Toyota Yaris I - Japanese Bank

Gusto ko ng kotse para sa lungsod! At ano ang unang pumapasok sa isip ng lahat? Fiat! Sabagay, ganyan naman talaga. Pagkatapos ng ilang sandali, ang pinaka-malikhain ay maghahanap din ng iba pang mga kotse - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa ... ngunit mayroon ding mga Japanese na kotse.

Bakit hindi gusto ng lahat ang mga kotse mula sa lupain ng mga puno ng cherry blossom? Siguro dahil mukhang mas magaspang sila kaysa sa mga Aleman? O marahil dahil sa mga kotse ng Aleman ang isang piraso ng plastik na madalas na masira ay nagkakahalaga ng 5 zlotys, at sa mga Japanese na kotse ito ay nagkakahalaga ng 105 at hindi zlotys, ngunit euro? Pinakamahalaga, maaari mong mahalin ang mga ito para sa kanilang pagiging maaasahan - mabuti, marahil hindi ito ang panuntunan ngayon, ngunit ang mga nakaraang henerasyon ng mga Japanese na kotse ay talagang mahusay sa bagay na ito. At ang totoong kwento ng Asian imortality ay ang Toyota Starlet.

Maaari ka bang gumawa ng isang bagay na mas mahusay kaysa sa kung ano ang talagang mabuti? Depende kung paano mo kukunin ang topic. Ang Starlet ay nabighani at nabighani sa tibay nito, ngunit ito ay isang magandang halimbawa ng isang Japanese na kotse sa kanyang panahon, na may pangunahing mga depekto sa harapan - sa istilo ay nabighani ito tulad ng isang bag ng basa na rye, at ang pagiging sopistikado nito ay maihahambing sa isang lalaki. nakasuot ng pambabae. Upang gawin itong mas kawili-wili - ang Avensis ng huling bahagi ng 90s ay walang laman din, at ang Corolla ay kakaiba. Kaya hindi nakakagulat na si Yaris, ang pumalit sa Starlet, ay gumawa ng malalaking hakbang. Ito ay naiiba lamang at kawili-wili.

At sa pangkalahatan, dapat magulat ang lahat, dahil ang maliit na Toyota ay hindi lamang hindi maganda ang gamit sa pangunahing bersyon, nagkakahalaga din ito ng maraming pera. Pero dahil may something sa kanya na nagsuka-suka at gusto ng karamihan sa mga babae, nagbenta siya ng parang hotcake. Ngunit nabubuhay ba ang Yaris sa mahabang buhay ni Starlet? Upang magsimula, sasabihin ko na ang kotse na ito ay may dalawang panahon sa buhay nito. Pumasok ito sa merkado noong 1999 at dumating sa amin mula sa Japan, ngunit mula noong 2001 ito ay ginawa sa isang bansa na mahilig sa amphibian at shellfish, tulad ng gusto namin ng mga pork chop - sa France. At tandaan iyon, dahil ang ilang bahagi ay hindi mapapalitan sa pagitan ng pre-2001 at post-XNUMX na mga modelo. Ang mga unang kopya ng isang maliit na Toyota ay kailangang harapin ang mga di-kasakdalan, na marahil ay dahil sa kakayahan ng isang tao na gumawa ng mga pagkakamali sa produksyon kapag may sumigaw sa kanya at sinabihan siyang magmadali - kaya nagkaroon ng mga problema sa gearbox, lock ng trunk, body seal, corrosion o lambda -probe. Nagkaroon pa nga ng corrective actions dahil kakaiba ang nangyayari sa brake corrector. Gayunpaman, kumpara sa kumpetisyon, ang pangkalahatang tibay ng kotse ay hindi maaaring masira. Kahit na ang suspensyon sa paanuman ay nakayanan ang kondisyon ng aming mga kalsada, at, bilang isang patakaran, ang pangunahing problema nito ay ang mga link ng stabilizer. Kapansin-pansin, ang generator ay hindi gumagalaw sa aming mga kalsada. Hindi inakala ng mga eksperto mula sa Asya na pagkatapos ng malakas na pag-ulan ay maaari lamang silang patakbuhin ng mga amphibian o mga sasakyan kung saan hindi nakalagay ang generator, upang sa mas malalaking puddles, na puno, ay maliligo siya sa putik sa bawat oras. At nang libre - tanging ang kapaki-pakinabang na epekto na ito ay nakakaapekto lamang sa mga tao. Paano ba talaga nagmamaneho ang sasakyang ito?

Well, hindi ito maginhawa. Ang maikling wheelbase ay ginagawa itong isang maliit na "telepono" sa mga bumps, at lalo na masama sa nakahalang. Gayunpaman, isang bagay para sa isang bagay - huwag matakot na kapag i-on ang kotse ay mauubusan ng paraan at saktan ang lahat. At ito sa kabila ng medyo mataas at parisukat na katawan. Gayundin, ang mga makina ay hindi hahayaang mabaliw - ang mga ito ay naglalayong "normal" na mga tao na gustong magmaneho sa halip na ipakita ang Kozakiewicz na galaw sa lahat ng tao sa bayan at karera. Kahit na ang pinakamalaking, 1.5 litro, 106 hp gasolina engine. ay iba. Ito ay sabik na mapabilis sa halos lahat ng bilis, kaya walang dapat manloko dito - ang Yaris ay isang featherweight at hindi isang "sports suit" sa isang bagay tulad ng isang nakatutok na Opel Calibra na may isang higanteng spoiler kung saan ang lahat ng mga kalapati sa paligid ng kapitbahayan ay tumatae. , maaari kang mabigla - ang maliit na Toyota ay umabot sa "daan-daan" sa loob lamang ng 9 na segundo. Gayunpaman, hindi lahat ay nangangailangan ng gayong pagganap sa isang kotse ng lungsod - kung gusto mong tumalon sa labas ng lungsod paminsan-minsan, "ilog" sa mga hukay para sa isang pagbabago, pagkatapos ay ang gasolina 1.3 l 86 hp. perpekto. Sa lungsod - tama lang, dahil hindi siya masyadong naninigarilyo. Sa track - kung i-on mo ito, kahit papaano ay aabutan ito kahit sa isang mabigat na load na kotse. Ang pinakamaliit, ang yunit ng gasolina ay 1.0 l lamang at 68 hp. Kung makapagsalita siya, pagkatapos ay kapag bumibilis siya ng higit sa 100 km / h, sisigaw siya: "Hindi masakit! Iligtas mo ang kahihiyan mo!” para ang isa sa inyo ay magalit sa daan. Ngunit sa lungsod ito ay parang isda sa tubig, kaya kung bibili ka ng Yaris para sa mga naturang layunin, huwag magbayad nang labis - kumuha ng 1.0l na makina. Pakitandaan - mayroon ding minidiesel. Sa 1.4 litro, pinipiga niya ang 75 km at, kawili-wili, medyo matibay. At kasama nito, ang mga modernong makina ng diesel ay may problema. Oo - kailangan mong punan ang tangke nito ng mahusay na gasolina, subaybayan ang turbocharger, at kung minsan ay palitan pa ang timing chain, dahil. ito ay may depekto - ngunit ang yunit na ito ay maaaring magsunog ng mas mababa sa 5l / 100km sa karaniwan, at ito ay sapat na para magustuhan ito ng maraming tao. Ang katotohanan ay ang karaniwang kagamitan nito ay isang malakas na turbolag, ngunit higit sa 2000 rpm. ngayon maaari kang lumipat nang tumpak, kahit na mahirap pag-usapan ang ilang kamangha-manghang dinamika sa kasong ito.

Paano ang interior ng kotse? Medyo maluwang at orihinal. Inabandona ng tagagawa ang mga tradisyonal na relo at gumamit ng mga digital. Gayundin, inilagay niya ang mga ito sa gitna ng dashboard, tinakpan ito ng parang magnifying glass para tingnan ang mga ito, at umaasang magugustuhan ito ng mga tao. Ang katotohanan ay ang mga ito ay mapili, kaya maaari kang masanay sa kanila. Pinalaki lamang ng Toyota ang tachometer, dahil ang makitid, "lumilipad" na strip sa kasong ito ay nababasa at nakikita bilang isang roadbed na nakatago sa mga palumpong. Gayunpaman, kung susuriin mo ang lahat ng ito, lumalabas na ang tagagawa ay may mahusay na mga accountant sa opisina. Ang plastik ay walang pag-asa, pati na ang soundproofing ng cabin, at halos lahat ng mga switch ay naka-assemble mismo sa gitna ng dashboard - makabuluhang binabawasan ang gastos ng pag-convert ng cabin mula sa kaliwang trapiko patungo sa kanang-kamay na trapiko. Ang kailangan mo lang gawin ay paikutin ang manibela at ipasok ang console na nakaharap sa kabilang direksyon. Gayunpaman, ang higit na nakalulugod ay ang taong namamahala sa loob ay may utak, at alam pa nga kung paano ito gamitin para sa kapakinabangan ng sangkatauhan. Maraming compartment, at bagama't medyo maliit ang mga nasa pinto, kahit anong hindi kasya sa mga ito ay maaaring isiksik sa double sa harap ng pasahero, sa ilalim ng manibela, sa center console, at kahit na nakatago. sa ilalim ng upuan ng pasahero. Ang likod ay kawili-wili din - ang sofa ay maaaring ilipat, kaya maaari kang pumili: durugin ang mga bagahe o mga binti ng pasahero. Bilang isang patakaran, mas mahusay na piliin ang mga binti ng mga manlalakbay, dahil ang puno ng kahoy ay tataas sa higit sa 300 litro, at ang likod ay masikip pa rin, dahil ang kotse ay ginawa para sa lungsod, at hindi para sa transit sa pagitan ng mga kabisera. May sapat na espasyo sa harapan para sa lahat, dahil marami lang ito. Ang mga mababaw na upuan na inuupuan mo sa windowsill noong high school ay medyo nakakainis, ngunit sa maikling distansya ay hindi ka pa rin dapat abalahin. Hindi rin magugustuhan ng lahat ang pagmamaniobra, dahil makapal ang mga haligi sa likuran, hindi nakikita ang hood at, sa kasamaang palad, hindi lahat ng mga modelo ay may power steering. Ngunit huwag mag-alala - ang kotse ay magaan, kaya maaari kang mabuhay nang wala ito. At salamat sa maliit na sukat nito, ang pagsakop sa lungsod ay napakadali.

Kaya sulit ba ang Yaris ko? Sa pangkalahatan, hindi ko na kailangang sagutin ang tanong na ito, tingnan lamang ang mga presyo sa pangalawang merkado. Ang Yaris ay may malaking halaga at iba sa mga German na kotse, iyon ay isang katotohanan, ngunit ito rin ay nagpapatunay na ang mga Hapon ay maaari ding gumawa ng mga kagiliw-giliw na mga kotse sa lungsod. Gayunpaman, mahirap pigilan ang impresyon na hindi pa rin siya masyadong lalaki, at marahil iyon ang dahilan kung bakit mas gusto siya ng mga babae.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]