Presyon ng gulong. May kaugnayan din sa tag-araw
Natuklasan ng maraming driver na ang presyon ng gulong ay dapat suriin nang mas madalas sa taglamig kaysa sa tag-araw. Ito ay pagkakamali. Sa tag-araw, mas marami kaming nagmamaneho at tinatakpan ang malalayong distansya, kaya napakahalaga ng tamang presyon ng gulong.
Ang paniwala na ang presyon ng dugo ay dapat masukat nang mas madalas sa taglamig kaysa sa tag-araw ay malamang na dahil sa ang katunayan na ang mas malamig na mga buwan ay isang mas mahirap na oras para sa parehong kotse at ang driver. Samakatuwid, ang sitwasyong ito ay nangangailangan ng mas madalas na mga pagsusuri sa mga pangunahing bahagi ng kotse, kabilang ang mga gulong. Samantala, gumagana din ang mga gulong sa mahirap na kondisyon sa tag-araw. Ang mataas na temperatura, malakas na pag-ulan, mataas na agwat ng mga milya, at ang sasakyan na puno ng mga pasahero at bagahe ay nangangailangan ng pana-panahong mga pagsusuri sa presyon. Ayon sa Moto Data, 58% ng mga driver ay bihirang suriin ang kanilang presyon ng gulong.
Ang masyadong mababa o masyadong mataas na presyon ng gulong ay nakakaapekto sa kaligtasan sa pagmamaneho. Ang mga gulong ay ang tanging bahagi ng kotse na nakakadikit sa ibabaw ng kalsada. Ipinapaliwanag ng mga eksperto sa Skoda Auto Szkoła na ang lugar ng contact ng isang gulong sa lupa ay katumbas ng laki ng palad o postcard, at ang lugar ng contact ng apat na gulong sa kalsada ay ang lugar ng isa A4 na sheet. Kaya, ang tamang presyon ay mahalaga kapag nagpepreno.
Ang under-inflated na gulong ay may hindi pantay na tread pressure sa ibabaw. Ito ay may negatibong epekto sa pagkakahawak ng gulong at, lalo na kapag ang sasakyan ay mabigat ang karga, sa mga katangian nito sa pagmamaneho. Tumataas ang mga distansya ng paghinto at mapanganib na bumababa ang traksyon sa sulok, na maaaring humantong sa pagkawala ng kontrol ng sasakyan. Bilang karagdagan, kung ang isang gulong ay kulang sa pagtaas, ang bigat ng sasakyan ay inilipat sa labas ng tread, at sa gayon ay tumataas ang presyon sa mga sidewall ng mga gulong at ang kanilang pagkamaramdamin sa deformation o mekanikal na pinsala.
– Tumaas na distansya ng pagpepreno ng isang kotse na may depressurized na gulong. Halimbawa, sa bilis na 70 km/h, tumataas ito ng limang metro, paliwanag ni Radosław Jaskolski, instruktor sa Skoda Auto Szkoła.
Ang labis na presyon ay nakakapinsala din, dahil ang lugar ng contact ng gulong sa kalsada ay mas maliit, na nakakaapekto sa oversteer ng kotse at, bilang isang resulta, traksyon. Ang sobrang mataas na presyon ay nagdudulot din ng pagkasira ng mga function ng damping, na humahantong sa pagbaba sa ginhawa sa pagmamaneho at nag-aambag sa mas mabilis na pagkasira ng mga bahagi ng suspensyon ng sasakyan.
Ang hindi tamang presyon ng gulong ay nagpapataas din ng gastos sa pagpapatakbo ng kotse. Una, mas mabilis maubos ang mga gulong (hanggang 45 porsiyento), ngunit tumataas din ang pagkonsumo ng gasolina. Kinakalkula na ang isang kotse na may mga gulong na 0,6 bar na mas mababa kaysa sa tamang gulong ay kumonsumo ng average na 4% na mas maraming gasolina.
Kapag ang presyon ay 30 hanggang 40 porsiyentong masyadong mababa, ang gulong ay maaaring uminit habang nagmamaneho sa ganoong temperatura na maaaring mangyari ang panloob na pinsala at pagkalagot. Kasabay nito, ang antas ng inflation ng gulong ay hindi maaaring masuri "sa pamamagitan ng mata". Ayon sa Polish Tire Industry Association, sa modernong mga gulong, ang isang nakikitang pagbaba sa presyon ng gulong ay mapapansin lamang kapag ito ay nawawala ng 30 porsiyento, at ito ay huli na.
Dahil sa mga alalahanin sa kaligtasan at kawalan ng kakayahan ng mga driver na regular na suriin ang presyon, ang mga tagagawa ng kotse ay gumagamit ng mga sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong. Mula noong 2014, ang bawat bagong kotse na ibinebenta sa European Union ay dapat magkaroon ng isang sistema bilang pamantayan.
Mayroong dalawang uri ng sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong - direkta at hindi direkta. Ang una ay na-install sa mga high-end na kotse sa loob ng maraming taon. Ang data mula sa mga sensor, na kadalasang matatagpuan sa balbula ng gulong, ay ipinapadala sa pamamagitan ng mga radio wave at ipinapakita sa screen ng on-board monitor o dashboard ng kotse.
Ang mga medium at compact na sasakyan ay gumagamit ng hindi direktang TPM (Tire Pressure Monitoring System). Ito ay isang mas murang solusyon kaysa sa direktang sistema, ngunit kasing epektibo at maaasahan. Ang sistema ng TPM ay ginagamit, sa partikular, sa mga modelo ng Skoda. Para sa mga sukat, ginagamit ang mga sensor ng bilis ng gulong na ginagamit sa mga sistema ng ABS at ESC. Ang antas ng presyon ng gulong ay kinakalkula batay sa vibration o pag-ikot ng mga gulong. Kung ang presyon sa isa sa mga gulong ay bumaba sa ibaba ng normal, ang driver ay ipaalam tungkol dito sa pamamagitan ng isang mensahe sa display at isang naririnig na signal. Ang gumagamit ng sasakyan ay maaari ding suriin ang tamang presyon ng gulong sa pamamagitan ng pagpindot sa isang pindutan o sa pamamagitan ng pag-activate ng kaukulang function sa on-board na computer.
Kaya ano ang tamang presyon? Walang iisang tamang presyon para sa lahat ng sasakyan. Dapat matukoy ng tagagawa ng sasakyan kung aling antas ang angkop para sa isang partikular na modelo o bersyon ng makina. Samakatuwid, ang tamang mga halaga ng presyon ay dapat matagpuan sa mga tagubilin sa pagpapatakbo. Para sa karamihan ng mga kotse, ang impormasyong ito ay naka-imbak din sa cabin o sa isa sa mga elemento ng katawan. Sa Skoda Octavia, halimbawa, ang mga halaga ng presyon ay naka-imbak sa ilalim ng flap ng tagapuno ng gas.
At isa pa. Nalalapat din ang tamang presyon sa ekstrang gulong. Kaya kung tayo ay magbabakasyon ng mahabang panahon, suriin ang presyon sa ekstrang gulong bago ang biyahe.
