Mga murang de-kuryenteng sasakyan, de-kuryenteng SUV at van: Kasama sa bagong diskarte ng Renault Australia ang mga karibal na Kia Seltos, Tesla Model 3 at maaaring maging sina Suzuki Jimny at Ford Maverick.

Ihahanda ng Megane E-Tech (nakalarawan) at ng R5 EV ang Renault para sa pagbabago ng panlasa ng consumer at mga regulasyon sa paglabas sa hinaharap.

Nagtakda ang Renault ng kurso para sa paglago sa Australia na may apat na magkakahiwalay na stream ng produkto na magbibigay sa French brand ng pinakamalawak at pinakamatapang na saklaw ng merkado kailanman sa merkado na iyon.

Ang lahat ay ibabatay sa umiiral na lineup, na kasalukuyang binubuo ng tatlong SUV (Captur II, bagong Arkana at Koleos II) at mga van (Kangoo, Trafic at Master) at isang Megane RS hot hatch.

Isang bagong-bagong third-generation na Kangoo van ang magsisimula sa produksyon sa huling bahagi ng 2022 at muling magsasama ng isang electric vehicle (EV) na bersyon na kilala bilang E-Tech sa Renault parlance. Ngayon sa produksyon sa Europa, dapat itong patuloy na makipagkumpitensya nang malakas sa nangungunang nagbebenta ng Volkswagen Caddy, na nakakakuha nito sa karamihan ng mga lugar, kabilang ang kaligtasan, kaginhawahan at pagiging sopistikado.

Ang EV na diskarte ng Renault ay kinumpleto ng inaabangang Megane E-Tech, na inihayag noong Setyembre at nakatakdang ilunsad sa Australia sa 2023. Bilang bahagi ng yugto ng "pag-upgrade" ng Renault, isa itong high-slung na hatchback/crossover na may all-wheel drive. isang electric powertrain na ibinahagi sa malapit na nauugnay na Nissan Ariya EV, na ang pangalan lang ang dinadala.

Malaki ang nakasalalay sa Megane E-Tech sa Europe, na nagbibigay sa brand ng isang mabigat na sandata laban sa Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X at VW ID.4 kasama ng iba pang katulad Mga kakumpitensya ng EV.

Nasa electrification pa rin, dahil sa 2023 ay ang kapana-panabik na R5 E-Tech, isang maliit na hatchback na gumagawa ng international debut nito - at kahit isang taon mula ngayon sa Australia - pinagsasama ang '70s retro chic sa ipinagmamalaki na high-tech na generic na CMF-modular na pamilya. BEV ng Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance. Arkitektura ng de-koryenteng sasakyan.

Kabilang sa iba pang mga kapansin-pansing tampok, ito ay sinasabing bawasan ang halaga ng mga de-kuryenteng sasakyan ng humigit-kumulang 33 porsiyento kumpara sa lumang Zoe electric car, na ibinebenta sa Australia simula sa $50,000. Ang huli, nga pala, ay naging pinakamabentang de-kuryenteng kotse sa Europa sa loob ng maraming taon na ngayon, kaya maraming dapat gawin ang R5. Dapat din itong bahagyang mabawi ang malalim na pagkabigo ng pagpatay sa isa sa aming mga paboritong superminis sa Australia, ang Clio.

Ang buzz sa paligid ng R5 E-Tech ay dahil sa demokratisasyon ng mga all-electric na kotse, na sa lalong madaling panahon ay sinalihan ng iba pang mga inobasyon, kabilang ang produksyon na bersyon ng retro R4ever EV crossover, pati na rin ang pakikipagtulungan sa Lotus Cars. isang tapat na sporty na SUV/hatch EV grand Tourer sa ilalim ng nakuryente na Alpine badge.

Ang lahat ng mga bagong-wave na Renault na de-koryenteng sasakyan ay nasa ilalim ng pagsisiyasat ni Laurens Van Den Acker, na nagsama-sama ng armada ng mga mahuhusay na taga-disenyo, kabilang ang arkitekto ng Peugeot Renaissance na si Gilles Vidal.

Nagsasalita sa Gabay sa Kotse Noong nakaraang buwan, sinabi ng managing director ng Renault Australia na si Glen Seely na bagama't hindi lahat ay magiging lokal, maraming mga opsyon na umaayon sa panlasa ng mga mamimili sa Australia.

"Mayroon kaming isang kamay sa isang hanay ng mga sasakyan ng Renault, kabilang ang R5 E-Tech," sabi niya. 

Ngunit ang 122-taong-gulang na tatak ng Boulogne-Billancourt ay hindi pa umaalis sa internal combustion engine.

Sa isang banda, ang mga ito ay mga advanced na low-emission na modelo, malamang na may electric hybrid at downsized na turbo-petrol engine, na magsusulong ng pagbuo at/o pagpapalit ng mga modelong naka-target sa Kanlurang Europa, tulad ng Captur at ang malapit na nauugnay. Mga Arkana SUV. , pati na rin ang Koleos - ang huling dalawa ay darating sa pamamagitan ng subsidiary ng Renault na Samsung sa South Korea. Lahat sila ay malamang na manatiling mga premium na kakumpitensya sa mga tulad ng Volkswagen, Mazda, Honda at Toyota.

Gayunpaman, ang sariling tatak ng badyet ng Renault, ang Dacia ng Romania, ay naghahanda ng maraming susunod na henerasyong mga modelo na may mga naka-streamline na disenyo upang makatulong na mapababa ang mga presyo. Ang ilan sa mga modelong ito sa Eastern European ay nakalaan para sa Australia, kabilang ang maliit na Duster SUV, ang Bigster medium/large SUV at ang rumored double cab na Oroch.

Higit sa lahat, isusuot nila ang logo ng Renault, hindi ang Dacia, kapag nagsimula ang mga pag-import mula 2024, at aasa sila sa European flair at value positioning para harass ang MG, Haval, Kia at Skoda sa dulo ng halaga ng merkado.

Tulad ng nasabi na namin dati, ang mga Dacia tulad ng Kia Seltos-sized Duster at (hindi pa para sa Oz) ang Sandero ay nakakuha ng kanilang manufacturer ng malaking tagasunod sa Europe, Africa at South America. Upang panatilihing buhay ang bolang iyon, kinuha ni Van Den Acker ang dating Seat at Cupra na taga-disenyo na si Alejandro Mesonero-Romanos para talagang pataasin ang aesthetic vibe.

Dapat ding isama sa daloy ng sariwang metal mula sa Romania ang Bigster-based Ford Maverick-style Oroch II double-cab pickup truck - isang sasakyang nakabatay sa kotse na inaasahan sa 2025 kung matutugunan ang wish list ng Renault Australia.

Sa wakas, pinagsanib kamakailan ng Renault ang Dacia sa Lada (oo, kaluwalhatian ng Niva sa panahon ng Sobyet at pagkasira ng Brock Samara) sa pamamagitan ng mayoryang stake sa Russian Avtovaz conglomerate; Ang bagong henerasyong Niva ay nasa pagbuo at isa sa mga target nito ay ang napakalaking matagumpay na Suzuki Jimny. Walang alinlangan, ito ay magiging isang kalamangan para sa Australia.

Sa napakaraming aktibidad sa iba't ibang antas, naniniwala ang Renault na seryoso ito sa pagpapanatiling umunlad ang mahigit isang siglong presensya nito sa Australia sa kalagitnaan ng dekada na ito.

Narinig na namin ang ganitong uri ng pag-uusap, lalo na sa tatak na ito, ngunit ang plano ay nasa gitna kung saan tila patungo ang merkado, ibig sabihin, ang Renault ang aabangan.