Porsche 991 Targa 4, ang aming pagsubok - Mga Sports Car

To be honest, hindi pa ako naging isang fan ng gigs. Hindi gaanong kadali sapagkat ang mga ito ay mabibigat, mas malambot at mas malakas kaysa sa kanilang mga bersyon ng coupe, ngunit dahil lang sa hindi ko sila nahanap na kaaya-aya sa kanila.

Ngayon ay nasa harap ako ng isa Porsche 911 Carrera 4 Targa at lahat ng aking mga pagkiling tungkol sa bukas na mga kotse ay gumuho tulad ng isang kastilyo ng buhangin.

Ito ang huling henerasyon Porsche targa 911, 991, ang ganda talaga niya. Mas malinis, mas makinis at mas kaakit-akit kaysa sa nakaraang 997 Targa. Ang haligi ng aluminyo na pinaghihiwalay ang likurang bintana ay nakapagpapaalala ng haligi ng unang Carrera Targa mula dekada 70, at ang mekanismo ng natitiklop na bonnet ay may isang nakaka-akit.

La Targa magagamit lamang ito sa bersyon 4 at 4SIto ay dahil malamang na ginusto ng mga customer na gamitin ito para sa nakakarelaks na paglalakad at magpatakbo ng milya kaysa sa pagpindot sa mga araw na subaybayan at pagganap sa mga hikes. Ngunit pag-uusapan natin ito mamaya.

Sa presyo ng listahan 123.867 евроAng Porsche 911 Targa 4 ay kapareho ng presyo sa convertible na bersyon, kaya ang pagpili ng isa o ang isa ay nagiging isang bagay lamang ng panlasa. Ang Targa ay may pinakamahusay na acoustic comfort - parehong sarado at bukas ang hood - salamat sa likurang bintana na pumipigil sa nakakainis na mga ipoipo; sa kabilang banda, hindi ito nag-aalok sa iyo ng tunay na plein air experience.

Turbo kanino?

Pagsakay sa sakayan, nahahanap natin ang ating sarili sa pamilyar kilalang-kilala at komportable na 911 na kapaligiran. Ang pakiramdam ng katatagan at kalidad ay ang resulta ng patuloy na pagpapabuti na nangyayari nang higit sa limampung taon.

Napakahusay ng visibility at ang compact size nito ay ginagawa itong maliksi at maaaring iparada kahit saan - kasing lapad ito ng isang 'Audi A4 Avant at 20 cm mas maikli.

Ipinihit ko ang susi sa kaliwa ng steering column - ang Porsche ay nagmamalasakit sa tradisyon - at ang bagong turbocharged na 3.0-litro na flat-six ay nagising sa lalamunan at malalim. Walang gusto na tunog na metal at tuyo, maaaring sabihin ng isa na mayroon itong "regular" na pag-print, ngunit hindi ito ganap na totoo. Sa loob ng cabin ay mas tahimik, mas makinis at mapusok, at sa labas ay mayroon lamang isang malaking ipoipo ng hangin na nagsasara ng anumang nota. Sa mga tambutso sa sports, ang 911 ay nagiging mas extrovert, na nagpapalakas ng metal na hiyawan ng turbo boxer at pinayaman ito ng mga ungol at pop. Ang bagong 3.0-litro na makina na ito ay maaaring wala nang katulad na hanay ng mga tunog gaya ng mga lumang naturally aspirated na boksingero, ngunit mayroon itong iba pang mga katangian.

Bersyong "Pangunahing" Ang 3.0-litro na makina ay gumagawa ng 370 hp. sa 6.500 rpm at isang metalikang kuwintas ng 450 Nm. ng metalikang kuwintas sa pagitan ng 1.700 at 5.000 rpm, ngunit ang nakakagulat ay ang paghahatid. Kung hindi ako sinabi, hindi ko napansin na mayroon akong isang turbo engine sa ilalim ng hood. Ang turbo lag ay hindi nai-minimize, wala lang ito. Sa anumang gamit at sa anumang bilis, magkakaroon ka ng isang direkta at instant na koneksyon sa pagitan ng iyong kanang paa at bilis. Ang paghahatid ng kuryente ay kahanga-hanga din. Ang karayom ​​ay tumataas na may pagtaas ng sigasig sa 6.500 rpm, na may pag-unlad na aalisin ang anumang mga pagdududa. Sa kabilang banda, sa Porsche alam nila kung magkano ang ayaw ng kanilang kliyente sa pagbabago, at ang resulta ay hindi maaaring magkakaiba.

La isang mag-asawa gayunpaman, ang 3.0-litro na turbo ay ginagawang mas maliksi at kasiya-siya ang pagmamaneho sa kalsada at sa highway, ngunit ang malalaking ratio ay nangangailangan ng ilang downshifting upang paandarin ang makina. Para sa isang "normal" na driver na 370 hp ang pangunahing bersyon ay higit pa sa sapat (0-100 sa 4,5 at 287 km/h ay kagalang-galang na mga numero), ngunit para sa mga sporty riders, ang S na bersyon ay kailangan. baguhin ang PDK sa halip, humuhusay ito sa bawat sitwasyon, kasing bilis ng DSG ngunit mas tuyo at isport sa mga pagbabakuna. Nasasaktan ako nang kaunti upang sabihin ito, ngunit napakabisa na hindi mo pagsisisihan ang manu-manong paghahatid.

Madali at taos-puso

Dalhin ko Targa Sa aking paboritong kalsada, ang timpla ng siksik na timpla, na unti-unting naglalahad, ay mahaba at magkakaiba-iba upang makuha (halos) ang bawat pananarinari ng kotse. Aaminin kong ang likurang makina ay hindi gaanong malakas at ang ilong ay hindi kailanman nagbibigay ng impresyon na lumulutang o umiikot tulad ng isang matandang 911. Ang Targa ay tumpak, matatag at determinado, at higit sa lahat, maaari itong makontrol ayon sa gusto mo. , at hindi kabaligtaran. Binibigyan ka ng All-wheel drive ng isang hindi nakikitang kamay at hindi mo nararamdaman ang pagiging maselan o mas mababa ang iyong paningin. Nasa labas lamang ito ng masikip na sulok, na may unang throttle na nakasali at buong bukas, na maaari mong maramdaman ang isang sistema na sanhi ng mga gulong sa likuran na lumaktaw ng kaunti bago ilipat ang lakas sa harap.

Le Pirelli p zero 245/35 20 sa harap at 305/35 20 sa likuran ay nagbibigay ng mahusay na mahigpit na paghawak, kahit na sa basang mga kalsada. Kung ang lakas ay 4 HP Ang 420S ay sapat na upang tanungin ang hulihan at magdulot ng ilang labis na pag-atake, pagkatapos ay may isang 4 na kailangan mong pawisan hanggang pitong shirt.

Lumabas ng masikip na sulok sa isang segundo na may malawak na bukas na throttle at ito ay makakayuko, papalabas ka sa susunod na sulok, habang ang preno ay nangangalaga sa pagbagal ng may huwarang liksi at pag-unlad.

Ang pagpipiloto ay tumpak, direkta at perpektong tumutugma sa katangian ng sasakyan. Hindi siya masyadong detalyado sa pagbibigay sa iyo ng impormasyon, ngunit sinasabi niya sa iyo kung ano ang kinakailangan upang mapagtiwalaan ka.

tiwala sa katunayan ito ay isang keyword 911Napakapalakaibigan, palakaibigan at madaling magmaneho - sa anumang bilis at sa lahat ng lagay ng panahon - na maaari mong ligtas na iwanan ito sa iyong asawa para sa pamimili, kahit na umuulan ng niyebe.

mga natagpuan

Ang tanging sagabal Targa ay hindi magagamit sa likuran ng gulong lamang, kung hindi man ay maliit ang masasabi. Ito ang pinakaseksing 911 sa listahan, at ginagarantiyahan ng ika-4 ang bilis at kaginhawaan ng pang-araw-araw na paggamit lamang ng isang buhok na maikli sa isang nakasara na 911. V daanan sa 130 km / h walang mga espesyal na rustle (kahit na sa matulin na bilis) at may maingat na pagmamaneho sa isang litro, posible na mapagtagumpayan ang higit sa 12 km.