Suzuki Grand Vitara Oil Pressure Sensor Pagpapalit

Pinapalitan ang sensor ng presyon ng langis - nawala ang zhor ng langis

Kapag nagpapalit ng langis, pinag-aralan ko nang mas detalyado ang kahina-hinalang kahalumigmigan sa kawali ng langis. Ang lugar ay nasa ilalim ng sensor ng presyon, ito ay naka-screwed sa ilalim ng exhaust manifold at natatakpan ng isang maliit na kalasag sa init. Napaka-oily ng sensor cable. Pagkatapos ng kaunting laban, nakuha ko ang sensor mula sa itaas at palitan ito.

Masyado akong tinatamad na tanggalin ang mga vacuum tube, ngunit mas mahusay na i-clear ang pag-access doon, kung hindi man ay halos hindi gumapang ang iyong mga kamay. Una, tinanggal ko ang tatlong mga tornilyo sa kalasag ng init ng kolektor, pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagpindot, gamit ang isang cardan ratchet at extension cord, tinanggal ang dalawang turnilyo sa kalasag ng sensor. Sa kahirapan, pinalitan ko ang sensor ng isang maikling ulo ng 24, kailangan ko ng isang mahabang ulo ng 24. Kaya noong tinanggal ko ito, naramdaman ko ang isang maliit na burr sa bloke, marahil isang depekto sa pag-cast, o marahil kapag ang sensor ay naka-screw. , nawala ang thread. Pinipigilan ng burr na ito ang sensor mula sa mahigpit na pagkaka-install. Sinasabi ng alpabeto na ang sensor ay may sinulid na may sealant na inilapat, wala rin akong nakitang mga bakas nito. Inahit ko ang burr upang pakinisin ito, nilagyan ko ng Avro Clear Sealant ang mga coil at itinali ito sa 18 torque, tungkol sa aklat.

Ngayon tinitingnan ko, parang higit sa 700 km ang langis ay hindi nawawala, na napakaganda, mayroong konsumo ng langis na 1 litro bawat 1 tkm na ang makina ay tumatakbo nang maayos, walang usok at may mahusay na acceleration . Ang aking bersyon ay ito ay isang factory casting defect, at maaaring mayroong marami sa kanila, kaya ang abnormal na pagkonsumo ng langis.

Nagmamadali akong magbahagi, dahil marami ang may parehong langis na zhor na may kilalang mahusay na makina. Ito rin ay naging mas tahimik, tulad ng kadena ay nagsimulang kumurap sa xx, bagaman ang kaunti ay naririnig pa rin, marahil ang isang pagtagas sa sensor ay nagpababa ng presyon ng langis at ang itaas na kadena ay hindi maganda ang pag-igting, matagal nang may ganoong mga pag-iisip. Kung gayon, kung gayon ang isang-milimetro na masamang block casting sa butas ng sensor, na napakahirap makuha, ay maaari at nagbibigay ng dalawang kilalang problema, kung ihahambing sa mga problema ng maraming GTM: pagkonsumo ng langis at chain knock.

Hindi sapat na presyon ng langis (naka-on ang ilaw ng babala)

Hindi sapat na presyon ng langis (naka-on ang babala sa mababang presyon ng langis)

Listahan ng mga posibleng pagkakamali	Ang pagsusuri	Mga pamamaraan sa pagtanggal
Mababang antas ng langis ng engine	Ayon sa tagapagpahiwatig ng antas ng langis	Magdagdag ng langis
Sirang filter ng langis	Palitan ang filter ng isang mahusay	Palitan ang may sira na filter ng langis
Maluwag ang bolt ng accessory drive pulley	Suriin ang higpit ng bolt	Higpitan ang tornilyo sa iniresetang metalikang kuwintas
Pagbara ng oil receiver mesh	Pagsisiyasat	malinaw na grid
Nawala at nakabara sa oil pump relief valve o mahinang valve spring	Inspeksyon kapag dinidisassemble ang oil pump	Linisin o palitan ang may sira na relief valve. Palitan ang bomba
Oil pump gear wear	Tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi pagkatapos i-disassemble ang oil pump (sa service station)	Palitan ang oil pump
Labis na clearance sa pagitan ng mga bearing shell at crankshaft journal	Tinutukoy sa pamamagitan ng pagsukat ng mga bahagi pagkatapos i-disassemble ang oil pump (sa service station)	Palitan ang mga pagod na liners. Palitan o ayusin ang crankshaft kung kinakailangan
Maling sensor ng mababang presyon ng langis	Inalis namin ang sensor ng mababang presyon ng langis mula sa butas sa ulo ng silindro at nag-install ng isang kilalang-mahusay na sensor sa lugar nito. Kung sa parehong oras ang indicator ay lumabas kapag ang engine ay tumatakbo, ang reverse sensor ay may sira	Palitan ang may sira na sensor ng mababang presyon ng langis

Mga dahilan para sa pagbaba ng presyon ng langis

May ilaw sa panel ng instrumento na nagpapahiwatig ng emergency na presyon ng langis sa makina. Kapag ito ay umilaw, ito ay isang malinaw na senyales ng isang malfunction. Sasabihin namin sa iyo kung ano ang gagawin kung umiilaw ang oil pressure lamp at kung paano ayusin ang problema.

Maaaring lumabas ang indicator ng antas ng langis para sa dalawang dahilan: mababang presyon ng langis o mababang antas ng langis. Ngunit kung ano ang eksaktong ibig sabihin ng ilaw ng langis sa dashboard, ang manual ng pagtuturo lamang ang tutulong sa iyo na malaman. Nakakatulong ito na, bilang isang patakaran, ang mga kotse sa ekonomiya ay walang mababang tagapagpahiwatig ng antas ng langis, ngunit mababa lamang ang presyon ng langis.

Hindi sapat na presyon ng langis

Kung umilaw ang oil lamp, nangangahulugan ito na hindi sapat ang presyon ng langis sa makina. Bilang isang patakaran, nag-iilaw lamang ito ng ilang segundo at hindi nagbibigay ng isang partikular na banta sa makina. Halimbawa, maaari itong mag-apoy kapag ang kotse ay malakas na natumba sa isang pagliko o sa panahon ng malamig na pagsisimula sa taglamig.

Kung ang ilaw ng mababang presyon ng langis ay bumukas dahil sa mababang antas ng langis, kung gayon ang antas na ito ay kadalasang nasa kritikal na mababang antas. Ang unang bagay na dapat gawin kapag bumukas ang ilaw ng presyon ng langis ay suriin ang langis ng makina. Kung mababa sa normal ang antas ng langis, ito ang dahilan kung bakit umiilaw ang lampara na ito. Ang problemang ito ay nalutas nang simple - kailangan mong magdagdag ng langis sa nais na antas. Kung namatay ang ilaw, nagagalak tayo, at huwag kalimutang magdagdag ng langis sa oras, kung hindi man ito ay maaaring maging malubhang problema.

Kung ang ilaw ng presyon ng langis ay naka-on, ngunit ang antas ng langis sa dipstick ay normal, kung gayon ang isa pang dahilan kung bakit maaaring umilaw ang ilaw ay isang malfunction ng oil pump. Hindi nito nakayanan ang gawain nito na magpalipat-lipat ng sapat na dami ng langis sa sistema ng pagpapadulas ng makina.

Sa anumang kaso, kung ang presyon ng langis o mababang antas ng ilaw ng langis ay bumukas, ang sasakyan ay dapat na ihinto kaagad sa pamamagitan ng paghila sa gilid ng kalsada o sa isang mas ligtas at mas tahimik na lugar. Bakit kailangan mong huminto ngayon? Dahil kung ang langis sa makina ay masyadong tuyo, ang huli ay maaaring tumigil at mabigo sa pag-asam ng isang napakamahal na pag-aayos. Huwag kalimutan na ang langis ay napakahalaga upang mapanatiling tumatakbo ang iyong makina. Kung walang langis, ang makina ay mabibigo nang napakabilis, minsan sa loob ng ilang minuto ng operasyon.

Gayundin, ang sitwasyong ito ay nangyayari kapag pinapalitan ang langis ng makina ng bago. Pagkatapos ng unang pagsisimula, maaaring bumukas ang ilaw ng presyon ng langis. Kung ang langis ay may magandang kalidad, dapat itong lumabas pagkatapos ng 10-20 segundo. Kung hindi ito lumabas, ang sanhi ay isang sira o hindi gumagana na filter ng langis. Kailangan itong mapalitan ng bagong kalidad.

Hindi gumagana ang sensor ng presyon ng langis

Ang presyon ng langis sa idle (mga 800 - 900 rpm) ay dapat na hindi bababa sa 0,5 kgf / cm2. Ang mga sensor para sa pagsukat ng emergency na presyon ng langis ay may ibang saklaw ng pagtugon: mula 0,4 hanggang 0,8 kgf / cm2. Kung ang isang sensor na may halaga ng tugon na 0,7 kgf / cm2 ay naka-install sa kotse, kung gayon kahit na sa 0,6 kgf / cm2 ay i-on nito ang isang ilaw ng babala na nagpapahiwatig ng ilang emergency na presyon ng langis sa makina.

Upang maunawaan kung ang sensor ng presyon ng langis sa bombilya ay dapat sisihin o hindi, kailangan mong taasan ang bilis ng crankshaft sa 1000 rpm sa idle. Kung namatay ang lampara, normal ang presyon ng langis ng makina. Kung hindi man, kailangan mong makipag-ugnay sa mga espesyalista na susukat sa presyon ng langis gamit ang isang gauge ng presyon, na ikinonekta ito sa halip na ang sensor.

Nakakatulong ang paglilinis mula sa mga maling positibo ng sensor. Dapat itong i-unscrew at ang lahat ng mga channel ng langis ay lubusan na nalinis, dahil ang pagbara ay maaaring maging sanhi ng mga maling alarma ng sensor.

Kung tama ang level ng langis at OK ang sensor

Ang unang hakbang ay suriin ang dipstick at siguraduhin na ang antas ng langis ay hindi tumaas mula noong huling pagsusuri. Ang dipstick ba ay amoy gasolina? Baka nakapasok sa makina ang gasolina o antifreeze. Ang pagsuri sa pagkakaroon ng gasolina sa langis ay madali, kailangan mong isawsaw ang dipstick sa tubig at tingnan kung mayroong anumang mga mantsa ng gasolina. Kung gayon, kailangan mong makipag-ugnay sa isang serbisyo ng kotse, marahil ay kailangang ayusin ang makina.

Kung may malfunction sa makina, na siyang ilaw ng presyon ng langis, madaling mapansin. Ang mga malfunctions ng makina ay sinamahan ng pagkawala ng kapangyarihan, isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, itim o kulay abong usok na lumalabas sa tambutso.

Kung tama ang antas ng langis, hindi ka maaaring matakot sa isang mahabang indikasyon ng mababang presyon ng langis, halimbawa, sa panahon ng malamig na pagsisimula. Sa taglamig, sa mababang temperatura, ito ay isang ganap na normal na epekto.

Pagkatapos ng magdamag na paradahan, ang langis ay umaagos mula sa lahat ng mga kalsada at lumalapot. Ang bomba ay nangangailangan ng ilang oras upang punan ang mga linya at lumikha ng kinakailangang presyon. Ang langis ay ibinibigay sa pangunahing at connecting rod journal sa harap ng pressure sensor, na nag-aalis ng pagkasira sa mga bahagi ng engine. Kung ang lampara ng presyon ng langis ay hindi namamatay nang mga 3 segundo, hindi ito mapanganib.

Sensor ng presyon ng langis ng makina

Ang problema ng mababang presyon ng langis ay lubhang kumplikado sa pamamagitan ng pagtitiwala sa pagkonsumo ng pampadulas at pagbabawas ng antas sa kabuuang presyon sa sistema. Sa kasong ito, ang isang bilang ng mga pagkakamali ay maaaring alisin nang nakapag-iisa.

Kung ang mga tagas ay natagpuan, ang problema ay medyo madaling mahanap at ayusin. Halimbawa, ang pagtagas ng langis sa ilalim ng filter ng langis ay inaalis sa pamamagitan ng paghihigpit o pagpapalit nito. Sa parehong paraan, ang problema sa sensor ng presyon ng langis, kung saan dumadaloy ang pampadulas, ay malulutas din. Ang sensor ay hinihigpitan o pinapalitan lamang ng bago.

Kung tungkol sa pagtagas ng oil seal, mangangailangan ito ng oras, kasangkapan at kasanayan. Kasabay nito, maaari mong palitan ang front o rear crankshaft oil seal gamit ang iyong sariling mga kamay sa iyong garahe na may butas sa inspeksyon.

Ang pagtagas ng langis sa ilalim ng takip ng balbula o sa lugar ng sump ay maaaring alisin sa pamamagitan ng paghihigpit sa mga fastener, pagpapalit ng mga rubber seal, at paggamit ng mga espesyal na motor sealant. Ang paglabag sa geometry ng mga konektadong eroplano o pinsala sa balbula na takip / pan ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang mga naturang bahagi.

Kung ang coolant ay nakapasok sa langis ng makina, maaari mong independiyenteng alisin ang cylinder head at palitan ang cylinder head gasket, na sinusunod ang lahat ng mga rekomendasyon para sa pag-alis at pagkatapos ay higpitan ang cylinder head. Ipapakita ng karagdagang pagsusuri ng mga mating plane kung ang block head ay kailangang lupa. Kung may nakitang mga bitak sa cylinder block o cylinder head, maaari din itong ayusin.

Tulad ng para sa pump ng langis, sa kaso ng pagsusuot, ang elementong ito ay dapat mapalitan kaagad ng bago. Hindi rin inirerekomenda na linisin ang receiver ng langis, iyon ay, ang bahagi ay ganap na nabago.

Kung sakaling ang problema sa sistema ng pagpapadulas ay hindi masyadong halata at kailangan mong ayusin ang kotse sa iyong sarili, una sa lahat ay kinakailangan upang sukatin ang presyon ng langis sa makina.

Upang maalis ang problema, at isinasaalang-alang din ang isang tumpak na ideya kung ano ang sinusukat ng presyon ng langis sa makina at kung paano ito ginagawa, kinakailangan upang maghanda ng karagdagang kagamitan nang maaga. Mangyaring tandaan na mayroong isang handa na aparato para sa pagsukat ng presyon ng langis sa makina sa merkado.

Tingnan din ang: sensor ng presyon ng upuan

Bilang isang pagpipilian, isang unibersal na gauge ng presyon na "Pagsukat". Ang ganitong aparato ay medyo abot-kayang, ang kit ay may lahat ng kailangan mo. Maaari ka ring gumawa ng katulad na device gamit ang iyong sariling mga kamay. Mangangailangan ito ng angkop na oil resistant hose, pressure gauge at mga adapter.

Para sa pagsukat, sa halip na isang sensor ng presyon ng langis, isang yari o gawang bahay na aparato ay konektado, pagkatapos kung saan ang mga pagbabasa ng presyon sa gauge ng presyon ay sinusuri. Mangyaring tandaan na ang mga ordinaryong hose ay hindi maaaring gamitin para sa DIY. Ang katotohanan ay ang langis ay mabilis na nakakasira sa goma, pagkatapos nito ang mga exfoliated na bahagi ay maaaring makapasok sa sistema ng langis.

Sa pagtingin sa itaas, malinaw na ang presyon sa sistema ng pagpapadulas ay maaaring bumaba sa maraming mga kadahilanan:

kalidad ng langis o pagkawala ng mga katangian nito;

pagtagas ng mga oil seal, gaskets, seal;

"pinipilit" ng langis ang makina (pinapataas ang presyon dahil sa isang malfunction ng sistema ng bentilasyon ng crankcase);

malfunction ng oil pump, iba pang mga pagkasira;

ang power unit ay maaaring masyadong sira at iba pa

Tandaan na sa ilang mga kaso, ang mga driver ay gumagamit ng mga additives upang mapataas ang presyon ng langis sa makina. Halimbawa, ang pagpapagaling ng XADO. Ayon sa mga tagagawa, ang naturang anti-smoke additive na may revitalizer ay binabawasan ang pagkonsumo ng langis, pinapayagan ang pampadulas na mapanatili ang kinakailangang lagkit kapag pinainit sa mataas na temperatura, nagpapanumbalik ng mga nasirang crankshaft journal at liners, atbp.

Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, hindi ito maituturing na isang epektibong solusyon sa problema ng mababang presyon ng mga additives, ngunit bilang isang pansamantalang panukala para sa luma at pagod na mga makina, ang pamamaraang ito ay maaaring angkop. Nais ko ring bigyang pansin ang katotohanan na ang pagkislap ng ilaw ng presyon ng langis ay hindi palaging nagpapahiwatig ng problema sa panloob na combustion engine at mga sistema nito.

Bihirang, ngunit nangyayari na may mga problema sa electrician. Para sa kadahilanang ito, ang posibilidad ng pinsala sa mga de-koryenteng bahagi, mga contact, sensor ng presyon o ang mga kable mismo ay hindi maaaring maalis.

Sa wakas, idinagdag namin na ang paggamit lamang ng inirerekomendang langis ay nakakatulong upang maiwasan ang maraming problema sa sistema ng langis at makina. Kinakailangan din na pumili ng isang pampadulas na isinasaalang-alang ang mga indibidwal na katangian ng operasyon. Ang tamang pagpili ng index ng lagkit para sa panahon (tag-araw o langis ng taglamig) ay nararapat na hindi gaanong pansin.

Ang pagbabago ng langis ng makina at mga filter ay dapat na isagawa nang tama at sa mahigpit na alinsunod sa mga regulasyon, dahil ang pagtaas sa pagitan ng serbisyo ay humahantong sa matinding kontaminasyon ng sistema ng pagpapadulas. Ang mga produkto ng agnas at iba pang mga deposito sa kasong ito ay aktibong tumira sa mga ibabaw ng mga bahagi at mga dingding ng channel, mga filter ng bara, mesh ng receiver ng langis. Ang oil pump sa ilalim ng ganitong mga kondisyon ay maaaring hindi magbigay ng kinakailangang presyon, may kakulangan ng langis, at ang pagkasira ng makina ay tumataas nang malaki.

Saan matatagpuan ang sensor ng presyon ng langis sa isang Suzuki Grand Vitara

Kapag ang ignition ay naka-on, ang oil pressure sensor ay na-energize. Habang walang presyon ng langis sa makina, ang de-koryenteng circuit nito ay isinasara ng sensor ng presyon ng langis sa lupa; sa parehong oras, makikita mo ang isang pulang simbolo ng oiler ng kamay.

Matapos simulan ang makina, tumataas ang presyon ng langis sa pagtaas ng bilis ng makina, binubuksan ng switch ng presyon ng langis ang mga contact, at lumabas ang tagapagpahiwatig. Ang malamig na langis ng makina ay medyo malapot. Nagreresulta ito sa mataas na presyon ng langis, na nagiging sanhi ng pag-alis ng switch ng presyon ng langis sa sandaling simulan ang makina. Sa isang mainit na makina sa tag-araw, ang langis ay mas manipis.

Samakatuwid, ang tagapagpahiwatig ng presyon ng langis ay maaaring lumabas nang kaunti mamaya, pagkatapos ng pagtaas ng bilis ng makina. Mga posibleng malfunctions. Kung sa isang paglalakbay ang tagapagpahiwatig ng presyon ng langis ay biglang umilaw, kung gayon ito ay isang senyales ng isang malfunction.

Pinapalitan ang sensor ng presyon ng langis - nawala ang zhor ng langis

Steering wheel at steering column 9. Steering wheel at steering column na may airbag Suspension Rear suspension Mga gulong at gulong Oil seal Drive axle Sistema ng preno Mga preno sa harap Paradahan at likod na preno Anti-lock braking system ABS Engine Mechanics ng engine J20 Paglamig ng engine Sistema ng paglamig ng engine Fuel Ignition system Engine ignition system J20 Starting system Electrical system Gearbox exhaust system Manual transmission type 2 Gearbox clutch Front at rear differentials Rear differential Rear differential Lighting system Immobilizer

Pag-recycle ng kotse, pag-recycle Mga depot ng piyesa ng sasakyan Mga teknikal na serbisyo. Posibleng mga pagkakamali Kung sa panahon ng biyahe ang tagapagpahiwatig ng presyon ng langis ay biglang umilaw, kung gayon ito ay isang senyales ng isang malfunction. Bago simulan ang makina, dapat itong ipahiwatig ng tagapagpahiwatig ng antas ng langis sa control device.

Suriin ang antas ng langis at itaas kung kinakailangan. Ang indicator ay naka-on sa loob ng mahabang panahon, dapat itong ihinto kaagad!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A na pagpapalit ng windshield seal

Pagkatapos nito, suriin muna kung may short circuit sa berdeng wire mula sa oil pressure sensor hanggang sa pressure gauge: i-on ang ignition, idiskonekta ang plug mula sa oil pressure sensor wire. Kapag naka-off ang makina, dapat lumabas ang indicator; mas maganda kung panoorin ito ng bisita.

Tagapagpahiwatig ng presyon ng langis

Kung ang tagapagpahiwatig ay patuloy na nasusunog, kung gayon ang pagkakabukod ng kawad ay nasira sa isang lugar at ito ay pinagbabatayan. Hindi ito delikado sa makina at maaari pa itong gumalaw.

Ang sukat ng presyon ng langis ay karaniwang nagpapahiwatig na ang mga punto ng pagpapadulas ng makina ay walang kinakailangang presyon ng langis. Karaniwang hindi ito sanhi ng sira na oil pump, ngunit sa biglaang pagkawala ng langis. Tingnan, halimbawa, upang makita kung ang screw plug ay lumabas sa butas ng oil drain.

Oil pressure sensor para sa SUZUKI GRAND VITARA

Kung may nakitang delikadong malfunction ng makina, dapat i-tow ang iyong Renault. Sa patuloy na naka-on ang pressure gauge, bihirang mabibigo ang sensor ng presyon ng langis. Ang tanging paraan upang suriin ito ay palitan ang sensor.

Pansamantalang pagsusuri: Ilipat ang tab ng oil pressure sensor connector pabalik-balik, maaaring maluwag ito. Nawawala ba ang sensor ng presyon ng langis kapag ini-start nang sandali ang makina? Ang sensor ng presyon ng langis ay hindi umilaw kapag ang ignition key ay nakabukas!

I-on ang ignition, idiskonekta ang cable mula sa oil pressure sensor at ikonekta ito sa ground: kung naka-on na ngayon ang oil pressure indicator, kung gayon ang oil pressure sensor ay sira. Palitan ang sensor.

Kung ang tagapagpahiwatig ng presyon ng langis ay hindi umiilaw, kung gayon ang mga kable ay nasira, ang pinagsamang panel ng instrumento o ang sensor mismo ay may sira. Matapos ang pag-expire ng copyright, sa Russia ang panahong ito ay 10 taon, ang gawa ay napupunta sa pampublikong domain.

Ang sitwasyong ito ay nagbibigay-daan sa libreng paggamit ng gawa, habang iginagalang ang mga personal na karapatan, maliban sa pag-aari - ang karapatan ng may-akda, ang karapatan sa isang pangalan, ang karapatan sa proteksyon mula sa anumang pagbaluktot at ang karapatang protektahan ang reputasyon ng may-akda - dahil ang mga karapatang ito ay protektado nang walang katapusan. Ang lahat ng impormasyong ipinakita sa site na ito ay pag-aari ng proyekto o iba pang tinukoy na mga may-akda. Kung biglang bumukas ang ilaw sa panahon ng emergency braking o mabilis na pag-corner, malamang na mababa sa minimum na marka ang antas ng langis.

Pag-alis ng pressure sensor sa isang Suzuki

Pagpapalit ng oil pressure sensor para sa Suzuki SX4 2.0L J20 engine.

2007 Suzuki SX4 Kumpletong 2.0L J20 engine. Mileage 244000km Biglang nagsimulang dumaloy ang langis sa makina sa lupa. May nakitang leak sa sensor...

Suzuki Grand Vitara Nauunawaan namin ang dahilan ng pagpapatakbo ng sensor ng presyon ng langis

Pagpapalit ng Suzuki Bandit Oil Pressure Sensor

Isang analogue ng sensor ng presyon ng langis ng Suzuki Bandit, na sinusuri ang mga pagkakamali.

Tumutulo ang langis mula sa makina. Pinapalitan ang sensor ng presyon ng langis.

Anim na buwan na ang nakalilipas, isinagawa ang trabaho upang palitan ang rear crankshaft oil seal, ito ay isang pag-aayos ng Toyota ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A kapalit ng windshield seal

Nasaan ang sensor ng presyon ng langis

SUZUKI Aerio j20a pagpapalit ng sensor ng posisyon ng crankshaft

Mga malfunctions Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. gearbox ng tulay
2. Pagkonsumo ng langis
3. Katalista
4. Kadena ng tren ng balbula
5. Mga tension roller
6. Sukatan ng langis
7. Stabilizer bushings
8. Mga silentblock
9. Manu-manong Paghahatid
10. Mga seal
11. breakup bolts
12. mga bra
13. Kumakalat ang upuan
14. Hatch ng tangke ng gasolina
15. Bows sa likod

Ngayon ang Suzuki Grand Vitara ay itinuturing na isa sa mga pinakasikat na SUV sa mga bansang CIS. Sa kalawakan ng Japan at iba pang bansa sa Asya, ang kotse ay mas kilala bilang Suzuki Escudo. Madalas mong mahahanap ang pangalang SGV o SE, na nagsasaad ng mga maikling pangalan para sa parehong modelo. Ang ikatlong henerasyon ay unang ipinakilala noong 2005 at ginawa hanggang 2013-2014 kasama.

Ang kakaiba ng modelong ito ay na sa panahon ng paggawa ang kotse ay napatunayan nang maayos at paulit-ulit na nanalo sa katanyagan ng isang maaasahang crossover. Mayroon ding mga pagkukulang na hindi naalis sa panahon ng produksyon ng henerasyong ito ng Suzuki Grand Vitara. Isaalang-alang ang pangunahing mga pagkakamali, ang posibilidad ng paglutas ng problema, pati na rin ang mga kahihinatnan ng isang pagkasira.

Reducer ng front axle

Maraming mga may-ari ng Suzuki Grand Vitara ang paulit-ulit na nagsasalita tungkol sa mga problema sa front axle gearbox. Dapat tandaan na ang problemang ito ay hindi nakasalalay sa mileage ng kotse, ngunit direktang umaabot sa kung paano pinapatakbo ang kotse. Kadalasan kapag pinapalitan ang langis sa gearbox, mapapansin mo ang emulsyon. Ang dahilan ay ang gearbox breather, na hindi masyadong mahaba at may posibilidad na sumipsip ng kahalumigmigan sa pamamagitan ng sarili nito.

Bilang isang patakaran, ang matagal na pagmamaneho na may tulad na isang emulsyon ay maaaring maging sanhi ng isang ugong kapag nagmamaneho, at sa paglipas ng panahon, ang gearbox ay ganap na nabigo, dahil ang kahalumigmigan ay gumagawa ng trabaho nito. Ang isang solusyon ay upang pahabain ang paghinga, pati na rin ang pagsubaybay sa kalidad ng langis sa gearbox mismo. Upang gawin ito, paluwagin lang ng kaunti ang drain bolt at tingnan kung anong likido ang lumalabas sa gearbox.

Pagkonsumo ng langis ng makina

Zhor, nadagdagan ang pagkonsumo ng langis, maslozhor - sa sandaling ang mga may-ari ng Suzuki Grand Vitara ay hindi tumawag sa problemang ito, ito ay nagkakahalaga ng noting na mayroong isang problema at ito ay halos imposible upang malutas ito. Kaya inayos ng mga inhinyero ang makina, at samakatuwid ang kotse ay magsisimulang kumonsumo ng langis kahit na sa dealer. Kapansin-pansing nagsisimulang kumain ng langis sa isang lugar sa paligid ng 60 libong kilometro. Maaari mong talakayin ang problemang ito nang mahabang panahon, pati na rin ang mga paraan upang malutas ito.

Gayunpaman, ang mga may-ari ay gumawa ng isang pamamaraan na kinakailangang baguhin hindi ayon sa mga regulasyon, isang beses bawat 15 km, ngunit isang beses bawat 000 km. Dahil walang saysay ang serbisyo ng dealer. Sinasabi nila na ang pagsakay sa langis ay negatibong nakakaapekto sa sistema ng gasolina, ang soot ay idineposito sa mga piston, at ang mga deposito ay lumilitaw sa mga singsing. Bilang resulta, mas maraming langis ang natupok kaysa sa nararapat ayon sa mga pamantayan. Pansamantalang solusyon: Palitan ang langis sa mas makapal na 8W-000 o 5W-40, kung kinakailangan, palitan ang mga valve stem seal at piston ring.

Hindi mahusay na katalista

Ang isang barado na catalytic converter ay maaaring nauugnay sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis. At kaya ang makina ay nagko-coke kasama ang mga maubos na gas, at pagkatapos ay ang sistema ng tambutso ay naghihirap. Kadalasan, nabigo ang mga sensor ng lambda zone o catalytic converter. Nagsisimulang magpakita ng mga error ang on-board na computer (P0420 at P0430).

Ang pag-decryption ng mga error ay matatagpuan sa mga espesyal na direktoryo at sa Internet. Lutasin ng mga service center ang problema sa pamamagitan ng pagpapalit ng kinakailangang catalyst at sensor. Ang mga may-ari ng Suzuki Grand Vitara ay nagpapasya nang iba, ang ilan ay nag-i-install ng mga emulator at towbar, ang iba ay pinutol ang mga catalyst, binabago ang firmware sa control unit at binago ang exhaust system.

Kalampag ang kadena sa makina

Ang isang napaka-karaniwang sanhi ng engine hum ay ang timing chain. Ang lahat ng unit ng pinakakaraniwang configuration ng Suzuki Grand Vitara ay nakabatay sa isang chain drive. Sa karaniwan, ang timing chain ay nagsisimulang mag-buzz pagkatapos ng takbo ng 60 libong kilometro. Ang pangunahing dahilan ay ang pagpapahina ng chain tensioner. Upang malutas ang problema, sapat na upang palitan ang shock absorber sa pamamagitan ng pag-alis ng takip ng balbula.

Ang perpektong opsyon ay isang kumpletong pagpapanatili ng chain. Mas mainam na i-unscrew ang harap ng makina, ganap na palitan ang timing chain, chain guide, tensioner at sprockets. Hindi katumbas ng halaga na barado ito, dahil sa 120 libo, ang pagkasira ng shock absorber plastic ay karaniwang sinusunod. Kung hindi ka tumingin sa oras, ang kadena ay maaaring makaalis o masira pa. Samakatuwid, ito ay pinakamahusay na palitan ang chain at lahat ng mga kaugnay na bahagi.

Mga tensioner ng sinturon

Sa kabuuan, mayroong dalawang pangunahing roller sa mga makina ng Suzuki Grand Vitara. Ang isang roller ay responsable para sa pagkonekta sa crankshaft sa generator, ang isa para sa power steering belt at ang air conditioning pump. Ang problema ay klasiko, sa isang lugar pagkatapos ng 80k km na mga bearings ay nagsisimulang mamatay. Ingay, ugong, tuyong pagtakbo ng mga bearings. Gaano man ka mag-lubricate, ang grasa ay lalabas sa napakabilis na bilis at ang ugong ay babalik.

Hindi mo dapat baguhin nang hiwalay ang bawat detalye ng video, mag-aaksaya lang ng oras, nerves sa crimping, atbp., ngunit walang resulta. Pinakamabuting bumili ng bago mula sa pabrika at palitan ito. Ang pagpapalit ng dalawang roller na may susi para sa 13 at isang dulo para sa 10 ay aabutin ng maximum na 30 minuto, sa parehong oras suriin ang mga sinturon.

Sensor ng presyon ng langis ng makina

Ang problema sa pagkabigo ng sensor ng presyon ng langis ay ang pag-apaw ng langis mismo. Ang labis na presyon mula sa pump ng langis ay gumaganap din ng papel nito, ang sensor ay lumalabas lamang. Bilang isang resulta, ang langis ay maaaring dumaloy sa isang stream mula sa ilalim ng sensor, at kung hindi ito napansin sa oras, ang makina ay mag-jam lamang. Ang pinaka-maaasahang solusyon ay ang palitan ang sensor ng langis.

Mga bushing ng stabilizer sa harap

Ayon sa mga may-ari ng Suzuki Grand Vitara, ang front stabilizer bushings ay itinuturing na magastos, lalo na kung ang mga kondisyon ng kalsada. Sa karaniwan, ang mapagkukunan ng front stabilizer bushings ay mula 8 hanggang 10 libong km. Bagaman, kung minsan ay mas kaunti, dahil ang lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho at distansya.

Ang mga may-ari ng Suzuki Grand Vitara na may 2,0 litro na makina ay maaaring payuhan na kumuha ng mga hub mula sa isang configuration na may 2,4 litro na yunit. Ang mga ito ay bahagyang mas malaki, ngunit gumagana nang mas mahusay at tumatagal ng dalawang beses ang haba. Para sa isang kumpletong hanay na may mga makina na 2,7 at 3,2 litro, mas mahusay na bumili ng mga katutubong, ang mga katangian ng mga makinang ito ay indibidwal.

Basag ang silent block

Ang isang madalas at medyo maagang problema ng Suzuki Grand Vitara 3 ay isang sirang bloke ng rear muffler ng front lever. Maaaring may ilang dahilan, masasamang kalsada, pagmamaneho sa labas ng kalsada o nasira na mga adjusting bolts. Mayroong ilang mga solusyon sa problemang ito, ang ilan ay pinalitan ng Honda o polyurethane silent blocks. Mas gusto ng iba na palitan ang pagpupulong ng pingga. Naturally, ang mga presyo ay nag-iiba ng halos 10 beses.

I-engage o hindi ang 1st gear

Nalalapat lang ang artikulong ito sa Suzuki Grand Vitara na may manual transmission. Ang awtomatikong paghahatid ay itinuturing na pinakakaraniwang paghahatid, ngunit may mga opsyon na may manu-manong paghahatid. Kaya, sa manu-manong paghahatid ay may problema kapag i-on ang unang gear sa isang mainit na kotse. Ang kahon ay tumangging i-on, lumiliko sa isang ungol, hindi mahanap ang unang gear sa lahat. Walang pangwakas na solusyon sa problemang ito, at walang saysay na baguhin ang kahon nang buo. Ang ilan ay nagpasya na ayusin ang manu-manong paghahatid, ang iba ay pumunta sa mga dealers, kung saan inaayos nila ang problemang ito sa iba't ibang pagsisikap.

Sinisira ng door seal ang view

Ang katotohanan na sa isang lugar na makikita mo ang isang nakabitin na selyo ay isang maliit na bagay. Mas masahol pa kung ang parehong sealant ay sumisira sa pintura. Sa paglipas ng panahon, ang mga seal ng pinto ay napapawi lamang ang pintura, lalo na sa tailgate. Ang view ay tiyak na hindi ang pinakamahusay. Ang ilang mga may-ari ay nagpinta, ang iba ay nagbubukas lamang ng barnisan, ngunit mas mahusay na huwag hayaan itong tumagal ng kurso nito.

Camber adjustment bolts

Ang isang pinaasim na bolt ay matatagpuan kahit sa pinakabagong kotse, lalo na kapag sinusuri ang ilalim nito. Ang mga dahilan ay karaniwan, tubig at kondisyon ng panahon. Bilang isang patakaran, ang mga rear bolts ay may posibilidad na maging maasim. Sa kasong ito, imposibleng ayusin ang convergence ng pagbagsak. Ang tanging paraan ay upang putulin ang mga pinaasim na bolts gamit ang isang gilingan at mag-install ng mga bago. Kasama ang mga bolts, ang mga silent block ay kadalasang binabago. Kapag pinapalitan ang mga adjusting bolts, mas mainam na mag-lubricate ng grapayt o tanso na grasa, upang mas magtatagal sila.

Tinahi na trangka ng pinto

Ang mga pinto ay hindi mananatiling bukas, hindi nagbubukas nang maayos, o kahit na sumisitsit. Para sa Suzuki Grand Vitara, ito ay isang normal na sakit. Ang metal kung saan ginawa ang mga clamp ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang solusyon sa problema ay ang pag-install ng mga bagong latches, bagaman maaari mong subukang ayusin ang mga luma.

Kumakalat ang upuan

Ang sugat na ito, sa anyo ng isang creaking driver's seat, ay nakakaapekto sa lahat ng Suzuki Grand Vitara nang walang pagbubukod. Ayon sa mga may karanasang may-ari, ang creak ay nagmumula sa side airbag mounting tabs. Ito ay sapat na upang yumuko ang bra sa tamang direksyon. Mukhang kaunti, ngunit pinaluwag nito ang sistema ng nerbiyos at maaari mo lamang itong ayusin, ang pagpapalit ng bahagi ay hindi makakatipid.

Hindi magbubukas ang pinto ng gasolina

Ang isang pangkaraniwang problema sa Suzuki Grand Vitara ay ang takip ng gasolina na nagbubukas nang elektroniko. Ang problema ay ang locking pin ay napuputol sa paglipas ng panahon, o sa halip, ang mga fastener nito at ang pin mismo ay hindi nagtatago sa socket. Kaya naman mahirap buksan o isara ang hatch ng tangke ng gas sa paglipas ng panahon. Upang malutas ang problema, kailangan mong patalasin ang hairpin na may isang file, ngunit huwag lumampas ito, kung hindi man ang hatch ay hindi magsasara.

Mga hulma ng arko sa likuran

Hindi lihim na maraming mga SUV ang dumaranas ng "mga bug" sa mga arko ng gulong sa likuran. Ang mga malalaking gulong at ang istraktura ng kotse mismo ay idinisenyo sa paraang patuloy na nakukuha ang dumi, buhangin at kahalumigmigan sa pagitan ng metal at ng mga seal. Ang Suzuki Grand Vitara ay may paghuhulma sa mga arko ng gulong sa likuran. Kung hugasan mo ito nang may mataas na presyon, ito ay mapupunit o mapupunit. Ito ay tila kaunti, ngunit kung wala ito, ang bakal ay nagsisimulang kalawang at mamukadkad. Maaari mong lutasin ang problema sa mga likidong kuko o iba pa.

Sa pangkalahatan, ang ikatlong henerasyong Suzuki Grand Vitara SUV ay nag-iiwan ng positibong impresyon. Ang kotse ay maaasahan at hindi mapagpanggap, isang minimum na electronics, isang maximum na kontrol. Kung nagsasagawa ka ng pagpapanatili ng kotse sa oras at binago ang mga kinakailangang bahagi, ang Suzuki Grand Vitara ay magpapasaya sa iyo ng higit sa isang daang kilometro nang walang maraming pag-aayos. Ito ay sapat na upang mag-refuel na may mataas na kalidad na gasolina, tingnan ang antas ng langis sa makina at makinig sa pangkalahatang operasyon ng yunit.