Sensor ng posisyon ng Crankshaft

Ang crankshaft sensor ay nagbibigay ng kontrol mula sa engine ECU ng posisyon ng mekanikal na bahagi na responsable para sa pagpapatakbo ng fuel injection system. Kapag nabigo ang DPKV, masuri ito sa tulong ng mga espesyal na tester na tumatakbo sa prinsipyo ng isang ohmmeter. Kung ang kasalukuyang pagtutol ay mas mababa sa nominal na halaga, ang controller ay kailangang palitan.

Ano ang responsable para sa at paano gumagana ang crankshaft sensor?

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay eksaktong tinutukoy kung kailan dapat ipadala ang gasolina sa mga cylinder ng internal combustion engine (ICE). Sa iba't ibang disenyo, ang DPKV ay may pananagutan sa pagkontrol sa pagsasaayos ng pagkakapareho ng supply ng gasolina ng mga injector.

Ang mga function ng crankshaft sensor ay upang irehistro at ipadala ang sumusunod na data sa computer:

• sukatin ang posisyon ng crankshaft;
• sa sandaling ang mga piston ay pumasa sa BDC at TDC sa una at huling mga cylinder.

Itinatama ng sensor ng PKV ang mga sumusunod na tagapagpahiwatig:

• ang halaga ng papasok na gasolina;
• timing ng supply ng gasolina;
• anggulo ng camshaft;
• timing ng pag-aapoy;
• sandali at tagal ng operasyon ng balbula ng adsorption.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng sensor ng oras:

1. Ang crankshaft ay nilagyan ng isang disk na may mga ngipin (simula at zeroing). Kapag ang pagpupulong ay umiikot, ang magnetic field ay nakadirekta sa mga ngipin mula sa sensor ng PKV, na kumikilos dito. Ang mga pagbabago ay naitala sa anyo ng mga pulso at ang impormasyon ay ipinadala sa computer: ang posisyon ng crankshaft ay sinusukat at sa sandaling ang mga piston ay dumaan sa itaas at ibabang mga patay na sentro (TDC at BDC) ay naitala.
2. Kapag ang sprocket ay pumasa sa crankshaft speed sensor, binabago nito ang uri ng boost reading. Para sa kadahilanang ito, sinusubukan ng ECU na ibalik ang normal na operasyon ng crankshaft.
3. Batay sa mga natanggap na pulso, ang on-board na computer ay nagpapadala ng signal sa mga kinakailangang sistema ng sasakyan.

DPKV device

Disenyo ng sensor ng crankshaft:

• isang aluminum o plastic case na may cylindrical na hugis na may sensitibong elemento, kung saan ipinapadala ang signal sa computer;
• cable ng komunikasyon (magnetic circuit);
• drive unit;
• sealant;
• paikot-ikot;
• bracket ng engine mount.

Talahanayan: mga uri ng sensor

pangalan	Описание
Magnetikong sensor	Ang sensor ay binubuo ng isang permanenteng magnet at isang central winding, at ang ganitong uri ng controller ay hindi nangangailangan ng isang hiwalay na power supply. Kinokontrol ng isang inductive electrical device hindi lamang ang posisyon ng crankshaft, kundi pati na rin ang bilis. Gumagana ito sa boltahe na nangyayari kapag ang isang metal na ngipin (tag) ay dumaan sa isang magnetic field. Bumubuo ito ng signal pulse na papunta sa ECU.
Optical sensor	Ang optical sensor ay binubuo ng isang receiver at isang LED. Nakikipag-ugnayan sa disk ng orasan, hinaharangan nito ang optical flow na dumadaan sa pagitan ng receiver at ng LED. Nakikita ng transmitter ang mga light interruptions. Kapag ang LED ay dumaan sa lugar na may mga sira na ngipin, ang receiver ay tumutugon sa pulso at nagsasagawa ng pag-synchronize sa ECU.
Hall sensor	Kasama sa disenyo ng sensor ang: silid ng mga integrated circuit; permanenteng magnet; marker disk; konektor Sa isang Hall effect crankshaft sensor, ang kasalukuyang daloy habang papalapit ito sa nagbabagong magnetic field. Ang circuit ng force field ay bubukas kapag dumadaan sa mga lugar na may pagod na ngipin at ang signal ay ipinapadala sa electronic engine control unit. Gumagana mula sa isang independiyenteng pinagmumulan ng kuryente.

Saan matatagpuan ang sensor?

Lokasyon ng sensor ng posisyon ng crankshaft: sa tabi ng disk sa pagitan ng alternator pulley at ng flywheel. Para sa libreng koneksyon sa on-board network, isang cable na 50-70 cm ang haba ay ibinigay, kung saan mayroong mga konektor para sa mga susi. May mga spacer sa saddle para itakda ang gap na 1-1,5mm.

Mga sintomas at sanhi ng malfunction

Mga sintomas ng sirang DPKV:

• ang makina ay hindi nagsisimula o kusang huminto pagkaraan ng ilang sandali;
• walang sparks;
• Pana-panahong nangyayari ang pagsabog ng ICE sa ilalim ng mga dynamic na pagkarga;
• hindi matatag na bilis ng idle;
• ang lakas ng makina at dynamics ng sasakyan ay nabawasan;
• kapag nagbabago ng mga mode, nangyayari ang isang kusang pagbabago sa bilang ng mga rebolusyon;
• suriin ang ilaw ng makina sa dashboard.

Ang mga sintomas ay tumutukoy sa mga sumusunod na dahilan kung bakit maaaring may sira ang PCV sensor:

• maikling circuit sa pagitan ng mga paikot-ikot na pagliko, ang pagbaluktot ng signal tungkol sa posisyon ng piston sa BDC at TDC ay posible;
• ang cable na kumukonekta sa DPKV sa ECU ay nasira - ang on-board na computer ay hindi tumatanggap ng wastong abiso;
• depekto ng mga ngipin (scuffs, chips, cracks), ang makina ay maaaring hindi magsimula;
• ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa pagitan ng may ngipin na pulley at ang counter o pinsala habang nagtatrabaho sa kompartamento ng makina ay kadalasang nagiging sanhi ng malfunction ng DPKV.

Mga problema sa pagsisimula ng makina

Mga variant ng mga malfunction ng crankshaft sensor na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine:

1. Ang makina ay hindi nagsisimula. Kapag nakabukas ang ignition key, pinaikot ng starter ang makina at humihina ang fuel pump. Ang dahilan dito ay ang engine ECU, nang hindi tumatanggap ng signal mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft, ay hindi maaaring mag-isyu ng isang utos nang tama: kung alin sa mga cylinder ang magsisimula at kung saan bubuksan ang nozzle.
2. Ang makina ay umiinit hanggang sa isang tiyak na temperatura at natigil o hindi nagsisimula sa matinding hamog na nagyelo. Mayroon lamang isang dahilan - isang microcrack sa paikot-ikot na sensor ng PKV.

Hindi matatag na operasyon ng makina sa iba't ibang mga mode

Nangyayari ito kapag nahawahan ang DPKV, lalo na kapag nakapasok dito ang mga metal chips o langis. Kahit na ang isang bahagyang epekto sa magnetic microcircuit ng sensor ng oras ay nagbabago sa operasyon nito, dahil ang counter ay masyadong sensitibo.

Ang pagkakaroon ng pagsabog ng motor na may pagtaas ng pagkarga

Ang pinakakaraniwang dahilan ay ang pagkabigo ng metro, pati na rin ang isang microcrack sa paikot-ikot, na yumuko sa panahon ng panginginig ng boses, o isang crack sa pabahay, kung saan pumapasok ang kahalumigmigan.

Mga palatandaan ng engine knock:

• paglabag sa kinis ng proseso ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder ng panloob na combustion engine;
• paglukso sa receiver o exhaust system;
• kabiguan;
• isang malinaw na pagbawas sa lakas ng engine.

Nabawasan ang lakas ng makina

Bumababa ang lakas ng makina kapag ang pinaghalong gasolina-hangin ay hindi naibigay sa oras. Ang sanhi ng malfunction ay ang delamination ng shock absorber at ang pag-aalis ng may ngipin na bituin na may kaugnayan sa pulley. Ang lakas ng makina ay nabawasan din dahil sa pinsala sa paikot-ikot o pabahay ng metro ng posisyon ng crankshaft.

Paano suriin ang sensor ng crankshaft sa iyong sarili?

Maaari mong hiwalay na siyasatin ang kalusugan ng DPKV gamit ang:

• ohmmeter;
• oscillograph;
• kumplikado, gamit ang isang multimeter, megohmmeter, network transpormer.

Mahalagang malaman

Bago palitan ang aparato ng pagsukat, inirerekomenda din na magsagawa ng isang kumpletong diagnostic ng computer ng panloob na combustion engine. Pagkatapos ay isinasagawa ang isang panlabas na inspeksyon, inaalis ang kontaminasyon o pinsala sa makina. At pagkatapos lamang nito ay nagsisimula silang mag-diagnose gamit ang mga espesyal na device.

Sinusuri gamit ang isang ohmmeter

Bago magpatuloy sa pagsusuri, patayin ang makina at alisin ang timing sensor.

Mga sunud-sunod na tagubilin para sa pag-aaral ng DPKV na may ohmmeter sa bahay:

1. Mag-install ng ohmmeter upang sukatin ang paglaban.
2. Tukuyin ang antas ng resistensya ng throttle (hawakan ang mga probe ng tester sa mga terminal at i-ring ang mga ito).
3. Ang katanggap-tanggap na halaga ay mula 500 hanggang 700 ohms.

Gamit ang isang oscilloscope

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay sinusuri habang tumatakbo ang makina.

Algorithm ng mga aksyon gamit ang isang oscilloscope:

1. Ikonekta ang tester sa timer.
2. Magpatakbo ng program sa on-board na computer na sumusubaybay sa mga pagbabasa mula sa isang elektronikong aparato.
3. Ipasa ang isang metal na bagay sa harap ng crankshaft sensor nang maraming beses.
4. Ang multimeter ay OK kung ang oscilloscope ay tumugon sa paggalaw. Kung walang mga signal sa screen ng PC, inirerekomenda na magsagawa ng kumpletong pagsusuri.

Komprehensibong tseke

Upang maisakatuparan ito, kailangan mong magkaroon ng:

• megger;
• network transpormer;
• metro ng inductance;
• voltmeter (mas mainam na digital).

Algorithm ng mga aksyon:

1. Bago simulan ang isang buong pag-scan, ang sensor ay dapat na alisin mula sa makina, lubusang hugasan, tuyo, at pagkatapos ay sukatin. Ito ay isinasagawa lamang sa temperatura ng silid, upang ang mga tagapagpahiwatig ay mas tumpak.
2. Una, ang inductance ng sensor (inductive coil) ay sinusukat. Ang operating range ng mga numerical measurements nito ay dapat nasa pagitan ng 200 at 400 MHz. Kung malaki ang pagkakaiba ng value sa tinukoy na value, malamang na may sira ang sensor.
3. Susunod, kailangan mong sukatin ang paglaban ng pagkakabukod sa pagitan ng mga terminal ng coil. Para dito, ginagamit ang isang megohmmeter, na nagtatakda ng boltahe ng output sa 500 V. Mas mainam na isagawa ang pamamaraan ng pagsukat ng 2-3 beses upang makakuha ng mas tumpak na data. Ang sinusukat na halaga ng paglaban sa pagkakabukod ay dapat na hindi bababa sa 0,5 MΩ. Kung hindi man, ang pagkabigo ng pagkakabukod sa coil ay maaaring matukoy (kabilang ang posibilidad ng isang maikling circuit sa pagitan ng mga pagliko). Ito ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng device.
4. Pagkatapos, gamit ang isang network transpormer, ang disk ng oras ay na-demagnetize.

Nagkakaproblema sa pagbaril

Makatuwirang ayusin ang sensor para sa mga pagkakamali tulad ng:

• pagtagos sa sensor ng polusyon ng PKV;
• ang pagkakaroon ng tubig sa konektor ng sensor;
• pagkalagot ng protective sheath ng mga cable o sensor harnesses;
• pagbabago ng polarity ng mga signal cable;
• walang koneksyon sa harness;
• maikling signal wires sa sensor ground;
• nabawasan o nadagdagan ang mounting clearance ng sensor at synchronizing disk.

Talahanayan: gumana nang may maliliit na depekto

Default	Lunas
Pagpasok sa loob ng PKV sensor at kontaminasyon	Kinakailangang i-spray ang magkabilang bahagi ng WD wire harness unit para maalis ang moisture, at punasan ng basahan ang controller. Ganoon din ang ginagawa namin sa sensor magnet: i-spray ang WD dito at linisin ang magnet mula sa mga chips at dumi gamit ang basahan.
Ang pagkakaroon ng tubig sa konektor ng sensor	Kung normal ang koneksyon ng sensor sa harness connector, idiskonekta ang harness connector mula sa sensor at tingnan kung may tubig sa sensor connector. Kung kinakailangan, kalugin ang tubig mula sa socket at plug ng sensor connector. Pagkatapos ng pag-troubleshoot, i-on ang ignition, simulan ang makina.
Sirang sensor cable shield o harness	Upang suriin kung may posibleng malfunction, idiskonekta ang sensor at ang block mula sa wiring harness at, kapag nakadiskonekta ang contact, suriin gamit ang isang ohmmeter ang integridad ng shielding mesh ng twisted pair cable: mula sa pin "3" ng sensor socket connector upang i-pin ang "19" ng block socket. Kung kinakailangan, suriin din ang kalidad ng crimping at koneksyon ng mga manggas ng proteksyon ng cable sa katawan ng pakete. Pagkatapos iwasto ang problema, i-on ang ignisyon, simulan ang makina at suriin ang kawalan ng "053" DTC.
Baligtarin ang polarity ng mga signal cable	Idiskonekta ang sensor at control unit mula sa wiring harness. Gumamit ng ohmmeter upang suriin kung may maling pag-install ng mga konektor sa bloke ng konektor ng encoder sa ilalim ng dalawang kundisyon. Kung ang contact "1" ("DPKV-") ng sensor plug ay konektado sa contact "49" ng block plug. Sa kasong ito, ang contact "2" ("DPKV+") ng sensor connector ay konektado upang makipag-ugnayan sa "48" ng block connector. Kung kinakailangan, muling i-install ang mga wire sa bloke ng sensor alinsunod sa wiring diagram. Pagkatapos iwasto ang problema, i-on ang ignisyon, simulan ang makina at suriin ang kawalan ng "053" DTC.
Ang sensor ay hindi konektado sa harness	Suriin ang koneksyon ng sensor sa wiring harness. Kung ang plug ng probe cable ay konektado sa harness connector, tingnan kung ito ay maayos na nakakonekta ayon sa wiring harness diagram. Pagkatapos ng pag-troubleshoot, i-on ang ignition, simulan ang makina.
Ang mga signal wire ng sensor ay na-short sa lupa	Maingat na suriin ang integridad ng sensor cable at ang kaluban nito. Ang cable ay maaaring masira ng isang cooling fan o mainit na mga tubo ng tambutso ng makina. Upang suriin ang pagpapatuloy ng mga circuit, idiskonekta ang sensor at unit mula sa wiring harness. Kapag nadiskonekta ang contact, suriin gamit ang isang ohmmeter ang koneksyon ng mga circuit na "49" at "48" ng wiring harness na may ground engine: mula sa mga contact na "2" at "1" ng sensor connector sa mga metal na bahagi ng engine. Ayusin ang ipinahiwatig na mga circuit kung kinakailangan. Pagkatapos ng pag-troubleshoot, i-on ang ignition, simulan ang makina.
Pagbabawas o pagtaas ng mounting clearance ng sensor at ng synchronizing disk	Una, gumamit ng feeler gauge upang suriin ang mounting gap sa pagitan ng dulong mukha ng crankshaft position sensor at ng dulong mukha ng timing disc tooth. Ang mga pagbabasa ay dapat nasa pagitan ng 0,5 at 1,2 mm. Kung ang mounting clearance ay mas mababa o mas mataas kaysa sa pamantayan, alisin ang sensor at siyasatin ang pabahay para sa pinsala, linisin ang sensor ng mga labi. Suriin gamit ang isang caliper ang laki mula sa eroplano ng sensor hanggang sa dulong mukha ng sensitibong elemento nito; dapat nasa loob ng 24 ± 0,1 mm. Ang isang sensor na hindi nakakatugon sa kinakailangang ito ay dapat mapalitan. Kung ang sensor ay nasa mabuting kondisyon, kapag ini-install ito, maglagay ng gasket ng naaangkop na kapal sa ilalim ng flange ng sensor. Tiyakin ang tamang mounting space kapag ini-install ang sensor. Pagkatapos ng pag-troubleshoot, i-on ang ignition, simulan ang makina.

Paano baguhin ang sensor ng posisyon ng crankshaft?

Mahalagang mga nuances na dapat sundin kapag pinapalitan ang DPKV:

1. Bago ang pag-disassembly, kinakailangang mag-aplay ng mga marka na nagpapahiwatig ng posisyon ng bolt na may kaugnayan sa sensor, ang DPKV mismo, pati na rin ang pagmamarka ng mga wire at electrical contact.
2. Kapag nag-aalis at nag-i-install ng bagong PKV sensor, inirerekumenda na tiyakin na ang timing disk ay nasa mabuting kondisyon.
3. Palitan ang metro ng harness at firmware.

Para palitan ang PKV sensor, kakailanganin mo:

• bagong aparato sa pagsukat;
• awtomatikong tester;
• cavernometer;
• wrench 10.

Aksyon algorithm

Upang baguhin ang sensor ng posisyon ng crankshaft gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mo:

1. Patayin ang ignisyon.
2. I-de-energize ang electronic device sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa terminal block mula sa controller.
3. Gamit ang isang wrench, tanggalin ang tornilyo na nag-aayos sa sensor, alisin ang may sira na DPKV.
4. Gumamit ng basahan upang linisin ang landing site ng mga mamantika na deposito at dumi.
5. I-install ang bagong pressure gauge gamit ang mga lumang fastener.
6. Magsagawa ng control measurements ng gap sa pagitan ng mga ngipin ng alternator drive pulley at ng sensor core gamit ang vernier caliper. Ang espasyo ay dapat tumutugma sa mga sumusunod na halaga: 1,0 + 0,41 mm. Kung ang puwang ay mas maliit (mas malaki) kaysa sa tinukoy na halaga sa panahon ng pagsukat ng kontrol, ang posisyon ng sensor ay dapat na itama.
7. Suriin ang paglaban ng sensor ng posisyon ng crankshaft gamit ang self-test. Para sa isang gumaganang sensor, dapat itong nasa hanay mula 550 hanggang 750 ohms.
8. I-reset ang trip computer upang i-disable ang signal ng Check Engine.
9. Ikonekta ang sensor ng posisyon ng crankshaft sa network (naka-install ang isang konektor para dito).
10. Suriin ang pagganap ng electrical appliance sa iba't ibang mga mode: sa pahinga at sa ilalim ng dynamic na pagkarga.