Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: mga unibersal na manlalaban

Tatlong panauhin mula 80s, sa iba't ibang paraan at isang natatanging diwa ng kanilang oras.

Ang Porsche Ang 924 ay may isang problema - hindi, dalawa. Dahil ang Datsun 280ZX at Ford Capri ay nag-aalok ng higit pa: mas maraming cylinders, mas maraming displacement, mas maraming kagamitan at mas exclusivity. Ang four-cylinder model na may transmission ba ang pinaka-sporty na karakter?

Ang mabundok na tanawin ay tila gumagapang nang malamig sa mga paa't kamay. Dito, sa tabi ng Münsten Bridge na malapit sa Solingen, ang iyong kabayo ay maaaring literal na lumakad sa ilog. Ang pinakamataas na tulay ng riles ng Alemanya ay tumatawid sa 465-metro na arko ng Wupper Valley at tila hindi mapansin ang tatlo sa aming mga 80 na compartment. Para sa paghahambing, nagdala kami ng isang 924 Porsche 1983, isang Ford Capri 2.8i ng parehong edad at isang 280 Datsun 1980ZX.

Sa katunayan, ang pinakaluma ay ang konstruksyon ng 924, na naging mas mahal din kamakailan dahil sa ingay sa paligid ng 911. Bukod dito, ito pa rin ang parehong modelo na noong 90s ay mabibili kahit saan para sa isang sentimos at walang sinuman ang nagnanais. Ang dahilan ay simple: ang 924 ay hindi isang 911, kung kaya't ito ay tinatawag na "Porsche para sa mga may-ari."

Light Engine Engine

Sa halip na boxer sa likod, mayroon itong inline-four na makina na nakatago sa ilalim ng mahabang pabalat sa harap. At oo, ang bike na ito ay halos "third-hand". Sa una, ang mga drive ng dalawang-litro na unit na Audi 100 at VW LT ay tama, isang magaan na modelo. Bagama't marami ang nagpapahiwatig sa katotohanang ito, sa katunayan, ang mga tao sa Porsche ay muling nagdisenyo ng bike sa isang sporty spirit - siyempre, hangga't maaari. Ang bagong cylinder head at Bosch K-Jetronic injection system ay gumagawa ng 125 hp. mula sa isang bloke ng cast iron. Ang kapangyarihan ay ipinahayag sa mababang rev, mayroong pagnanais para sa mas mataas - ngunit hindi pa rin ito isang racing sports engine.

Sa chassis, ang mga bagay ay medyo naiiba. Bagama't ito ay binuo mula sa karaniwang mga bahagi ng VW Golf at pagong, ito ay may kakayahang humawak ng mas mataas na kapangyarihan (hanggang sa 375 hp sa 924 Carrera GTR) at natutugunan ang bawat ambisyong pampalakasan. Ang magic word dito ay gearbox. Sa pagpoposisyon ng transmission sa harap ng rear axle, nakakamit ang balanseng distribusyon ng timbang na 48:52%.

Ang scheme ng disenyo na ito ay hindi isang pagtuklas ng Porsche. Kahit noong nakaraang siglo, si De Dion-Bouton ay may mga gusali sa katulad na prinsipyo. Noong 1937, ginamit ito ng mga inhinyero ng Tipo 158 Alfetta ng Alfa Romeo sa nangungunang klase ng karera - at ang Alfetta ay itinuturing pa rin na isa sa pinakamatagumpay na karerang kotse kailanman. Ang kumbinasyon ng mga karaniwang kagamitan mula sa pag-aalala at isang sports chassis sa 924 ay kinukumpleto ng isang interior na malinaw na hinuhubog ng pagnanais na makatipid ng pera. Mga lever at switch Golf, halos walang soundproofing, hard steering - ngunit isinasara pa rin ng emblem na may Porsche Crest ang glove compartment lock.

Sumakay kami sa kotse mula sa mga larawang inihatid ng Monheim-Car, inayos ang magagandang upuan sa palakasan at nagmamaneho sa mga kalsada sa mga bundok. Dito maganda ang pakiramdam ng 924 at ibinabahagi ito sa driver na may malinaw na acoustic signal. Ang makina ay umiikot nang malakas mula sa 3000 rpm at patuloy na umiikot hanggang 6000 nang walang anumang hindi pangkaraniwang pangyayari. Tingnan lamang ang manibela - ngayon ang pagpipiloto ay tumutugon at pinapatakbo ang 924 sa perpektong direksyon. Sa pangkalahatan, ang Porsche na ito, ang pinakamurang para sa oras nito, ay maaaring ilarawan bilang "prosaic". Ang ganitong kahulugan ay tiyak na magpapasaya sa mga taga-disenyo nito, na nagrekomenda nito bilang isang "mahabang buhay na kotse" at binigyan ito ng pitong taong walang kalawang na warranty. Bilang karagdagan, sa oras na iyon, ang 924 ay may pinakamahabang agwat ng pagpapanatili - isang pagpapalit ng langis tuwing 10 km, isang tseke ng serbisyo tuwing 000 km.

Modernong karwahe

Ganap na naiiba sa karakter ang ikatlong henerasyong Ford Capri. Palagi siyang may gusto sa iyo. Ang kanyang manibela ay kailangang hawakan nang mahigpit at kailangan niya ng isang malakas na kamay na gumagabay. Ang isang leaf-sprung chassis sa isang matibay na rear axle ay ginagawa itong "isang karwahe na may modernong disenyo," tulad ng inilagay ng may-ari ng kotse at ang kolektor ng Ford Capri na si Raoul Wolter mula sa Cologne. Marahil ay mas alam niya, ngunit siya ay nagmamaneho ng Capri sa loob ng 25 taon. Ang modelong ipinakita dito ay ginagamit ng Voltaire para sa bawat araw - kapwa sa tag-araw at sa taglamig.

"Iyan ay kung ano ang mga kotse ay ginawa para sa." Tama ang lalaki. Ang kumbinasyon ng kulay asul/pilak ay kasing klasiko ng tipikal na hugis na may mahabang harap at maikling likod. Kahit na mula sa pabrika, ang taas ng biyahe ng Capri na ito ay nabawasan ng 25mm, at ang Bilstein gas shocks ay nag-iingat sa pag-iingat ng kurso - na hindi kasing epektibo sa likuran gaya ng mga ito sa isang MacPherson-type na front axle.

Ang tampok na ito ay maaaring magbigay sa iyo ng mga sandali ng takot, lalo na kapag pinaandar mo ang 2,8-litro na V6 at lumampas sa 4500 rpm. Pagkatapos ang cast-iron engine ay nagpapalakas ng lakas at metalikang kuwintas sa bago, mas mataas na antas - at ang rear axle ay biglang nabuhay. Ang sensitibong manibela ay nagbibigay sa driver ng bawat pagkakataon na lumiko sa crosswise o higit pa, ang mga upuang Recaro na naka-upholster sa Alcantara noong 1982/83 lamang ay humawak sa kanya nang mahigpit sa kanyang mga kamay kapag gumagawa ng desisyon. Sa ganitong mga sandali, ang isang pakiramdam ng kumpetisyon ay lumitaw sa kalidad na cabin na ito. Lalo na kapag tinitingnan ng driver ng Capri ang koleksyon ng mga relo - at naaalala ang karera ng track ng modelo ng Cologne. Gayunpaman, karamihan sa mga bersyon ng karera ay muling idinisenyo gamit ang mga coaxial spring at rear shocks (at isang fiberglass leaf spring bilang alibi para sa pagsasaayos).

Maraming mga may-ari ng Capri ang pinalakas ang kanilang cast-iron engine, na pinagkalooban ng isang disenteng lakas ng materyal - dito ang klasikong pag-tune ay mabilis na humahantong sa tagumpay. Ang pinakamalakas na argumento na pabor sa Capri ay ang presyo: sa ilalim ng 20 marks ay ang pinakamurang presyo na natanggap ng isang mamimili.

Hindi tulad ng Cologne sports car, ang Datsun 280ZX ay hindi kailanman naging mura. Mula noong pasinaya nito, nagkakahalaga ito ng halos 30 marka. Ang nangungunang bersyon ng turbo na may 000 hp, na tinatayang nasa 200 marka, ang pinakamahal na Japanese car sa Alemanya. Kahit na sa mga bersyon ng atmospera, ang mga mamimili ay nakakuha ng isang mayamang inayos na modelo na may 59 + 000 upuan at napakahusay na pagganap ng pabago-bago. Ang mga elemento ng bubong na hindi kinakalawang na asero para sa mga A-haligi, mga haligi sa gilid, salamin ng hangin at likuran na mga bintana, ulan at mga bumper ay nagpapakita na ang mga Hapon ay may seryosong hangarin. Para sa isang karagdagang bayad na 2 marka, ang saklaw ng mga aplikasyon ay maaaring mapalawak sa bubong ng targa.

Sa mass market ng Estados Unidos, ang serye ng Z ay mabilis na nagiging pinakamahusay na nagbebenta ng sports car. Gayunpaman, ang brown-beige na metal sa aming mga larawan ay inihatid at ibinenta sa Germany. Ito ay may saklaw na 65 kilometro lamang at mukhang isang taong gulang na kotse. "Ang unang may-ari, isang batang doktor mula sa Berlin, ay tinatakan ang lahat ng mga lukab ng 000 na ito kaagad pagkatapos ng pagbili," ay kung paano ipinaliwanag ng kasalukuyang may-ari, si Frank Lautenbach, ang mahusay na kondisyon ng kanyang alagang hayop.

Ito at ang Porsche 924 ay may pagkakatulad sa propesyonal na kotse - ang L28E inline-six engine ay itinayo din sa SUV. Nissan Patrol. Ang engine block ay may mga gene mula sa Mercedes-Benz - noong 1966, nakuha ng Nissan ang Prince Motor Company, na ginawa sa ilalim ng lisensya at pinahusay ang M 180 engine.

Ang Datsun 280ZX ay may 148 hp. at 221 Nm ng metalikang kuwintas. Ang malasutla at makinis na operasyon ng inline-six ay angkop sa kumportableng adjustable na chassis na may magaan na paggalaw ng pagpipiloto. Sa mga setting na ito, ang mga Hapon ay hindi nabubuhay hanggang sa sporty na karakter ng 924, ngunit sa pangkalahatan, isang maayos na larawan ang nakuha. Ang Datsun 280ZX ay nasa pinakamahusay nito sa mahabang paglalakbay - ito ay tunay na engrandeng paglilibot, nagiging mabilis ngunit tahimik na pagmamaneho sa isang kasiya-siyang karanasan. Ang interior, na pinalamutian ng tipikal na istilong Hapones at kahit na may pandamdam na paglalarawan ng ebolusyon ng mga plastik, ay nakaharap sa driver. Mula sa center console, tinitingnan ito ng mga bilog na instrumento, na nagpapaalam tungkol sa temperatura at presyon ng langis, boltahe ng pagsingil at oras ng astronomya.

Ang sandalan ay maaaring itiklop upang magkaroon ng puwang para sa mga bagahe, na magiging sapat para sa bakasyon ng dalawang tao na pupunta sa mahabang paglalakbay. Ang mapagbigay na espasyo ay ang karaniwang kalidad ng tatlong modelo, na maganda para sa pang-araw-araw na classic. Ang kanilang mga nababaluktot na motor ay nagbibigay-daan sa iyo na sumakay nang walang madalas na paglilipat, ngunit maaari rin silang kumilos nang iba kapag ang throttle ay ganap na nakabukas. Mga tunay na regular na atleta na makikita pa rin sa medyo magandang presyo.

Konklusyon

Editor Kai Clouder: Ang trio na ito ay pumupuno sa akin ng sigasig. Ang Porsche 924 ay gumaganap ng papel ng isang matibay na kotse na itinayo ayon sa dikta ng katwiran, ang Ford Capri, na may pagsasayaw sa likurang bahagi, ay perpektong kumakatawan sa pahinga na may mga paghihigpit sa burgis. Ang Datsun 280ZX ang pinaka nagulat sa akin. Isang high-class na Japanese athlete na may mayamang kasaysayan - at may hinaharap.

Text: Kai Cowder

Larawan: Sabina Hoffman

mga detalyeng teknikal

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Ang Porsche 924, na ginawa noong 1983
Dami ng pagtatrabaho	2734 cc	2772 cc	1984 cc
kapangyarihan	148 k.s. (109 kW) sa 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) sa 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) sa 5800 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	221 Nm sa 4200 rpm	220 Nm sa 4300 rpm	165 Nm sa 3500 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,2 sec	8,3 s	9,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data	walang data
Top speed	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Batayang presyo	€ 16 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 14 (Capri 000 S sa Alemanya, comp. 3.0) 2	€ 13 (sa Alemanya, comp. 000)

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: maraming nalalaban na mandirigma