TDC / sensor ng crankshaft

Ito ay tinatawag na TDC o crankshaft sensor (matatagpuan sa tabi ng flywheel ng engine), ito ay nagpapaalam sa ECU tungkol sa estado ng makina upang malaman nito kung kailan (at kung magkano) ang kailangang i-inject ng gasolina. Samakatuwid, kapag nag-animate ng ilang mga cylinder, kinakailangan na kontrolin ang mga injector upang gumana ang mga ito sa tamang oras. Sa isang gasoline engine, ipinapaalam din nito sa iyo kung ang isang spark ay nabuo sa pamamagitan ng mga spark plugs (controlled ignition).

Teorya at trabaho

Anuman ang uri ng TDC / crankshaft sensor (inductive o Hall effect), ang operasyon ay nananatiling pareho. Ang layunin ay gumawa ng marka sa flywheel ng makina upang sabihin sa computer ang posisyon ng lahat ng piston na bumubuo sa makina. Sa tuwing may nakitang tag ang sensor, ipinapadala ang impormasyon sa computer, na nagiging dahilan upang kumilos nang naaayon ang iniksyon.

Ang bawat ngipin na dumadaan sa harap ng sensor ay mag-uudyok ng isang maliit na electric current (ang mga inductive sensor ay lalong pinapalitan ng mga bersyon ng Hall effect). Salamat dito, mabibilang ng computer ang bilang ng mga ngipin na tumawid nito at, samakatuwid, sundin ang ritmo ng motor. Matapos idagdag ang impormasyong ito sa marka, alam niya ang bilis at posisyon ng lahat ng piston. Halimbawa, sa diagram sa itaas, malalaman nito kung nasaan ang TDC ng mga cylinder 1 at 4, dahil ito ay na-preprogram na maging 14 na ngipin pagkatapos ng marka. Karaniwan, hinuhulaan ng calculator ang lahat ng iba pa, umaasa sa ilang data na ibinigay dito. Gayunpaman, kapag nagsisimula, ang electronics ay mangangailangan ng camshaft sensor upang malaman kung ang TDC ng piston ay compression o tambutso ... Panghuli, tandaan na ang bingaw ay hindi kinakailangang mas kaunting mga ngipin, kung minsan ay matatagpuan ito sa flywheel disc. na may nakakabit na sensor sa likod nito (sa engine block).

Pagkatapos ay ginagamit ang prinsipyo ng electromagnetism: ang metal engine flywheel na may mga ngipin (ito ay may mga ngipin na nakatuon sa starter) ay nakakaapekto sa magnetism ng sensor, na pagkatapos ay nagpapadala ng mga pulso sa computer (para sa bawat crossed tooth). Sa sandaling ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang pulso ay nagiging mas malaki, alam ng computer na ito ay nasa antas ng marka (ang lugar kung saan ang mga ngipin ay nawawala).

Ang computer ay tumatanggap ng ganitong uri ng curve (iba sa mga bersyon ng Hall effect, ang mga curve ay parisukat at ang mga pagkakaiba sa laki ay wala na) at samakatuwid ay maaaring matukoy kung kailan at saan mag-iiniksyon ng gasolina (ngunit nagti-trigger din ng kontroladong pag-aapoy sa mga essences)

Narito ang tunay na kurba. Ang asul ay ang TDC/crankshaft sensor at ang pula ay ang camshaft position sensor.

Kung ang flywheel ay gawa sa kahoy (halimbawa ...), hindi ito gagana, dahil ang materyal na ito ay hindi makakaimpluwensya sa electromagnetic field.

Iba't ibang uri

• Pasibo may inductive system : hindi na kailangan ng power supply, ang mismong paggalaw ng flywheel sa tabi nito ay nagdudulot ng maliit na alternating current. Ang dataset ay nagiging isang sinusoidal signal na nagbabago sa dalas at amplitude (taas at lapad) depende sa bilis ng motor (bilis). Ang ganitong uri ng sensor ay mas sensitibo sa stray electromagnetic field (nanggagaling sa labas), ngunit mas mura sa paggawa. Ito ay nanganganib.
• Aktibo Hall effect : Kinakailangan ang power supply. Para sa bawat crossed flywheel tooth, nagpapadala ito ng 5 volt signal sa computer. Ito ay hindi na isang sine curve, ngunit isang parisukat na plot na kahawig ng isang binary code. Binubuo ito ng isang maliit na elektronikong mapa na nagbibigay ng diyalogo sa parehong wika ng computer. Dito, patuloy na dumadaloy ang kasalukuyang sa sensor: kapag dumaan ang isang ngipin nang malapit (ang distansya sa pagitan ng ngipin at ng sensor ay tinatawag na air gap), bahagyang nakakagambala ito sa kasalukuyang dumadaan dito. Bilang isang resulta, maaari naming bilangin ang mga ngipin at sabihin sa computer. Ang ganitong uri ng sensor ay mas mahal, ngunit kumakatawan sa susunod na hakbang sa lumang inductive system dahil ito ay mas tumpak, lalo na sa mababang bilis.

Mga sintomas ng sensor ng PMH HS

Kabilang sa mga pinaka-karaniwang sintomas, napapansin namin ang isang mahirap na pagsisimula, engine rattling (isang sensor na gumagana nang paulit-ulit) o ​​hindi napapanahong mga stall habang nagmamaneho ... Ang isang may sira na tachometer ay maaari ding maging tanda ng isang hindi gumaganang crankshaft sensor.

Minsan lang yung connection na medyo na-corrode na, tapos ang kalikot lang sa sensor pwede na ibalik yung connection. Gayunpaman, pinakamahusay na linisin ang mga konektor.

Ang agwat ng hangin (ang puwang sa pagitan ng sensor at ng flywheel) ay maaaring bahagyang lumipat, dahil sa kung saan ang sensor ay hindi wastong natukoy ang posisyon ng crankshaft.

Pagkakaiba sa camshaft sensor / cylinder reference?

Ang cylinder reference sensor ay nagbibigay-daan, bilang karagdagan sa TDC sensor, na malaman kung saang bahagi naroroon ang bawat cylinder, lalo na sa compression phase (kung saan kinakailangan na gumawa ng iniksyon at pag-aapoy para sa mga makina ng gasolina) o tambutso (walang gagawin , hayaan lamang na lumabas ang mga gas sa pamamagitan ng mga balbula ng tambutso). Samakatuwid, kapag ang makina ay walang fuel pump (distribution pump), kinakailangang sabihin sa computer kung saang bahagi naroroon ang bawat piston, at samakatuwid ay kailangan ng AAC sensor. Higit pang impormasyon dito.

Baguhin ang mga sensor ng video na AAC at PMH

Mga bagong sensor ng PMH at posisyon ng AAC (magsisinungaling ako kung sasabihin kong MADALI)

Ang iyong feedback

Narito ang ebidensya ng may sira na sensor ng PMH (awtomatikong kinukuha mula sa iyong mga pinakabagong testimonial na nai-post sa mga listahan ng pagsubok ng site).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, mga disc 20; Cayenne s 385ch : Sa 300 km starter spark plug sensor PMH ang steering hose ay tumutulong sa kalorstat water pump

Mercedes S-class (2005-2013)

Suriin ang makina dito S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : mga problema sa electrician dahil sa faulty wires on PMH, at pneumatic control ng pag-lock ng pinto (sunog sa block).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Cylinder head gasket - Flow meter - Sensor PMH– Steering rack – Sirang gearbox synchromesh – HS rear power window (kilalang isyu ng brand) – HS trunk lock (isyu ng brand na kilala) – May posibilidad na hilahin pakanan

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensor PMH at high pressure pump

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sensor PMH at isang booster pump. Plastic hose ng LDR system na pusa! Ilagay ang plastic na niluto sa init! Mag-ingat, alisan ng laman ang gearbox kung hindi ito maalog o mas malamang na maglipat ng mga gears sa kotse!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, gasolina 98 HP, manual transmission, 180 km, 000, gulong 2004/175 R65, : Kung nahihirapan itong magsimula, dapat mo munang linisin ang sensor PMH na nadudumi ng metal na alikabok (ito ay medyo madaling gawin, maghanap ng mga tutorial sa Internet), sa bahay, na nalutas ang problema. Kung ang balbula ng air conditioner ay hindi gumagana, tingnan ang mga paa ng pasahero, mayroong isang plastic na singsing na nasira, palakasin ito, halimbawa, na may surflex (tingnan ang mga tagubilin sa Internet), i-lock ang trunk at tailgate ng driver.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : Napakalaki ng konsumo ng langis, 2 litro bawat 1000 km minimum. PMH at ang camshaft ay dapat na regular na palitan, 4 na beses bawat 1 taon. Isang makina na regular na humihinto hanggang sa uminit.

1.8 hp : Napakalaking pagkonsumo ng langis na 2 litro bawat 1000 km minimum na Camshaft sensor at PMH kailangang regular na palitan, 4 pagkatapos ng 15000 km. Marupok na tela ng upuan.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 express finish : ang kotse ay binili para sa 169000 km, tumagal ito ng hindi hihigit sa isang taon, mayroon akong egr valve, isang camshaft sensor, isang sensor PMH, mga ilaw ng air conditioner ng kotse, drain (normal), hs start card, diesel siphon ay hindi nagsasara, mahinang radio reception, engine mount, damper na nahulog sa magdamag, ang giveaway sa wakas ay nilamon ang aking sasakyan sa isang rotonda na may higit sa 2000 ¤ ng pag-aayos ng kotse plus gilid = binasura

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls noong 2011, 110000km : bukod sa pabagu-bagong problema sa pagsisimula sa loob ng ilang buwan (sa wakas ay nalutas sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng mga sensor PMH at camshaft) walang tunay na pagkasira. muling idisenyo ang mga rear brake sa 95000 km / s para makapasa sa MOT, gulong, spark plugs (medyo mahirap dahil sa availability), front pad, pagpapalit ng langis, filter, atbp. mas maikling naka-iskedyul na maintenance. abot-kayang presyo ng mga ekstrang bahagi sa Internet (maliban sa mga gulong na hindi karaniwang sukat).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack manual transmission, 6 na ulat, 157000 km, Mayo 2008 na may 17-pulgada, : Dahil ang pagpapakita ng mileage ng 40 km na may mga patay na pixel kapag binabago ang mileage, isang bagong bahagi 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Ang pagpapalit ng upper engine mount na naa-access sa tabi ng engine, ang napaaga na pagkasira ng panloob na bahagi ng goma ay nagkakahalaga ng 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Pagpapalit ng 10 transmitter module para sa hindi sapat na inflation ng gulong, isa una at pagkatapos ay isa pa (isa ay tumagas at sumabog sa aking ulo habang muling nagpapalobo) 120¤ inflating module + manpower o 000 na tao sa kabuuan ay napaaga nang maaga sa pagtatapos ng buhay ng serbisyo nito. Makakaramdam ka ng pag-click na tunog na nagiging mabangong amoy bago ito umalis (lalo na kung marami kang nagmamaneho sa lungsod), nagkakahalaga ito ng 2¤ at hindi ko inirerekumenda na palitan ito ng parehong orihinal na clutch. Pinapalitan ang 244 km kanang anti-roll bar link (na lumubog, napaaga ang pagkasira ng kanang gulong sa likuran) ¤488 kabuuang 135 km na pagpapalit ng sensor PMH crankshaft (ang kotse ay gumagawa ng maraming mga stroke at kung minsan ay lumiliko sa 3 cylinders sa halip na 4..) kabuuang gastos 111¤ Gayundin, mayroon akong isang malfunction ng engine na lumilitaw 2 hanggang 6 na beses sa isang taon, ang lahat ay nagsisimula bigla, pagkatapos nito ang mensahe "lalo na " system faulty” at pagkatapos ay wala, normal na nagmamaneho ang kotse na may ilaw ng babala ng makina na namatay pagkatapos ng 1-2 araw, at hanggang ngayon ay wala pang nakakahanap ng dahilan ng fault (wiring fault o engine servo unit? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 na mga channel : maikling circuit sa circuit, mga kable sa makina

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 hp : Sensor PMHAir conditioner condenser Stabilizer link Invoice na higit sa 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mechanical 6-272 km - 000 : power windows (binago 3) Sensor PMH (ito ay imposible upang makakuha ng isang bago, ito ay kinakailangan upang baguhin ang beam) ang panimulang card, dahil 60 milyong km ay hindi na gumagana upang buksan ang mga pinto, kahit na pagkatapos bumili ng bago, pagkatapos na rebelotte 30 milyong km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manwal / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “permanente” : Sensor PMH (195000 km / s) Flywheel sensor (200000 km / s) Mga injector na nananatiling bukas (225000 km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : Ang flywheel ng makina ay pinalitan ng 60 km, pagtagas ng A / C, problema sa sobrang pag-init ng makina, malamang na nauugnay sa radiator ng recirculation ng gas, iniwan ako ng kotse doon ng ilang beses pagkatapos ng mga karera, walang magawa kundi buksan ang hood at magdasal, deutsche Qualität !! Mababang ilaw ng babala ng langis na bumubukas sa mga motorway nang walang maliwanag na dahilan, pagpapalit ng sensor PMH sa taas na 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback mula noong 2012 114000 km : EGR valve Xs Nilalamig ako. Clutch o flywheel? Pupunta ako sa garahe para tingnan ang sensor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Manual transmission, 237000km, 2004, gulong 14 ″ 175, trim? base! Walang pagpipilian! Walang aircon! : Maliit na problema sa ignition coils ... Pagdidilaw ng mga headlight sa mga unang taon. Mahigit sa 10 taon mamaya, ang sensor PMH, airbag warning light Pagkatapos ng 230000km, cylinder head gasket, front shock absorbers.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 chassis BVM5 – 84000km – 2006 : – Ignition coils (80.000 km) – Steering column (65000 km under OUF warranty) – Sensor PMH (83000km) - Temperature sensor (88000km) - Front wiper motor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 petrol 75 hp, manual transmission, 80 km, 000s : mekanikal; de-koryenteng bahagi (sensor PMH) regulator ng idling ng de-koryenteng motor.

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Osman 18000 (Petsa: 2021, 04:23:03)

Mayroon akong isang Polo 2000 1.4 engine na may dalawang camshafts.

Problema: ang sasakyan ay umaandar at pagkatapos ay hindi,

Mensahe sa computer: problema sa bilis ng makina '

Ang sensor ng bilis ng engine ay nasa mabuting kondisyon.

May panghinang sa memorya.

Il J. 2 (mga) reaksyon sa komentong ito:

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Nagpatuloy ang mga komento (51 à 65) >> mag-click dito

Magsulat ng komento

Ano ang PANGUNAHING dahilan kung bakit ka bibili ng electric car?