Sensor ng BMW e46 DSC
nilalaman
Dsc III bmw e46 system repair
Kamusta. Ngayon ay pag-uusapan natin kung paano ko mismo natuklasan at naayos ang dsc3 system. Nagsimula ang mga problema noong isang taon. Sa basang panahon, nagsimulang bumukas ang mga sukat at ilaw ng preno. Muffles, simulan mo ang lahat ng lakas ng loob. Ito ay naging mas at mas madalas, bilang isang resulta ito ay patuloy na nasusunog. Gumawa ng diagnosis, sinentensiyahan ang kanang rear abs sensor. Bumili ako ng Bosch sa halagang $40 hindi ako nakakatulong. Pumunta ako sa disassembly at kumuha ng tila magandang sensor para itapon ito. Hindi gumana, naghagis pa rin ng error. Hinawakan ko ang mga wire mula sa unit ng abs hanggang sa sensor, maayos ang lahat. Pumunta ako sa isang electrician. At narito ang ilang iba pang mga error.
DSC sensor at yaw sensor. Sinabi sa akin na mayroong maraming mga katanungan, ngunit kakaunti ang mga sagot, marahil kahit ano mula sa isang cable hanggang sa isang dsts unit. Sa pagbuwag, ibinebenta ang elektrisyano nang walang pagbabalik, kaya ayaw kong mag-eksperimento, at lahat ay nagkakahalaga ng pera, wika nga. Nagpasya akong mag-post ng dsc circuit sa net at nakakita ng katulad ngunit ibang sistema ng dsc.
Nagpasya akong humanap ng rotation sensor. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng upuan ng driver sa ilalim ng karpet. Mayroon itong 4 na wire na papunta dito. Sinukat ko ang boltahe at pinatunog ang masa. Hindi ko matandaan ang mga kulay, ngunit naaalala ko ang boltahe mula 1 hanggang 12 volts, mula 2 hanggang 2,5 volts at mula 3 hanggang 2,5 volts. Ibig sabihin, dumating ang pagkain at tapos na ang misa. Kaya ito ang sensor.
Bumili ako ng yaw sensor sa disassembly para sa $ 15. Nagsimula akong lumipat, i-reset ang mga error, ngunit muli ang error ay nag-hang, tanging ang isa at ang dsts icon at ang iba pa ay naka-on.
. Inistart ang sasakyan, pinatay ito and voila, everything went fine.
Ngayon ang plinth na walang garland))). Kung ako ang tatanungin mo, tutulungan kita.
Sensor ng anggulo ng pagpipiloto
Nagsimula ang lahat sa katotohanan na isang araw ay naka-on ang DSC + BRAKE + ABS (“garland”) sa malinis na ...
Ipinakita ng mga diagnostic na ang problema ay nasa sliding contact ng steering angle sensor (LWS) ...
Sinuman ang wala sa tangke, ang parehong LWS sensor na ito ay matatagpuan sa ibaba at inilalagay sa axis ng steering column ...
Noong una gusto kong bumili ng bagong LWS sensor, ngunit pagkatapos malaman ang presyo nito, sa totoo lang, f**k lang. Bilang karagdagan, ito ay kailangan pa ring i-systematize at iakma. Walang kakila-kilabot, siyempre, ngunit muli ay hindi ko nais na gulo dito. Kahit na gumawa ako ng mga pagsasaayos sa ibang pagkakataon ...
Ang mas kawili-wili, ang aking LWS sensor number (unang larawan) ay akma sa Z8 E52 (ALPINA V8) at MINI JCW Challenge (C-Cup W11) ayon sa ETK noong 01.2017. Wala akong nahanap na anumang impormasyon sa applicability ng LWS sensor number na ito sa E46...
At narito ang mga bilang ng mga sensor ng LWS, na, ayon sa parehong ETK, ay na-install sa E46 ...
Samakatuwid, sa sandaling iyon mayroon akong tanong, bakit kailangan kong gumawa ng ganoong bilang ng mga numero sa ETK at patuloy na baguhin ang kanilang mga artikulo?
Sa pag-aaral ng kaunti sa ETK, napagtanto ko na ang pagkakaiba ay nasa mga bersyon lamang ng hardware (HW) at (o) software (SW). Samakatuwid, kung mas bago ang produkto, mas bago ang HW at/o SW na bersyon at ang posibilidad na gamitin ang LWS sensor na ito sa mga mas bagong sasakyan. Sa tingin ko sa loob ng lahat ng mga sensor ay pareho at hindi nagbago (ngunit hindi ako 100% sigurado). Halimbawa, mga larawan ng iba't ibang numero ng artikulo ng mga LWS sensor.
Medyo off topic. Matapos pag-aralan ang karanasan ng mga tao sa forum (maraming salamat sa lahat), napagpasyahan na ibalik ang pagganap ng aking may sira na LWS sensor sa pamamagitan ng pagpapalit sa parehong mga sliding contact na iyon. Ang forum ay mayroon ding impormasyon kung saan maaaring makuha ang mga contact na ito. Hindi ko muling binago ang gulong at bumili ng dalawang ERA 550485 throttle position sensor mula sa VAZ 2112, nagkakahalaga sila ng isang sentimos (kumuha ako ng isa bilang reserba).
Pinainit ko ang takip sa itaas gamit ang isang hair dryer ng gusali (ang komposisyon ay humahawak), pinaikot ito ng mga sipit at ligtas na inalis ang mga contact na kailangan ko. Posible, siyempre, gamit ang isang martilyo o isang kutsilyo, ngunit natatakot akong lumampas ito)))
Mayroong dalawang paraan upang alisin ang parehong LWS sensor mula sa steering column shaft:
- Nang hindi inaalis ang steering column (tanging ang LWS sensor at ilang nakakasagabal na bahagi ang inalis)
- Sa pag-alis ng steering column (ang buong pagpupulong ng steering column kasama ang lahat ng katabing bahagi ay tinanggal)
Pinili ko ang pangalawang pagpipilian para sa aking sarili. Mas madali para sa akin na magtrabaho kapag ang lahat ay nakikita at naa-access. Kahit na kailangan ko pang sabunutan ng kaunti ang doggy/lying position, hindi naman. Ginagabayan ng TIS, lahat ay naa-access at naiintindihan. Sa kahabaan ng paraan, ang lahat ng na-unscrew ay hinigpitan sa tamang oras gamit ang isang torque wrench.
Sa kasamaang palad, hindi posible na magkasya ang lahat ng impormasyon na nais kong ibahagi sa isang bahagi, kaya ang paksa ay mahahati sa dalawang bahagi. Para sa mga interesado, narito ang Part 2.
Brake Force Display BMW Е46
Mga isang taon na ang nakalipas, una kong nalaman ang tungkol sa sistemang ito at ang lahat ng ito ay maaaring ipatupad sa E46. Pagkatapos ay gumugol ako ng halos isang linggo, sa huli ay hindi ito gumana. Natapos ang mga eksperimento at tahimik na umalis. Eksakto hanggang sa sandaling nakita ko ang ilang kamakailang mga tala ng matagumpay na pag-activate ng system na ito sa iba pang mga E46.
Ilang araw pang trabaho sa opisina, ilang biyahe na may laptop sa kotse, at nanalo ako!
Sa panahon ng proseso, maraming mga punto at mga espesyal na kaso ang ipinahayag. Ang komposisyon, mga pangalan ng mga parameter ng pag-encode at ang kanilang mga halaga ay nagbabago depende sa edad ng makina at ang bersyon ng mga bloke, kaya ang parehong hanay ng mga parameter ay maaaring matagumpay na gumana sa isang makina at hindi gumana sa isa pa, iyon ang nakita ko. Ito talaga ang gusto kong pag-usapan.
Sa palagay ko marami ang nakakita kung paano sa ilang modernong mga kotse, kapag malakas ang pagpepreno, awtomatikong bumukas ang emergency flasher. Kaya sa aming E46 nakagawa din sila ng katulad na function!
Ang Brake Force Display (BFD para sa maikli) ay isang brake force display system. Nagbabala ito sa mga driver sa likuran kapag nangyayari ang abnormal na pagpepreno, mas biglaan kaysa sa karaniwan.
Sa panahon ng matigas na pagpepreno, bilang karagdagan sa mga normal na ilaw ng preno, ang mga karagdagang seksyon sa mga taillight ay umiilaw, na ginagawang mas kapansin-pansin ang pagpepreno. Ito ay tinatawag na Stage 2 BFD. Kapag nagpepreno, gagana na ang ABS, at kapag gumagana na ang ABS, magsisimulang kumikislap ang ikatlong brake light sa ilalim ng bubong at regular na brake lights, na umaakit sa atensyon ng mga nagmumula sa likuran at nag-uulat ng isang emergency na sitwasyon. Ito ay tinatawag na Stage 3 BFD.
Как это работает
Ang dashboard ay may data sa negatibong acceleration kung saan bumababa ang bilis ng sasakyan. Ipinapadala nito ang data na ito sa yunit ng pag-iilaw, na nag-on sa kaukulang mga lamp. Ginagamit ng paglilinis ang konsepto ng isang halaga ng threshold: isang tiyak na halaga kung saan nangyayari ang isang kaganapan. Ang mga halagang ito ay tinatawag ding mga encoder sa mga parameter ng pag-encode. Samakatuwid, sa sandaling ang negatibong acceleration ay umabot sa isang tiyak na halaga ng threshold (ang sensor ay na-trigger), isang kaganapan ang magaganap sa light block: isang tiyak na yugto ay naka-on.
Mayroong 3 mga halaga ng threshold sa panel ng instrumento, interesado kami sa 2 sa kanila, na tinatawag na "Schwelle 1" at "Schwelle 2". Kapag ang Schwelle 1 ay na-activate, ang Stage 2 ay na-activate, at kapag ang Schwelle 2 ay na-activate, ang Stage 3. Ang ABS sensor ay naka-highlight din. Kapag na-activate ang ABS, iilaw ang Stage 2+3.
Ang Stage 2, tulad ng sinabi ko, ay may kasamang karagdagang mga seksyon ng taillight bilang karagdagan sa mga stock brake lights. Alin sa mga ito ang maaaring i-configure. Sa restyling, ang mga taillight bulbs ay maaaring masunog na may iba't ibang kapangyarihan. Samakatuwid, ang mga ilaw sa gilid ay maaaring maging mas maliwanag kaysa sa mode ng posisyon. Halimbawa, naghanda ako para sa stage 2 para magkaroon ng full force ang mga side cutout at ang rear fog lights.
Ang Purong Stage 3 naman ay ang pagkislap ng ikatlong brake light. Para sa karagdagang visibility, maaari mo ring piliing i-flash ang iyong mga regular na ilaw ng preno.
Dito ko ilalarawan kung anong mga parameter ang kailangang baguhin. Gusto kong tandaan na mayroon akong dashboard unit na bersyon 07 (AKMB_C07) at isang lighting unit na bersyon 34 (ALSZ_C34). Ang lahat ng mga parameter ay ibinigay para sa bersyon ng block na ito. Hindi ko alam kung paano magtiwala sa isa sa mga forum, ngunit nabasa ko na ang BFD ay sumusuporta sa AKMB_C07, C08 at ALSZ_C32.34 at mas bagong mga bloke. Iba rin ang hanay ng mga parameter para sa C32: iba ang ilang pangalan at kahulugan. Mga may-ari ng naturang mga bloke, tingnan ang link sa Czech forum sa itaas.
Palaging gumawa ng backup ng isang track bago ito i-edit para mabawi mo kung may nangyari. Kung hindi ito nagawa, maaari mong iwanang walang laman ang FSW_PSW.MAN file at i-encode ang block. Ito ay naka-code bilang default ayon sa ZCS/FA.
bloke ng board
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Ang aktiv parameter ay may field ng data na may halaga na 01.9f. Ito ang threshold ng sensitivity. Gayunpaman, hindi ko alam kung ano ang eksaktong epekto ng threshold na ito.
aktibo - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f data. Ito ang aming unang "sensor".
aktibo - Ang GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ay ang aming pangalawang "sensor". Ang halaga ng data ay 00, ff.
aktibo - FZG_VERZOEGERUNG - Sa pagkakaintindi ko, isa lang itong parameter na kasama ang function na magsenyas ng light block sa pagkakasunud-sunod.
aktibo
Gusto kong gumawa ng opsyonal na komento: Ang Schwelle 2 ay na-configure bilang default sa paraang napakahirap tumawag sa Stage 3 nang walang ABS. Sa taglamig o makitid na gulong, ang kotse ay i-on ang ABS nang mas maaga. Syempre, Stage 2 and Stage 3 turn on kapag na-activate ang ABS, pero sa tingin ko ay hindi tama na ang Stage 3 ay naka-set up sa paraang hindi ito ma-activate kung walang ABS. Kinakailangan na gawing mas sensitibo ang sensor, hindi gaanong matalim.
Nakikita namin na mas mababa ang halaga ng parameter ng Data, mas makapal ang sensor. Samakatuwid, kinakailangang baguhin ang data sa aktiv na parameter ng pagpipiliang GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 sa mas malaking numero. Sinuri ko kung anong halaga ang ilalagay sa Z4 track, kung saan ang parehong bloke ng liwanag ay. Doon ang factory value ng parameter na ito ay 01.1F. Kaya ang Stage 3 ay pumutok bago ang ABS, sa mismong gilid nito.
Ang mga sumusunod na parameter ay nagpapatupad ng pangunahing lohika ng operasyon ng BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - ina-activate ng sensor 1 ang stage 2.
aktibo - BFD_SW2_STUFE2 - ina-activate ng sensor 2 ang stage 2.
walang_aktibo - BFD_SW2_STUFE3 - ina-activate ng sensor 2 ang stage 3.
aktibo - BFD_ABS_STUFE2 - Ang pag-activate ng ABS ay nag-a-activate sa 2nd stage.
aktibo - BFD_ABS_STUFE3 - Ang pag-activate ng ABS ay nag-a-activate ng yugto 3.
aktibo - ST3_SCHWEL - Hindi ko alam kung ano ito.
walang_aktibo - BLST1_BLST3 - Tiyaking kumikislap ang mga normal na stop kasama ng ikatlong stop sa hakbang 3.
aktibo - BFD_MINDEST_GESCHW - Ang pinakamababang bilis kung saan naka-on ang BFD, ang default na halaga ng parameter ay 0. Ibig sabihin, gumagana kaagad ito sa anumang bilis.
halaga_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - yugto 2 pagkaantala. Default 0, huwag hawakan.
halaga_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Wala akong ideya.
halaga_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - soft fade time ng mga lamp, iniwan ko ang default na value.
halaga_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Naka-on ang mga ilaw sa oras, bilang default din.
halaga_02
Narito ang pinaka-kawili-wili. Aling mga seksyon ng mga ilaw sa likuran ang iilaw sa Stage 2.
- PIN29_30_BFD
aktibo - PIN49_37_BFD
aktibo - PIN38_20_BFD
aktibo - PIN5_10_BFD
walang_aktibo - BEI_NSL_KEIN_BFD - Huwag i-activate ang BFD kapag naka-on ang rear fog lights.
aktibo
Mangyaring itakda ang sumusunod na 3 mga parameter nang eksakto tulad ng ipinapakita sa ibaba. Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga parameter, sa tuwing pinindot mo ang preno, kahit na halos nakatayo pa rin, ang Stage 2 + 3 ay isaaktibo.
Ito ang hitsura nito sa aking kotse. Wag na kayo magreklamo sa quality ng video, medyo madilim =) Hindi ko sinasadyang ipasok ang mga dimensyon para mas maganda ang Stage 2.
Sensor ng Posisyon ng Katawan sa Harap
Ang regular na xenon ay isang cool na bagay, siyempre, ngunit nagdaragdag ito ng ilang elektronikong bahagi, halimbawa, awtomatikong pagsasaayos ng beam ng headlight. Sinusubaybayan ng system kung paano tumagilid ang iyong katawan sa kalsada at sinusubukang panatilihing nasa parehong posisyon ang mga headlight. Sa ilang mga punto, napansin ko na ang sistema ay hindi masyadong gustong i-on ang mga headlight, sa panahon lamang ng pagsubok. Madalang akong magmaneho nang may load, at kahit gaano ako kahirap, lalo na't ang mga headlight ko sa simula ay medyo mababa, kaya mas nakikita ang aming mga malubak na kalsada.
Habang huminto ang sasakyan, umakyat ako para tingnan kung ano ang mali sa sensor. Sa ngayon, nakarating lang sa front end, pero matagal na siyang humihingi sa akin ng kapalit.
Minsan, noong pinapalitan ang pingga, nasira ko ito. Nakalimutan ko lang na nandoon siya. Inilagay niya ang "gulong" sa pingga. At iyon ay eksaktong 3 taon. Kapag pinapalitan ang front shock absorbers, napansin ko na ang bar ay nakabitin sa mga bisagra. Binili ko ang pamalo kasama ang iba pang mga bahagi, at nang makita ko ito, natakot ako na baka hindi ito gumana. Ngunit lahat ay mahusay! Tamang-tama ito!
Ang kapalit ay medyo simple, mas mahusay na gawin ito mula sa butas. Hinugot niya ang plug, tinanggal ang mga rod at mga fastener, naglagay ng bagong sensor. Kailangan ko ng mga susi para sa 10, 13 at isang 4mm hex key. Marahil ay mayroon nang iba pang mga susi
Matapos alisin ang sensor upang palitan ang thrust, naging malinaw na ito ay natigil, at ang pingga ay nakabukas lamang ...
