Test drive Nissan X-Trail
Ang Nissan X-Trail ay isa sa pinakatanyag na midsize crossovers sa segment. At ang nakagagambalang record ng snowy na taglamig ay ipinakita kung bakit ang mga nasabing mga kotse ay labis na hinihiling.
Naturally, walang kumuha ng puwang sa paradahan - kahapon ay gumugol ako ng isang oras upang makalabas doon ng isang budget sedan. Ang paghuhukay ng niyebe at pagsunog ng klats. Ang Nissan X-Trail ay nagmaneho doon nang isang pagsubok, at kinaumagahan ay madaling umalis ito, hindi napansin ang karagdagang sentimo ng ulan at isang snow parapet na itinayo ng isang hindi kilalang tractor ng komunal. Sasabihin mong uso ang crossover? Ito ay isang pangangailangan para sa Russia.
Nang ang unang umiiral na X-Trail ay unang lumitaw, ang hitsura nito ay hindi gaanong magaan kumpara sa boxy at utilitarian na hinalinhan, na matagumpay na nagkubli bilang isang SUV. Ngunit iyon lamang ang unang impression. Ang dumadaloy at dumadaloy na mga linya ng Qashqai ay na-roughened, at ang mas matandang crossover ay mukhang kahanga-hanga at napakalaking. Sa anumang kaso, laban sa background ng unang henerasyon ng BMW X5, na nakaparada sa malapit.
Ang pag-init ng kuryente ay mabilis na tinatanggal ang yelo mula sa salamin ng hangin. Ang mga wiper ay tumaas nang walang panganib na mapinsala ang gilid ng hood - Mabilis na tumugon si Nissan sa mga reklamo mula sa mga may-ari at binago ang disenyo ng mga brush. Mabilis na nag-iinit sa loob ng cabin, ngunit ang mga daliri ay naging hindi kanais-nais malamig mula sa manibela - ang pag-init ng kuryente ng rim para sa X-Trail ay hindi inaalok kahit na sa maximum na pagsasaayos. Ngayon ang pagpipiliang ito ay magagamit pa rin sa Solaris at ito ay lubos na lohikal na asahan ito sa isang crossover na nagkakahalaga ng higit sa $ 25. Mabuti kung idagdag nila ito sa susunod na pag-update. Sa anumang kaso, ang soplatform Renault Koleos ay may pinainit na manibela.
Ang lambot ay ang salitang pinakamahusay na naglalarawan sa loob ng X-Trail. Nalalapat ito hindi lamang sa mga materyales ng tapiserya (narito kahit na ang mga gilid ng gitnang tunnel ay ginawang malambot), kundi pati na rin sa mga linya na%, ang mga front panel ay liko, na parang yakap ang mga pasahero. Ito ay komportable, kabilang ang dahil sa mga komportableng puwesto - ang mga may zero gravity, na ginawa ayon sa pagsasaliksik ng NASA.
Ang tunog ay tulad ng isang taktika sa marketing, ngunit tila ang ahensya ng aerospace ay maraming nalalaman tungkol sa isang komportableng landing. Ang mga taga-Coaster na may pag-andar ng pag-init ay nagdaragdag ng coziness. Dagdag pa, hindi pa matagal na ang nakakaraan, pinabuting pagkakabukod ng tunog. Sa pamamagitan nito, ang crossover ay parang isang mas mahal na kotse. Hindi ka makakahanap ng kasalanan dito: ang panloob na ay binuo at mabisa at tumpak. Maliban kung may isang bagong bagong stitching at makintab na pagsingit ng carbon fiber ay naging sobrang hindi natural. At ang nag-iisang window ng power ng driver na may awtomatikong mode ay nagtatanong - nagkakahalaga ba ito ng pag-save tulad nito?
Ang matalinong sistema ng tulong sa paradahan ay naging masyadong nakakalito, na parang nagtatanim ka ng isang lunar module. Ang sistema ng lahat-ng-ikot na mga kamera - ang likuran ay naglilinis din mismo, ay mas maginhawa kapag nagmamaniobra. Sa parehong oras, ang antas ng teknolohiya na nakasakay sa crossover ay hindi maaaring tawaging puwang. Ang mga pagdayal ay hindi ipininta, ngunit totoo. Mula sa touchscreen - ang multimedia touchscreen lamang, ngunit napapaligiran din ito ng maraming mga pisikal na pindutan - kahapon.
Nangingibabaw ang kompartimento ng pasahero sa hitsura ng X-Trail: ang crossover ay hindi naghahangad na ipakita ang isang mahabang bonnet o isang isportsing silweta. Sa loob, ito ay talagang maluwang, kahit na may isang malawak na bubong. Ang mga likurang pasahero ay nakaupo nang mataas, ang legroom ay kahanga-hanga, at halos walang gitnang lagusan. Ang mga kalahati ng mga upuan ay maaaring ilipat, at ang kanilang mga likod ay maaaring ikiling. Karagdagang mga amenities ay kalat-kalat - mga duct ng hangin at may hawak ng tasa. Walang pag-init sa pangalawang hilera, at nag-aalok din ang mga kakumpitensya ng mga natitiklop na mesa at kurtina. Bilang karagdagan, sa X-Trail, ang pintuan ay hindi kumpletong natatakpan ang threshold at madaling mantsahan ang pantalon ng isang maruming pad.
Ang puno ng X-Trail ay hindi ang pinakamalaki sa mid-size na segment sa 497 liters, ngunit ito ay maluwang at malalim. Kung ang likuran ng backrests ay nakatiklop, ang triple ng dami ng kargamento, at para sa pagdadala ng mga mahahabang item, maaari mong limitahan ang iyong sarili sa natitiklop ang gitnang bahagi ng backrest. Ang sliding kurtina ay nag-retract sa ilalim ng lupa para sa isang buong sukat na ekstrang gulong. Ang naaalis na seksyon ng sahig ay maaaring nakaposisyon nang patayo o pahalang sa tulong ng mga matalino na pagpapakita at puwang, sa pamamagitan ng paghati sa rak sa mga bahagi. Madali ang pagbubuklod ng pagkarga, ngunit paano ito mai-secure?
Kasabay ng binagong mga brush at pinabuting paghihiwalay ng ingay, ang mga setting ng suspensyon ng X-Trail ay nagbago. Ngayon ito ay kapansin-pansin na mas malambot at mas komportable, kahit na markahan nito ang mga kasukasuan at suklay. Naging mas mahusay sa kabila ng katotohanang ang mga rolyo sa mga sulok ay tumaas. Ang paghawak ng crossover ay walang ingat na naka-tune, ngunit ang sistema ng pagpapapanatag ay namamagitan nang masyadong maaga at hindi ganap na patayin. Para sa isang kotse ng pamilya, ang mga nasabing setting ay katanggap-tanggap - kapwa ang driver ay hindi nagsawa at ang mga pasahero ay ligtas. Bilang karagdagan, ang X-Trail ay madaling gamutin sa mga ruts ng kalsada ng bansa, kaya't ang interbensyon ng belay electronics ay hindi nasaktan.
Ang nangungunang 2,5 litro engine (177 hp) ay masayang at malakas na tumutugon sa gas, ang crossover ay nakakakuha ng isang "daang" mula sa isang lugar sa loob ng 10,5 segundo - isang mahusay na resulta para sa segment. Ginagawa pa rin ng variator na makinis ang pakiramdam at parang nababanat. Kahit na ito ay mabuti sa madulas na mga kalsada, at ang pindutang Eco ay maaaring gamitin sa halip na mode ng niyebe. Average na pagkonsumo sa mabibigat na trapiko at sub-zero na temperatura - 11-12 liters.
Ang two-litro engine (144 hp) ay mas matipid lamang sa papel - sa lungsod dapat itong ubusin ng halos dalawang litro nang mas kaunti. Kung magmaneho ka sa parehong bilis at may mahusay na pag-load, pagkatapos ay walang kalamangan, at madarama ang pagkawala ng dynamics. Para sa isang kotse na ang bigat sa lahat ng mga pagpipilian at kasama ang all-wheel drive ay lumampas sa 1600 kg, ang pagpipiliang ito ay pa rin mahina. Mayroon ding 130 hp diesel engine, ngunit sa Russia eksklusibo itong magagamit na may 6 na bilis na "mekanika" - malinaw na hindi isang pagpipilian para sa isang malaking lungsod.
Ang X-Trail ay maaari ding mag-order gamit ang front-wheel drive, ngunit sa top-end na 2,5 litro na makina, ang likuran na ehe ay sa anumang kaso na konektado gamit ang isang multi-plate clutch. Sa panahon ng pagbagsak ng niyebe, mas komportable na magmaneho gamit ang four-wheel drive, lalo na sa labas ng lungsod. At upang iparada - masyadong. Siyempre, talagang magagamit ito ng maraming beses sa isang taon, ngunit maaari kang lumikha ng maraming mga pagkakataon para dito.
Para sa mga seryosong sitwasyon, mayroong isang Lock mode, na naglilipat ng higit pang thrust pabalik, kahit na hindi ito nagbibigay ng buong lock ng clutch. Sa parehong oras, ang mga kakayahan sa labas ng kalsada ng X-Trail ay nililimitahan ng mahabang harap ng bumper at ang ugali ng CVT na mag-init nang labis sa mahabang pagdulas.
Sa Russia, ang X-Trail ay mas tanyag kaysa sa mas siksik na Qashqai, at noong Enero ay nilampasan nito ang isa pang tanyag na crossover na natipon ng St. Petersburg, ang Toyota RAV4. Ito ay sa kabila ng katotohanang ang modelong ito ay ipinagbibiling avno, at hindi gaanong mahaba upang maghintay para sa pag-update nito. Ang mga presyo ay nagsisimula sa $ 18. - Napakarami ng bersyon na may front-wheel drive at "mekanika". Ang pagkakaiba sa pagitan ng isang 964L at 2,5L engine ay $ 2,0 lamang. - ito ay isang dahilan upang mas gusto ang mas malakas na pagpipilian. Bilang karagdagan, ang 1-horsepower X-Trail ay maaaring mabili sa maraming mga antas ng trim, ang pinakasimpleng may panloob na tela ay nagkakahalaga ng kaunti pa sa $ 061.
Nagpapasalamat ang mga editor sa pangangasiwa ng Yakhroma Park ski resort para sa kanilang tulong sa pag-oorganisa ng pamamaril.
| Uri ng katawan | Crossover |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4640/1820/1715 |
| Wheelbase mm | 2705 |
| Ground clearance mm | 210 |
| Dami ng trunk, l | 497-1585 |
| Timbang ng Curb | 1659/1701 |
| Biglang timbang | 2070 |
| uri ng makina | Likas na hinahangad ng gasolina, 4-silindro |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2488 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 171/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 233/4000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Buo, nagbabago |
| Max. bilis, km / h | 190 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 10,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km sa 60 km / h | 8,3 |
| Presyo mula sa, $. | 23 456 |
