitwasyong ito ay nangyayari kapag pinapalitan ang langis ng makina ng bago. Pagkatapos ng unang pagsisimula, maaaring bumukas ang ilaw ng presyon ng langis. Kung ang langis ay may magandang kalidad, dapat itong lumabas pagkatapos ng 10-20 segundo. Kung hindi ito lumabas, ang sanhi ay isang sira o hindi gumagana na filter ng langis. Kailangan itong mapalitan ng bagong kalidad.

Hindi gumagana ang sensor ng presyon ng langis

Ang presyon ng langis sa idle (mga 800 - 900 rpm) ay dapat na hindi bababa sa 0,5 kgf / cm2. Ang mga sensor para sa pagsukat ng emergency na presyon ng langis ay may ibang saklaw ng pagtugon: mula 0,4 hanggang 0,8 kgf / cm2. Kung ang isang sensor na may halaga ng tugon na 0,7 kgf / cm2 ay naka-install sa kotse, kung gayon kahit na sa 0,6 kgf / cm2 ay i-on nito ang isang ilaw ng babala na nagpapahiwatig ng ilang emergency na presyon ng langis sa makina.

Upang maunawaan kung ang sensor ng presyon ng langis sa bombilya ay dapat sisihin o hindi, kailangan mong taasan ang bilis ng crankshaft sa 1000 rpm sa idle. Kung namatay ang lampara, normal ang presyon ng langis ng makina. Kung hindi man, kailangan mong makipag-ugnay sa mga espesyalista na susukat sa presyon ng langis gamit ang isang gauge ng presyon, na ikinonekta ito sa halip na ang sensor.

Nakakatulong ang paglilinis mula sa mga maling positibo ng sensor. Dapat itong i-unscrew at ang lahat ng mga channel ng langis ay lubusan na nalinis, dahil ang pagbara ay maaaring maging sanhi ng mga maling alarma ng sensor.

Kung tama ang level ng langis at OK ang sensor

Ang unang hakbang ay suriin ang dipstick at siguraduhin na ang antas ng langis ay hindi tumaas mula noong huling pagsusuri. Ang dipstick ba ay amoy gasolina? Baka nakapasok sa makina ang gasolina o antifreeze. Ang pagsuri sa pagkakaroon ng gasolina sa langis ay madali, kailangan mong isawsaw ang dipstick sa tubig at tingnan kung mayroong anumang mga mantsa ng gasolina. Kung gayon, kailangan mong makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse, marahil ay kailangang ayusin ang makina.

Kung may malfunction sa makina, na siyang ilaw ng presyon ng langis, madaling mapansin. Ang mga malfunctions ng makina ay sinamahan ng pagkawala ng kapangyarihan, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, itim o kulay abong usok na lumalabas sa tambutso.

Kung tama ang antas ng langis, hindi ka maaaring matakot sa isang mahabang indikasyon ng mababang presyon ng langis, halimbawa, sa panahon ng malamig na pagsisimula. Sa taglamig, sa mababang temperatura, ito ay isang ganap na normal na epekto.

Pagkatapos ng magdamag na paradahan, ang langis ay umaagos mula sa lahat ng mga kalsada at lumalapot. Ang bomba ay nangangailangan ng ilang oras upang punan ang mga linya at lumikha ng kinakailangang presyon. Ang langis ay ibinibigay sa pangunahing at connecting rod journal sa harap ng pressure sensor, na nag-aalis ng pagkasira sa mga bahagi ng engine. Kung ang lampara ng presyon ng langis ay hindi namamatay nang mga 3 segundo, hindi ito mapanganib.

Sensor ng presyon ng langis ng makina

Ang problema ng mababang presyon ng langis ay lubhang kumplikado sa pamamagitan ng pagtitiwala sa pagkonsumo ng pampadulas at pagbabawas ng antas sa kabuuang presyon sa sistema. Sa kasong ito, ang isang bilang ng mga pagkakamali ay maaaring alisin nang nakapag-iisa.

Kung ang mga tagas ay natagpuan, ang problema ay medyo madaling mahanap at ayusin. Halimbawa, ang pagtagas ng langis sa ilalim ng filter ng langis ay inaalis sa pamamagitan ng paghihigpit o pagpapalit nito. Sa parehong paraan, ang problema sa sensor ng presyon ng langis, kung saan dumadaloy ang pampadulas, ay malulutas din. Ang sensor ay hinihigpitan o pinapalitan lamang ng bago.

Kung tungkol sa pagtagas ng oil seal, mangangailangan ito ng oras, kasangkapan at kasanayan. Kasabay nito, maaari mong palitan ang front o rear crankshaft oil seal gamit ang iyong sariling mga kamay sa iyong garahe na may butas sa inspeksyon.

Ang pagtagas ng langis sa ilalim ng takip ng balbula o sa lugar ng sump ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga fastener, pagpapalit ng mga rubber seal, at paggamit ng mga espesyal na motor sealant. Ang paglabag sa geometry ng mga konektadong eroplano o pinsala sa balbula na takip / pan ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang mga naturang bahagi.

Kung ang coolant ay nakapasok sa langis ng makina, maaari mong independiyenteng alisin ang cylinder head at palitan ang cylinder head gasket, na sinusunod ang lahat ng mga rekomendasyon para sa pag-alis at pagkatapos ay higpitan ang cylinder head. Ipapakita ng karagdagang pagsusuri ng mga mating plane kung ang block head ay kailangang lupa. Kung may nakitang mga bitak sa cylinder block o cylinder head, maaari din itong ayusin.

Tulad ng para sa pump ng langis, sa kaso ng pagsusuot, ang elementong ito ay dapat mapalitan kaagad ng bago. Hindi rin inirerekomenda na linisin ang receiver ng langis, iyon ay, ang bahagi ay ganap na nabago.

Kung sakaling ang problema sa sistema ng pagpapadulas ay hindi masyadong halata at kailangan mong ayusin ang kotse sa iyong sarili, una sa lahat ay kinakailangan upang sukatin ang presyon ng langis sa makina.

Upang maalis ang problema, at isinasaalang-alang din ang isang tumpak na ideya kung ano ang sinusukat ng presyon ng langis sa makina at kung paano ito ginagawa, kinakailangan upang maghanda ng karagdagang kagamitan nang maaga. Mangyaring tandaan na mayroong isang handa na aparato para sa pagsukat ng presyon ng langis sa makina sa merkado.

Bilang isang pagpipilian, isang unibersal na gauge ng presyon na "Pagsukat". Ang ganitong aparato ay medyo abot-kayang, ang kit ay may lahat ng kailangan mo. Maaari ka ring gumawa ng katulad na device gamit ang iyong sariling mga kamay. Mangangailangan ito ng angkop na oil resistant hose, pressure gauge at mga adapter.

Para sa pagsukat, sa halip na isang sensor ng presyon ng langis, isang yari o gawang bahay na aparato ay konektado, pagkatapos kung saan ang mga pagbabasa ng presyon sa gauge ng presyon ay sinusuri. Mangyaring tandaan na ang mga ordinaryong hose ay hindi maaaring gamitin para sa DIY. Ang katotohanan ay ang langis ay mabilis na nakakasira sa goma, pagkatapos nito ang mga exfoliated na bahagi ay maaaring makapasok sa sistema ng langis.

Sa pagtingin sa itaas, malinaw na ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay maaaring bumaba sa maraming mga kadahilanan:

• kalidad ng langis o pagkawala ng mga katangian nito;
• pagtagas ng mga oil seal, gaskets, seal;
• "pinipilit" ng langis ang makina (pinapataas ang presyon dahil sa isang malfunction ng sistema ng bentilasyon ng crankcase);
• malfunction ng oil pump, iba pang mga pagkasira;
• ang power unit ay maaaring masyadong sira at iba pa

Tandaan na sa ilang mga kaso, ang mga driver ay gumagamit ng mga additives upang mapataas ang presyon ng langis sa makina. Halimbawa, ang pagpapagaling ng XADO. Ayon sa mga tagagawa, ang naturang anti-smoke additive na may revitalizer ay binabawasan ang pagkonsumo ng langis, pinapayagan ang pampadulas na mapanatili ang kinakailangang lagkit kapag pinainit sa mataas na temperatura, nagpapanumbalik ng mga nasirang crankshaft journal at liners, atbp.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang isang epektibong solusyon sa problema ng mga low-pressure additives ay hindi maaaring isaalang-alang, ngunit bilang isang pansamantalang panukala para sa luma at pagod na mga makina, ang pamamaraang ito ay maaaring angkop. Nais ko ring bigyang pansin ang katotohanan na ang pagkislap ng ilaw ng presyon ng langis ay hindi palaging nagpapahiwatig ng problema sa panloob na combustion engine at mga sistema nito.

Bihirang, ngunit nangyayari na may mga problema sa electrician. Para sa kadahilanang ito, ang posibilidad ng pinsala sa mga de-koryenteng bahagi, mga contact, sensor ng presyon o ang mga kable mismo ay hindi maaaring maalis.

Sa wakas, idinagdag namin na ang paggamit lamang ng inirerekomendang langis ay nakakatulong upang maiwasan ang maraming problema sa sistema ng langis at makina. Kinakailangan din na pumili ng isang pampadulas na isinasaalang-alang ang mga indibidwal na katangian ng operasyon. Ang tamang pagpili ng index ng lagkit para sa panahon (tag-araw o langis ng taglamig) ay nararapat na hindi gaanong pansin.

Ang langis ng makina at mga filter ay dapat na mabago nang tama at mahigpit ayon sa mga pamantayan, dahil ang pagtaas sa agwat ng serbisyo ay humahantong sa matinding kontaminasyon ng sistema ng pagpapadulas. Ang mga produkto ng agnas at iba pang mga deposito sa kasong ito ay aktibong tumira sa mga ibabaw ng mga bahagi at mga dingding ng channel, mga filter ng bara, mesh ng receiver ng langis. Ang oil pump sa ganitong mga kondisyon ay maaaring hindi magbigay ng kinakailangang presyon, may kakulangan ng langis, at ang pagkasira ng makina ay tumataas nang malaki.

Saan matatagpuan ang sensor ng presyon ng langis sa isang Opel Zafira b

kaya nagmaneho ako ng 120 km at nagpasyang tingnan ang langis, wala ito sa dipstick. Napakababa, naisip ko. Hindi bumukas ang lampara. At kaya naisip ko. Walang pakialam ang Opel kung may pressure o wala, kung hindi gumagana ang sensor.

At sa pagkakasunud-sunod, ang langis ay maaaring halos hindi masunog, o hindi ito lumitaw kapag ang pag-aapoy ay naka-on (ngunit ito ay isang krimen sa bahagi ng Opel), o ito ay patuloy na sinusunog.

Hindi ko nakita ang sensor na ito sa mga katalogo, ngunit iminungkahi ito ng mga controller.

Bumili ako ng 330364 sa tindahan ng ERA para sa 146 rubles, ayon sa mga pagsusuri hindi sila masama.

Kung ikukumpara sa nakatayo, mas mahaba ang bagong thread

Pagsusuri ng pipette, mabuti na dumating ang mga Aleman mula sa football, kailangan nating pilitin na baguhin ang sensor na ito.

Upang palitan ang sensor

1. Tumayo nang nakaharap sa kanan.
2. Tanggalin ang gulong.
3. Kung sakali, tanggalin ang terminal ng baterya.
4. Alisin ang drive belt tensioner, ulo E14 na may isang bolt.
5. Alisin muli ang 3 bolts ng E14 alternator bracket
6. Paluwagin ang pahalang na bolt na nagse-secure ng alternator sa bracket nang bahagya.
7. Alisin ang pressure sensor bracket.
8. Sa ilang mga punto, ang lahat ay nagsimulang makagambala, at inalis nila ang pabahay ng air filter at ang tubo sa DZ.
9. Sa isang ulo ng 24, at may isang pinahabang isa, i-unscrew ang sensor ng presyon ng langis. Siyempre, walang ulo para sa 24, ang karaniwang isa ay nakasalalay sa sensor rod.

Ang susi sa USSR ay pinutol

ngunit nang sinubukan kong tanggalin ang lumang isa, agad itong nasira at nawala ang berdeng sealing gum mula sa chip, na sa ilang kadahilanan ay nasa sensor.

inalis ang suporta upang hindi makagambala.

Dahil malakas ang amoy ng DMSO sa sensor, nagpasya akong i-crank ang motor sa loob ng 1 segundo,

Pagkatapos ng isa pang 3 segundo at lahat ay nasa langis

Kung ang pamamaraang ito ay kailangang ulitin, pagkatapos ay bibili ako ng isang ulo para sa 24, at gupitin ito ng isang gilingan upang magkasya ito sa sensor. Ang isang ring wrench para sa 24 ay hindi gagana, ang isang regular na ulo ay hindi rin gagana, ang isang mahaba ay hindi gagana dahil sa pag-mount ng generator, at ang isang open-end na wrench ay hindi rin gagana.

Kung magpasya ang isang tao na maging matalino gamit ang isang susi, bumili ng ulo na may 12 o higit pang mga cutting edge.

Serbisyo at diagnostic sa kotse

Sinusuri ang presyon ng langis

Mga makina ng petrolyo 1.6 l

Alisin ang bolt mula sa butas sa cylinder head (

I-install ang pressure gauge KM-498-B (2) na may adaptor na KM-232

Nota

Ang temperatura ng langis ay dapat na 80

100°C, ibig sabihin, ang makina ay dapat magpainit sa operating temperature.

Simulan ang makina at suriin ang presyon ng langis. Sa idle, ang presyon ng langis ay dapat na 130 kPa.

Alisin ang KM-498-B pressure gauge (2) gamit ang KM-232 adapter (1).

Mag-install ng bagong bolt sa cylinder head hole.

Higpitan ang bolt sa 15 Nm.

Suriin ang antas ng langis ng makina gamit ang isang dipstick.

Mga makina ng diesel 1.7 l

Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.

Ipasa ang pressure gauge hose na KM-498-B pababa sa kahabaan ng partition

Itaas at i-secure ang sasakyan.

Maglagay ng malinis na kawali ng langis sa ilalim ng sasakyan.

Alisin ang takip sa sensor ng presyon ng langis.

I-install ang KM-232 adapter (1) sa oil pressure sensor socket (2), tulad ng ipinapakita sa figure sa ibaba.

Ikonekta ang pressure gauge hose na KM-498-B sa adaptor na KM-232.

Ikonekta ang negatibong terminal ng baterya.

Nota

Ang temperatura ng langis ay dapat na 80

100°C, ibig sabihin, ang makina ay dapat magpainit sa operating temperature.

Suriin ang presyon ng langis ng makina. Sa idle, ang presyon ng langis ay dapat na hindi bababa sa 127 kPa (1,27 bar).

Alisin ang adaptor ng KM-232.

Alisin ang starter upang magbigay ng puwang para sa torque wrench.

I-install ang sensor ng presyon ng langis.

Alisin ang pressure gauge KM-498-B.

Suriin ang antas ng langis ng makina.

Mga makina ng diesel 1.9 l

Iparada ang sasakyan sa patag na ibabaw at hayaang maubos ang langis ng makina sa sump ng makina sa loob ng 2-3 minuto, pagkatapos ay suriin ang antas ng langis. Kung kinakailangan, magdagdag ng langis ng makina sa tamang antas.

Simulan ang makina at tingnan kung naka-off ang indicator ng mababang presyon ng langis sa panel ng instrumento at normal ang indicator ng presyon ng langis.

Makinig sa makina para sa hindi pangkaraniwang mga ingay o katok.

• Ang pagkakaroon ng moisture o gasolina sa langis.
• Hindi pagkakapare-pareho sa lagkit ng langis sa isang tiyak na temperatura.
• Serviceability ng oil pressure sensor sa engine.
• Baradong filter ng langis.
• May sira ang balbula ng bypass ng langis.

Alisin ang switch ng presyon ng langis o anumang plug ng linya ng langis sa cylinder block.

I-install ang adaptor KM-21867-850 na may pressure gauge at sukatin ang presyon ng langis.

Ihambing ang nakuha na mga halaga sa detalye (tingnan ang seksyong "Teknikal na data at paglalarawan" sa simula ng kabanata).

Kung mababa ang presyon ng langis, suriin ang sumusunod:

• Oil pump dahil sa pagkasira o kontaminasyon.
• Mga bolt ng takip sa harap ng makina dahil sa pagkaluwag.
• Channel ng supply ng langis para sa pagbara at maluwag na pangkabit.
• Ang gasket sa pagitan ng oil pump tube at ng oil inlet ay hindi nasira o nawawala.
• Pagkakaroon ng mga bitak, porosity o pagbabara ng mga linya ng langis.
• Nasira ang oil pump drive at driven gears.
• Serviceability ng bypass valve ng lubrication system.
• Maglaro sa mga bearings ng crankshaft.
• Mga linya ng langis dahil sa sagabal o maling pag-install.
• Hydraulic lifts dahil sa pinsala.
• Oil cooler para sa pagbara.
• Oil cooler O-rings para sa pinsala o pagkawala.
• Ang mga oil jet ay nagpapalamig ng mga piston kung sakaling masira.

Ang ilaw ng presyon ng langis ay nananatiling bukas nang mahabang panahon

Kapag nagsisimula, ang ilaw ng presyon ng langis ay mananatiling naka-on nang mahabang panahon. Nasaan ang check valve?

Ang pagbabago ng langis ay nasa 135 libong km. Sa una ay maayos ang lahat. Pagkatapos ay naging mas mahaba ang agwat para sa pag-off ng oil pressure lamp. At ngayon sa isang lugar 4-5 segundo. Ngunit ang problema ay hanggang sa maabot ng oil pump ang oil level, may maririnig na ingay, katulad ng pagkatok ng mga hydraulic lifter (meron ba?). Pagkatapos ang lahat ay nagiging normal.

Ang isang katulad na kaso ay naobserbahan sa isang pagkakataon sa Audi A4. Doon din, dahil sa isang sira na filter (malamang na ang check valve ay na-jam), ang langis ay ibinuhos sa crankcase at sa bawat oras na magsisimula ka, kailangan mong maghintay hanggang mapuno ng oil pump ang mga channel. Matapos baguhin ang filter, ang lahat ay tulad ng dati.

Tulad ng alam mo, mayroon kaming elemento ng filter na papel sa aming mga makina ng NIYA. Hindi ko alam kung saan matatagpuan ang check valve, ngunit pinaghihinalaan ko na ang problema ay nasa loob nito.

Hindi sila, wala sila sa makinang ito. Ngunit may mga phase shifter. At ang problema ay maaaring lumabas ang langis sa mahabang paghinto, at hanggang sa mapuno sila ng presyon, walang presyon, ngunit mayroong isang suntok.

Naisip ko sila. At magbasa ng marami sa mga forum. Hindi sila kamukha. Kakaibang ingay sa makina, sa tingin ko dahil sa kakulangan ng langis sa simula ng pagsisimula. Dumudugo siya sa sump, iyon ang problema. At huwag sayangin ang makina pagkatapos magsimula, gumagana ito sa parehong paraan tulad ng ginawa nito sa simula ng operasyon.

Malinaw na ang ingay ay maaaring magmula sa mga gear, PERO bakit patuloy na tumutulo ang langis? Nasaan ang mahinang puntong ito? Pagkatapos ng lahat, kahit na ang mga gear ay maingay, ito ay isang kahihinatnan, hindi isang dahilan! Ang dahilan ay ang kakulangan ng langis sa mga channel sa simula ng pagsisimula ng makina.

Ngunit wala akong oras para gawin ito ngayon. Bukas ay aalis ako para sa isang business trip sa burol (kaya humihingi ako ng paumanhin kung ako ay tahimik nang mahabang panahon! Ngunit nangangako akong maingat na susundin ang payo ng mga luminaries!)

Pagbalik ko, nagpaplano ako ng hindi naka-iskedyul na pagpapalit ng langis at filter. Kasabay nito, aakyat ako sa salamin ng filter ng langis, suriin ang kondisyon ng balbula, na isinulat tungkol sa Zafira club. Sabi nga nila, hindi ito for sale, parang collective farm.

Sa madaling sabi, ang host ay nakabitin sa m-can, ang pressure sensor sa x-can, ang pagruruta ay napupunta sa CIM, at pagkatapos ng startup, mayroong isang paunang inisyal na zone ng device (sa pagitan ng 1 at 3 segundo). Bilang isang resulta, kung ang utos ng sensor ng langis ay nagtagumpay bago magsimula ang pagsisimula, ang ilaw ay mamamatay pagkatapos ng 1 segundo, at kung hindi ito magtagumpay, pagkatapos ng pagtatapos ng pagsisimula, sa loob ng 3-4 na segundo, kahit na tumaas ang presyon pagkatapos 1,2 seconds, mapapansin mo na in general rule lumalabas ang langis kasama ng mga unan, sa tingin mo ba nagkataon lang ito? Sa XER, ang presyon sa sensor ay talagang tumataas mamaya, dahil ang unang segundo ay pinupuno ng langis ang mga regulator ng VVTi at ang sensor ay nasa dulo ng system, bago ang langis ay umaagos sa sump. Ang langis ay tinatangay ng hangin mula sa mga regulator sa loob ng 3-6 na oras sa pamamagitan ng lahat ng uri ng mga puwang sa parehong mga bituin at mga balbula. Samakatuwid, kapag nagsimula sa buong star regulators, ang presyon ay mapuputol kaagad.

Pagkatapos magsimula, ang mga bituin ay dumadagundong sa likod mo (ang kanilang mga sarili o ang mga balbula ng makina ay hindi napupunta sa resonance, dahil ang mga bituin ay hindi umiikot kung saan sila dapat), ang unang dahilan ay ang lagkit ng langis, ang pangalawa ay ang wedging ng VVTi valves na responsable. para sa pagpuno ng mga regulator ng bituin at i-on ang mga ito sa tamang anggulo. Ang dahilan para sa wedging ay ang maling napiling higpit ng mga materyales ng stem at valve body, na humahantong sa kanilang napaaga na pagkasira at pag-chipping ng balbula, ito ay naitama lamang pagkatapos ng 3 taon, sa 2009 model year, nasa insignia na at ang bagong aster. Ang mga balbula ay ganap na magkatugma. Well, ang pangatlo ay ang pagsusuot ng mga star-regulator mismo, dahil sa mga vibrations dahil sa hindi tamang pagpoposisyon (dahil sa pagkabigo ng mga balbula).