Test drive Lexus UX
Maraming mga napakahalaga at mahirap na katanungan tungkol sa pinaka-abot-kayang Lexus na marahil ay nagmamalasakit ka
Kung maaari mong sorpresahin ang mga pangunahing taga-Sweden sa isang bagay, tiyak na hindi ang sahig na gawa sa kahoy sa mga shopping center, lutuing Italyano sa subway o ang sapilitan na paglilinis sa Sabado para sa mga banker. Ang mga magagandang kotse ay ibang usapin. Ang average na suweldo sa Sweden ay matagal nang lumipas ng higit sa $ 2, ngunit mas gusto pa rin ng mga Scandinavia ang mga grey na diesel station wagon. Samakatuwid, ang linya ng maliwanag na Lexus UX sa gitna ng Stockholm ay tumigil sa buhay sa metropolis nang ilang sandali.
Maraming nakakaabala sa akin ang UX, ngunit paano pa: ang Lexus ay hindi pa nakagawa ng ganoong compact na modelo dati. Oo, nagkaroon ng hybrid CT, ngunit ang mga Hapon ay wala pang maliit na crossovers. Siyempre, ang UX ay hindi nagpapanggap na isinasaalang-alang ang pangunahing kabaguhan ng panahon, ngunit ang tagahinto ng palabas ay tiyak na lumabas dito. Tiyak, magkakaroon ng maraming mga katanungan para sa Lexus UX - sasagutin namin ang mga pangunahing:
Halos lahat. Oo, ang mga machine ay binuo sa parehong platform ng GA-C at, nang naaayon, ay halos magkapareho ang laki. Ang parehong mga tatak ay sinusubukan na manligaw sa isang batang madla sa tulong ng mga compact crossovers. Ngunit ito ay nasa papel - sa totoo lang, ang lahat ay mas kumplikado.
Ang paghahambing ng Lexus UX sa Toyota C-HR ay tulad ng paghahanap para sa Volkswagen Tiguan knobs sa isang Lamborghini Urus. Ang parehong mga kotse ay ginawa ng parehong pag-aalala, at normal na ang mga crossovers ng kamag-aral ay gumagamit ng katulad na mga teknikal na solusyon. Ang pagkakaiba ay sa pang-unawa. Ang UX ay hindi nawala ang kagandahan ng mga mas lumang mga modelo ng Lexus, at sa una ay hindi sinubukan ng Toyota na ilapit ang C-HR sa mas advanced na kapatid nito. Kung ito ay mas simple, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay nasa mga antas ng trim at mga setting ng chassis. At ito ay napakalaki.
Ang mga automograpikong litratista ay may nauunawaan na ugali ng pagbaril sa maliliit na kotse mula sa ilalim. Sa kaso ng UX, masakit lang. Naiintindihan ko ang ideya ng mga marketer, na malamang na itinakda ang gawaing ito: nais nila ang pinakabatang Lexus na lumitaw na mas malaki kaysa sa tunay na ito. Ngunit nasa compact size ng UX na lahat ng kagandahan nito ay namamalagi.
Nakakagulat na napanatili ng mga taga-disenyo ng Lexus ang lahat ng mga istilong pang-istilo ng mga mas matatandang modelo - binago lang nila ang mga sukat. Naaalala ang kanilang signature spindle grille? Narito ito ay eksaktong katulad sa NX, maliit lamang ang maliit. Ang mga arko ng gulong sa UX ay halos tulad ng bagong RX, ngunit bahagyang naitaas. Walang sapat na silid para lamang sa mga head optics boomerangs, kaya't ipinasok ito nang direkta sa mga headlight. Ngunit ang pinaka-kapansin-pansin na solusyon ay ang LED "crossbar" sa pagitan ng kaliwa at kanang mga ilawan.
Ang pinakamaliit na patnubay ng Lexus ay maayos - mayroon itong adaptive suspensyon na may mga elektronikong kontroladong damper at ang pinakamababang sentro ng grabidad sa klase. Ang pagpapasuspinde ay maaaring ipasadya: ang AVS system ay maaaring gawin itong mukhang isports sa oak o i-relaks ito hangga't maaari. Siyempre, ang pagkakaiba sa pagitan ng "Komportable" at "Sport +" ay hindi kasing kahalagahan tulad ng sa kaso ng pneuma, ngunit tiyak na maramdaman mo ito.
Maayos na nakaayos ang electric booster: ang UX ay pantay na mahusay pareho sa bilis ng lungsod sa saklaw na 30-70 km / h, kapag ang manibela ay nagbibigay ng mga synthetics, at sa highway - dito napupuno ang manibela ng kinakailangang bigat
Ang 160mm ground clearance, mga bersyon ng all-wheel drive, at isang proteksiyon na plastic body kit ay isang malinaw na tango sa crossover pedigree ng UX. Siyempre, wala siyang margin ng kaligtasan upang masahin ang dumi sa isang lugar sa isang dacha sa rehiyon ng Tula, ngunit ang isang kalsada sa tag-init na bansa at mga curb ng taglamig para sa UX ay tiyak na hindi magiging problema. Kaya't sa mga katotohanan sa merkado ngayon, ang Lexus UX ay isang crossover sa lunsod.
Una, tingnan natin ang mga bersyon. Sa Russia, tulad ng sa ibang mga merkado, magkakaroon ng dalawang mga pagpipilian sa UX: 200 at 250H. Ang una ay ang front-wheel drive, na may dalawang litro na gasolina na hinahangad ng 150 hp. at isang variator. Ang pangalawa ay ang all-wheel drive, na may parehong engine na dalawang litro, ngunit na tinutulungan ng isang de-kuryenteng motor. Sa kabuuan, ang hybrid ay gumagawa ng 178 hp.
Sa papel, ang all-wheel drive at mas malakas na UX ay mas mabilis kaysa sa gasolina - 8,5 segundo kumpara sa 9,2 segundo sa 100 km / h. Ngunit sa kalsada, ang pagkakaiba ay halos hindi naramdaman: kapwa may sapat na dynamics para sa lungsod. Ang isa pang bagay ay ang pag-uugali sa mabilis na paikot-ikot na mga landas sa paligid ng Stockholm. Narito na ang pagkakaiba sa timbang ay nakakaapekto na: ang hybrid ay 140 kg na mas mabigat kaysa sa bersyon ng UX200, kaya't ang kaguluhan ay bahagyang nawala.
Gusto ko talagang makita ang isang bahagyang "nagpainit" ng UX - na may 2,0-litro na supercharged na "apat" sa 238 hp. (tulad ng sa NX), four-wheel drive at dinamika sa 6 s hanggang 100 km / h. Matapos ang pagtatanghal sa gilid, tinanong ko pa ang mga inhinyero ng Hapon para dito. "Marahil ay iniisip natin, ngunit wala pa kaming napagpasyahan," ang isa sa kanila ay bahagyang nagtiyak.
Mayroong isang pakiramdam na ang 200WD UX ay tiyak na hindi kinakailangan sa lungsod. Makaya rin ng UX150 ang mga gawain na itatakda sa harap niya. Bilang karagdagan, ang tanong para sa marami ay mawawala nang mag-isa kapag inanunsyo ng Lexus ang listahan ng presyo: ang pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng XNUMX-horsepower na bersyon at ng hybrid Lexus ay tiyak na magiging makabuluhan.
Ang European premium ay hindi nahihiya tungkol sa mga salon ng tela at mga halogen lamp sa loob ng mahabang panahon. Napagpasyahan ni Lexus na huwag gumawa ng isang rebolusyon, kaya't halos magkatulad na paraan, ngunit may ilang mga pagpapareserba. Oo, ang batayang UX200 ay walang katad, camera o kahit mga sensor ng paradahan, ngunit ang Eco package ay may kasamang LED headlight, fog lights at flashlight. Mayroon ding mga 17-pulgada na gulong ng haluang metal, dual-zone na klima, sistema ng pagmamanman ng presyon ng gulong, cruise control at mahusay na multimedia na may isang kulay na screen.
Ang pinaka-advanced na pagpipilian ay Luxury (para sa 250H). Magkakaroon ng halimbawa .
Ipinapangako ni Lexus na ilalabas ang buong listahan ng presyo para sa UX sa Nobyembre. Ngunit ngayon maaari nating ipalagay na ang nangungunang UX ay nagkakahalaga ng halos pareho sa batayang NX - iyon ay, humigit-kumulang na $ 32-700. Ang panimulang tag ng presyo para sa mga bersyon ng front-wheel drive ay halos $ 34-000.
Ang pangunahing kakumpitensya ng Lexus UX ay ang Mercedes GLA (mula sa $ 29). Gayunpaman, siyempre, ang Japanese ay makikipagtalo sa BMW X700 (mula sa $ 2), sa Volvo XC26 (mula sa $ 300) at sa Jaguar E-Pace (mula sa $ 40). Bilang karagdagan, ang bagong Audi Q28 ay paparating na.
Ang pangunahing kard ng trumpo ng UX ay maliwanag at napaka maayos na disenyo. Hindi sinubukan ng Hapon na ipinta ito mula sa simula, tulad ng madalas gawin ng mga Europeo kapag pumapasok sa isang bagong segment para sa kanilang sarili, ngunit binawasan lamang ang mas matandang NX at RX. Ang eksperimento ay tiyak na isang tagumpay - kumpirmahin ng mga Sweden.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Wheelbase mm | 2640 | 2640 |
| Ground clearance mm | 160 | 160 |
| Dami ng trunk, l | 227 | 227 |
| Timbang ng Curb | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Biglang timbang | 1980 | 2110 |
| uri ng makina | Gasolina, atmospheric | Hybrid |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1987 | 1987 |
| Max. kapangyarihan, hp (sa rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, variator | Buo, nagbabago |
| Max. bilis, km / h | 190 | 177 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Presyo mula sa, USD | Hindi naipahayag | Hindi naipahayag |
