Test drive Volkswagen Arteon
Ang mga kamangha-manghang sukat at kaginhawaan ay hindi kailanman nag-iisa sa isang katawan na may tulad na isang magandang istilo at napatunayan na mga katangian ng pagmamaneho. Ang Arteon, sa mismong hitsura nito, ay nagpapakita ng kumpletong kalayaan mula sa anumang pagkiling.
Sunud-sunod kong binuksan ang lahat ng mga katulong na sistema at cruise control, nagtakda ng isang mas malaking distansya, tinatanggal ang aking paa sa gas pedal at inalis ang aking mga kamay sa manibela. Para sa ilang oras ang kotse ay nag-mamaneho ng ganap na nakapag-iisa, pinapanatili ang kinakailangang agwat sa pinuno at pagpipiloto alinsunod sa mga baluktot ng linya. Pagkatapos ay binuksan niya ang isang maikling buzzer at ipinapakita ang isang kahilingan upang kontrolin ang pagpapakita ng instrumento. Pagkalipas ng ilang segundo, hinila niya ang sinturon ng upuan, pagkatapos ay panandalian ngunit mariing pinindot ang preno upang gisingin ang namamatay na drayber. At, pagkatapos maghintay nang kaunti pa, binuksan niya ang kanang signal ng pagliko, siya mismo ay lumipat sa gilid ng kalsada, pinapayagan ang mga dumadaan na sasakyan sa kanan. Sa wakas, pagkatapos ng pagbagal, humihinto ito sa likod ng isang solidong linya at binuksan ang emergency gang. Lahat ay nai-save.
Hindi, hindi ako naglakas-loob na isagawa ang eksperimentong ito sa Autobahn sa suburb ng Hanover kasama ang siksik na trapiko. Naranasan ko ang pakikipag-usap sa system ng ilang taon na ang nakalilipas, nang ang Volkswagen ay nagpakita ng isang maaasahang pag-unlad sa kanilang site ng pagsubok, kasama ang mga high-resolution na pabilog na kamera, mga radar ng kontrol sa trapiko kapag umaalis sa isang parking lot at isang katulong para sa pagmamaneho gamit ang isang trailer. Ang lahat ng mga sistemang ito ay naging serial na ng mas maaga, at ngayon ang Arteon ang unang sumubok sa pagpapaandar ng emergency na pagpapaandar. Ayon sa mga nagsasalita ng kumpanya, gumagana rin ito sa mga ordinaryong kalsada tulad ng ginawa nito apat na taon na ang nakalilipas sa mga kondisyon ng greenhouse ng landfill.
Ang pinakamabagal na Arteon ay nakakakuha ng "9" nang mas mahaba kaysa sa 1,5 segundo, at hindi ito ang ugali na inaasahan mo mula sa isang naka-istilong kotse. Bukod dito, sa saklaw mayroong isang 150-litro engine na gasolina na bumubuo ng parehong 200 hp, na parehong inaalok ng "mekanika" bilang default. Dumaan kami, lalo na't sa una hindi sila bibigyan ng ganyan kahit sa home market para sa VW. Ang punong barko ay nakatakda para sa mas malinaw na damdamin, at ang karera sa merkado ay magsisimula sa mga pagbabago na may kapasidad na hindi bababa sa XNUMX lakas-kabayo. Sa variant na ito, ang Arteon, na binuo sa parehong napatunayan na chassis ng MQB, ay tiyak na panatilihin ang driver gising.
Walang alinlangan na ang bagong Volkswagen punong barko ay itinayo para sa at paligid ng driver, kahit na binigyan ng sobrang haba ng wheelbase. Sa paglipat, ang Arteon ay napansin na kasing ilaw at masunurin sa soplatform Passat, bagaman kapansin-pansin na mas malaki ang laki nito. Maliban na sa hindi pantay na mga kalsada ay kumikilos ito ng kaunting hindi gaanong marangal - tila medyo mabibigat at nagpapadala ng higit pang mga panginginig sa cabin. Lalo na ito ay kapansin-pansin sa mode ng isport ng adaptive chassis, at sa komportableng mode, ibinalik ng kotse ang pagkakamali na nawala. Ngunit sa anumang kaso, ito ay mahusay na nag-mamaneho, at sa isang mabuting kalsada ay nagbibigay ito ng isang kaaya-ayang pakiramdam ng pagiging maaasahan at ilang pagpayag.
Tila na ang isang maliit na kabigatan ay bahagyang napapansin na nakakaapekto sa mga dynamics ng kotse, ngunit iminungkahi ng mga inhinyero na ito ay, sa halip, sa mga setting ng yunit ng kuryente. Ang pinaka-makapangyarihang 280-horsepower petrol na Arteon ay hindi ipinagmamalaki ang lakas nito at hindi nagsisikap na pilasin ang mga pasahero sa mga pagsabog ng pagbilis. Mayroon siyang mandatory four-wheel drive, kaya't mula sa loob ay napapansin siyang malaki at malakas: madali at mabilis siyang mag-alis, madaling pinihit ang speedometer at masarap ang pakiramdam sa bilis ng autobahn na malapit sa 200 km bawat oras.
Ang diesel para sa 240 pwersa ay kasing maaasahan, bagaman ang wow factor ay mas simple. Sa lungsod, ito ay mas matalim at higit na pabagu-bago - kaya't kung minsan ay tila bastos para sa isang ehekutibong sasakyan. At sa highway, sa kabaligtaran, mas tahimik ito. Para sa paglalakbay sa istilo ng "Gran Turismo" - isang mahusay na pagpipilian, ngunit nararamdaman ng isa na ang mga mas mahina na diesel ay hindi na magpapasindi sa kotseng ito. Ito ang magkatulad na dalawang-litro na engine na may 190 at 150 hp. - ang huli, marahil, ay lilitaw sa Russia bilang isang pangunahing batayan. Ito ay malinaw na ang dealer ay tumututok sa gasolina 2,0 TSI na may 190 at 280 hp, ngunit ang planong ito ay maaari pa ring tawaging napaka pauna.
Bukod sa hindi nakakainteres na mga paunang pagbabago, maaari nating sabihin na ang Arteon ay pupunta rin sa inaasahan din. Ang nangungunang bersyon ay kulang sa V6 engine na may velvet roar at tulad ng avalanche na tulak, ngunit ang Volkswagen ay wala pang isang serial modern unit, bagaman hindi ibinubukod ng mga Aleman ang hitsura nito. Para sa isang modelo na nag-aangkin na isang punong barko, mas magiging angkop ito kahit na para sa mga kadahilanang pang-ideolohiya, lalo na't ang kotse mismo ay talagang magkahiwalay sa saklaw ng modelo. At, pinakamahalaga, hindi na ito pinaghihinalaang isang pagkakaiba-iba sa mass Passat na tema.
Para sa ideya at pagpapatupad nito, ang mga Aleman ay dapat sa pangkalahatan ay magbigay ng pinakamataas na marka. Ang mga paghihirap sa pananalapi laban sa background ng "dieselgate" ay nagtapos sa hindi masyadong promising proyekto ng bagong Phaeton, at ang Chinese Phideon ay naging simple para sa mamimili sa Europa. Kasabay nito, mayroong isang nakahandang proyekto na Volkswagen Sport Coupe GTE at isang angkop na lugar ng mga naka-istilong kotse sa segment ng negosyo, kung saan ang Volkswagen ay kinatawan ng CC sedan na kamakailan ay nag-ikot mula sa pamilya Passat.
Ang isang halos tapos na katawan ng mas seryosong mga sukat ay natagpuan sa Skoda. Kaya't ang pangalan ay naging hybrid: ang unang bahagi ay art (Art), ang pangalawa ay isang piraso ng pangalan ng Phideon sedan para sa merkado ng China. Tulad ng, ang punong barko, ngunit hindi ang isa.
Mahirap na pagsasalita, ang bubong ng napakahusay na liftback ay durog at ang lahat ng mga bahagi ng katawan ay nabago. Ang silweta ng Arteon ay kahawig ng Audi A7, ngunit mukhang walang ibang kotse sa pangkat. Ang nakaumbok na tuka ng hood, ang mga linya ng mga headlight na dumadaan sa mga piraso ng maling radiator grille at ang baligtad na trapezium ng paggamit ng hangin - ito na ang magiging bagong pagkakakilanlan ng kumpanya ng tatak. At ang pagpipilian sa pagitan ng mas pinipigilan na mga linya ng bersyon ng Elegance o ang mga pumupulong na pag-inom ng hangin ng R-Line trim ay mananatiling isang bagay ng panlasa ng may-ari.
Isang espesyal na chic - ang mga bintana sa gilid na walang mga frame. Pagbukas ng pinto na may baso, talagang nakakaranas ka ng isang ganap na pakiramdam na "kompartimento". Kahit na ang mga folkswagens mismo ay hindi gumagamit ng term na Comfort Coupe sa loob ng mahabang panahon, na ginamit nila upang maintindihan ang daglat na Passat CC.
Ang laki ng Arteon ay halos magkapareho sa Napakahusay maliban sa taas. Ngunit hindi ito pumipigil sa kanya na maging nakakagulat na maluwang. Ang likod ay hindi na masikip - ang slope ng bubong ay hindi pinindot sa tuktok ng ulo, at tila may sapat na silid para sa isang basketball player sa mga binti. Sa anumang kaso, ang isang tao na may average na taas, nang walang pagmamalabis, ay maaaring ligtas na tumawid sa kanyang mga binti.
Gayunpaman, ang pangatlo ay hindi kanais-nais - isang napakalaking tunnel sa sahig ang dumidikit sa gitna, at ang sofa mismo ay masyadong malinaw na na-hulma para sa dalawa. Nakakaawa na ang isang bersyon na may magkakahiwalay na upuan sa likuran ay hindi ibinigay - para sa hinalinhan ng Passat CC, nagpunta ito sa istilo, at sa isang solidong Arteon maaari talaga itong gampanan ang isang kinatawan. Kahit na bakit ang lahat ng ito para sa kotse para sa driver?
Ang salon mula sa "ikawalo" na Passat ay nahulog na tama para sa punong barko. Walang mga paghahayag sa disenyo, at ito ay mabuti: sa mas matandang antas ng trim, ang panloob na ito ay mukhang matatag, masusing, ngunit hindi prinsipyo. Ang pangunahing pagkakaiba ay ang landing sa Arteon ay mas mababa at ang kagamitan ay mas mayaman.
Halimbawa, ang base ay may aircon, mga upuang de kuryente sa harap at isang sistema ng touch media. Para sa dagdag na singil, mag-aalok sila ng parehong hanay ng listahan ng mga pagpipilian ng sedan, kabilang ang mga upuan sa masahe, kontrol sa klima para sa mga likurang pasahero, isang head-up screen at isang dashboard display.
Ang mga naka-profiled na upuan ay mabuti pareho sa maginhawang komportableng bersyon ng Elegance at sa isportsman R-Line na may mas malakas na suporta sa pag-ilid. Madali kang makapunta sa mga upuan kahit na may isang mababang bubong, ngunit likas na inilagay mo pa rin ang upuan nang mas mababa hangga't maaari, at ang backrest ay mas patayo - para sa isang mas mahusay na pakiramdam ng kotse.
Ang Arteon, tulad ng panimulang batayan ng Passat, ay maaaring nilagyan ng isang remote boot system na may swing ng paa sa ilalim ng likod ng bumper. Ang mga tao mula sa Volkswagen ay pabiro na tinawag ang pamamaraang ito na Mababang sipa sa pamamagitan ng pagkakatulad sa pagtanggap ng kapansin-pansin na pamamaraan sa martial arts.
Ang malaking pinto ay itinaas ng isang electric drive, at pagkatapos ay hindi ito bagay na tumatawa - sa ilalim ng kurtina, kasing dami ng 563 VDA-liters - mas kaunti lamang sa sanggunian na Passat at Superb. At hindi na ito isang makitid na pagbubukas ng dating Volkswagen CC. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang Arteon ay walang magkakahiwalay na upuan sa likuran, at ang likuran ng sofa ay maaaring tiklop, ang mga posibilidad para sa pag-load ay tila walang katapusan.
Ang lahat ng hanay ng mga tila hindi tugma na mga bagay sa isang kotse ay ginagawang natatangi tulad ng Skoda Superb. Ngunit kung ang punong barko ng Czech ay magdadala ng mantsa ng isang napaka-pamilya at napaka-praktikal sa buhay, kung gayon ang Aleman na Alteon, sa pamamagitan ng mismong hitsura nito, ay nagpapakita ng isang deklarasyon ng kalayaan mula sa anumang pamantayan at mga pagkiling.
Ang mga kamangha-manghang sukat at kaginhawaan ay hindi kailanman nag-iisa sa isang katawan na may tulad na isang magandang istilo at napatunayan na mga katangian ng pagmamaneho. At tiyak na hindi ito pinaghihinalaang bilang isang appendage ng anumang kilalang pamilya, kahit na ito ay ginawa sa parehong linya ng conveyor bilang Passat sedan.
Sa Alemanya, ang isang base Arteon na may 150-horsepower diesel engine at DSG ay nagkakahalaga ng 39 675 euro, iyon ay, humigit-kumulang na $ 32 972. Ang isang mas tamang kotse sa isang mahusay na pagsasaayos ng Elegance na may 280-horsepower 2,0 TSI at all-wheel drive ay naibenta na sa halagang 49 euro - halos $ 325. Mas mahal pa ang Diesel 41-horsepower. Iyon ay, ang aming punong barko, isinasaalang-alang ang pagsasaayos, ay halos garantisadong mahulog sa kategorya ng karangyaan, kung saan talaga ito nabibilang.
Gayunpaman, wala pa ring pangwakas na desisyon sa paghahatid - tinatalakay pa rin ng tanggapan ng kinatawan ang 2018 at nagtataka kung aling mga bersyon ang magugustuhan ng merkado. Sa personal, ang pinili ko ay ang pagganap ng Elegance, at hayaang magkaroon ng kahit isang 190-horsepower gasolina engine sa ilalim ng hood. At mas mahusay na iwanan ang emergency stop system sa listahan ng mga pagpipilian - wala pa kaming masyadong mga marka, hindi ka magsasawa sa mga kalsada, at mas gusto din naming magmaneho ng kotse.
| Uri ng katawan | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase mm | 2837 | 2837 |
| Timbang ng Curb | 1716 | 1828 |
| uri ng makina | Gasolina, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1984 | 1968 |
| Lakas, hp mula sa sa rpm | 280 sa 5100-6500 | 240 sa 4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 350 sa 1700-5600 | 500 sa 1750-2500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | 7-st. robot., puno | 7-st. robot., puno |
| Maksim. bilis, km / h | 250 | 245 |
| Pagpapabilis sa 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l (lungsod / highway / halo-halong) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Dami ng trunk, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Presyo mula sa, $. | n.a. | n.a. |
