Murang city SUV – Dacia Duster

Kasunod ng tagumpay ng murang mga modelong Logan at Sandero, patuloy na sinasakop ng Romanian brand ang merkado ng kotse at nagpapatuloy sa counteroffensive sa maliit na segment ng SUV. Noong Abril 2010, nag-debut ang modelong off-road ng Dacia Duster sa merkado ng Poland. Ang bagong kotse ay nagdulot na ng ilang pagkalito, lalo na ang pag-akit sa mga mamimili na may mababang presyo ng pagbili. Kung ikukumpara sa kumpetisyon, ang Duster ay talagang isang nakatutuwang presyo at orihinal na hitsura, ngunit ito ba?

Hindi pangkaraniwang istilo

Ang Duster, na binuo ng Renault Design Central Europe, ay batay sa Dacia Logan platform. Ang crossover na ito ay hindi magdadala sa iyo sa iyong mga tuhod, ngunit ito ay orihinal at inilarawan sa pangkinaugalian bilang isang thoroughbred roadster. Mayroon itong malalaking arko ng gulong at bumper, medyo malaki ang dulo sa harap at mataas na ground clearance. Ang mga grille headlamp ay eleganteng isinama sa bumper at nakaposisyon sa pagitan ng mga fender. Ang mga ilaw sa likuran ay naka-mount nang patayo at, tulad ng mga ilaw sa harap, ay bahagyang naka-recess sa bumper. Medyo malakas na riles ng bubong ang naka-install sa bubong. Ang mga proporsyon ay medyo balanse, kaya ang kotse ay maaaring magustuhan. Ang SUV ay tiyak na kakaiba at kapansin-pansin - karamihan sa mga tao ay tumitingin dito nang may pag-usisa at sinusundan ito.

Sa mga tuntunin ng panlabas na sukat, ang Duster ay hindi naiiba sa maliliit na kotse. Haba 431,5 cm, lapad 182,2 cm, taas 162,5 cm. Ang kotse ay may malaking luggage compartment na may volume na 475 liters (2WD version) o 408 liters sa nasubok na 4WD na bersyon. Tulad ng nangyari, nag-aalok ang mga kakumpitensya ng magkatulad na mga parameter: Nissan Qashqai o Ford Kuga. Ang Dacia Duster ay mukhang pinakamahusay sa madilim na mga kulay ng katawan, at kung ang isang tao ay talagang nais ng isang maliwanag na kulay, pagkatapos ay inirerekomenda ko ang pilak.

walang fireworks

Pagbukas ng pinto at pagtingin sa loob, ang spell ay nawala - maaari mong madama ang Romanian na tagagawa, ang pakikilahok ng French concern, at maaari mong amoy ang kambal mula sa iyong kaibigan na Nissan. Simple lang ang interior at gawa sa mura ngunit solid na materyales. Ang pag-install ng mga hard finishing elements ay hindi nagkakamali - walang creaks o creaks dito. Siyempre, hindi ito mga nangungunang materyales, ngunit sa huli ay nakikipag-ugnayan kami sa isang murang kotse. Ito ay makikita sa halimbawa, halimbawa, pseudo-leather sa manibela.

Sa pinakamayamang bersyon ng Laureate, ang center console at mga elemento ng pinto ay tapos na sa brown lacquer. Ito ay dapat itaas ang prestihiyo ng kotse? Hindi ito napahanga sa akin. Sapat na espasyo para sa mga pasahero sa harap at likuran. Tiyak na hindi sila maaaring magreklamo tungkol sa sobrang espasyo - ito ay tama. Ang luggage compartment sa 4×4 na bersyon ay mas maliit kaysa sa 4×2, ngunit ang volume ng luggage compartment ay tumataas sa 1570 liters kung saan nakatiklop ang mga upuan sa likuran. Sa kasamaang palad, walang patag na ibabaw dito.

Ang landing ng driver, sa kabila ng kakulangan ng longitudinal adjustment ng manibela, ay kasiya-siya. Ang mga upuan ay nagbibigay ng sapat na kaginhawahan at lateral support. Ang buong dashboard at switch ay abot-kamay ng driver at hiniram sa ibang mga modelo ng Dacia, Renault at maging ng Nissan. Ang dashboard ay may malaking praktikal na nakakandadong compartment, mga cup holder at mga bulsa sa mga pintuan sa harap. Sa mga tuntunin ng ergonomya, maraming naisin – ang paglalagay ng mga electric mirror control sa ilalim ng handbrake lever, o ang paglalagay ng mga front window openers sa isang console at ang mga likurang bintana sa dulo ng gitnang tunnel ay medyo nakakalito at nangangailangan ng kaunting pagkuha. dati. dati. Sa kabila ng lahat, ang unang impression ay talagang positibo.

Halos parang roadster

Ang duster ay maaari lamang maging front-wheel drive o two-axle - ngunit ang parehong mga opsyon ay mas mura kaysa sa kumpetisyon. Ang pagmamaneho sa parehong mga ehe ay nangangailangan ng pagpili ng isang mas mahal na bersyon (Ambiance o Laureate) at isa sa dalawang mas malakas na makina. Sa ilalim ng hood ng nasubok na Dacia Duster, isang Renault engine ang tumatakbo - isang 1.6 petrol engine na may lakas na 105 hp. Ang makinang ito ay pinagsama sa isang 6 na bilis ng gearbox upang himukin ang lahat ng apat na gulong. Gayunpaman, ang lakas ng 105 hp. para sa naturang makina — ito ay masyadong maliit. Ang Duster ay malinaw na walang kapangyarihan sa bersyong ito ng 4×4 engine. Sa lungsod, ang kotse ay normal, ngunit sa highway, ang pag-overtake ay nagiging sukdulan. Bilang karagdagan, kapag nagmamaneho ng higit sa 120 km / h, ang ingay na umaabot sa cabin ay nagiging hindi mabata. Ang makina ng gasolina ay halatang masyadong maingay - ang kotse ay hindi sapat na tahimik. Ang kotse sa lungsod ay may isang mahusay na gana sa gasolina at kumonsumo ng halos 12 litro bawat daan, at sa highway ay mas mababa sa 7 l / 100 km. Sa kasamaang palad, ang pagpipiloto ay hindi masyadong tumpak, na nararamdaman sa mga kalsadang aspalto at sa mataas na bilis. Ang Dacia Duster sa nasubok na 4×4 na bersyon ay umabot sa 12,8 km/h sa loob ng 160 segundo at bumibilis sa maximum na 36 km/h. Ang shift lever ay gumagana nang maayos, ngunit ang unang gear ay napakaikli. Dahil sa maliit na anggulo ng diskarte - 23° slope at 20° ramp - at ground clearance na higit sa 2 cm, pinapayagan ka ng kotse na pumunta sa magaan na off-road. Sa putik, niyebe at latian na lupain, ang four-legged drive ay nagagawa ng isang mahusay na trabaho upang panatilihing malayo sa kalsada ang Romanian SUV. Kahit na sa malalaking bumps, nagtagumpay sa mataas na bilis, ang kotse ay sumakay nang maayos at binabawasan ang mga bumps. Ang suspensyon ay isa sa pinakamatibay at de-kalidad na bahagi ng Duster. Ang power train ay hiniram mula sa Nissan Qashqai. Pinipili ng driver ang operating mode ng drive system - Auto (awtomatikong rear-wheel drive), Lock (permanenteng four-wheel drive) o WD (front-wheel drive). Sa halip na isang gearbox, isang maikling gear ratio ng unang gear ang ginagamit, kaya ang makina ay "gumagapang" sa mababang bilis sa buong field. Sa matarik na pag-akyat, maaaring hindi ito sapat, ngunit ang Dacia ay hindi isang tipikal na off-roader, ngunit isang urban na off-roader.

Tulad ng para sa kagamitan, mas mahusay na pumili ng mas mahal na bersyon ng Ambiance, na mayroong lahat ng kailangan mo, at para sa karagdagang PLN 3 maaari itong nilagyan ng air conditioning. Dahil sa tatlong taong warranty, mga kakayahan sa labas ng kalsada at sobrang saya ng Dacia SUV, maaari mong asahan na magiging matagumpay ito sa merkado. Gumagana talaga ang makina!

Tiyak na hindi sinusubukan ni Dacia Duster na kunin ang titulo ng isang high-end na kotse. Mga sorpresa na may mga posibilidad at mababang presyo. Ito ay isang SUV na hindi natatakot sa dumi at mahusay sa urban jungle. Kung may naghahanap ng murang kotse na may mataas na ground clearance, ang Duster ang pinakamagandang deal. Ang kalamangan nito ay isang chassis na maaaring makayanan ang mahinang kalidad ng mga kalsada at ilaw sa labas ng kalsada, pati na rin ang medyo komportableng interior. Ang simpleng disenyo ng kotse ay hindi dapat maging sanhi ng mataas na gastos sa pagpapatakbo. Ang pinakamurang bersyon (4×2) ay kasalukuyang nagkakahalaga ng PLN 39, ang pangunahing bersyon na may 900×4 drive ay nagkakahalaga ng PLN 4.

bentahe:

- Pangtakbong gamit

- mababang presyo ng pagbili

- orihinal na disenyo

Disadvantages:

- madilim ang loob

- ergonomya

- mababang lakas ng makina