Daewoo Corando 2.3 TD
Ang pagbabago ay hindi nahahalata para sa marami. Hindi mahahalata. Kahit ngayon, maraming tao ang nagsasalita tungkol sa Ssangyong. Hindi nakakagulat. Pasimple na pinalitan ng mga Daewooer ang mga badge sa katawan at nag-install ng isang bahagyang magkaibang maskara sa harap ng ref. Mayroong kahit na ang logo ng nakaraang tatak sa manibela, pati na rin ang inskripsiyong Ssangyong sa radyo.
Ngunit kung hindi man lahat ay pareho.
mali? Bakit? Ang Koranda KJ, na minsang tawag sa kanya, ay hindi masyadong nakakaligtaan. Ang panlabas nito ay talagang isa sa iilan, kung hindi lamang, na sa off-road segment, na may orihinalidad nito, ay nagmumungkahi ng mga bagong direksyon. Ang lahat ng natitira ay halos magkapareho sa isa't isa - alinman sa parisukat, o higit pa o hindi gaanong tapat na mga kopya ng maalamat na jeep. Ang Korando ay may kakaiba at, higit sa lahat, nakikilalang hitsura. Ito ay isang magandang hitsura na optically na binabawasan ito, dahil ito ay halos apat at kalahating metro ang haba at higit sa isang metro at tatlong-kapat ang lapad. Hindi ito kasing dami ng isang Hummer, ngunit hindi rin ito isang Seicento.
Sa totoo lang - ngunit hindi para takutin ka - ang pagpihit ng manibela ay isang mahirap na trabaho. Sa kabutihang palad, ang katawan ng Korand ay well-glazed sa mga tuntunin ng transparency, at ang steering gear ay tinutulungan ng power steering. Dahil dito, ang tanging pangunahing hinaing pagdating sa liksi ng SUV na ito ay ang medyo malaking hanay ng pagmamaneho nito. Gayunpaman, hindi ito magiging kapansin-pansin kahit na sa lungsod, marahil higit pa sa bukid, sa gitna ng mga puno, kapag kinakailangan na lumiko sa harap ng isang puno na nahulog mula sa track ng cart.
Hindi ko alam kung ano ang sasabihin ng aming dalubhasa sa disenyo na si Gedle, ngunit may ilang mga matalino na ginamit na ideya para sa hitsura ni Koranda. Ang mga fender sa harap ay din matambok, at sa pagitan ng mga ito (kasama ang buong haba ng kotse) isang mahabang talukbong, na, kasama ang katawan sa bahaging ito, mga taper sa isang kurba, upang ang mga headlight ay ganap na magkasama.
Mayroon ding sapilitan na hakbang na off-road sa pagitan ng nakausli na mga fender, at ang natitirang bahagi ng katawan ay ang hindi gaanong nagpapahiwatig, kahit na mahalaga para sa kotse.
Mas mababa ang mga ideya sa disenyo ng Korando na ipinapakita sa cabin, na kung saan ay simpleng sapat na hindi nito maaabala lalo na ang mga SUV (sa pangkalahatan, ang saklaw ng presyo na ito). Mas nag-aalala sila tungkol sa mga murang materyales mula sa ibabang dulo ng antas ng kalidad, na totoo lalo na para sa ginamit na plastik. Kahit na pagdating sa ergonomics o paghawak ng ginhawa, ang Korando ay hindi magkasya.
Hindi siya nagturo kay Daewoo ng anumang bago.
Ang manibela ay maaaring maibaba nang maayos, ngunit pagkatapos ay halos buong takip nito ng mga instrumento, ang mga pingga sa manibela ay hindi komportable, ang mga pindutan ay hindi lohikal na nakakalat sa dashboard, at ang manibela ay masyadong malapit sa driver depende sa posisyon ng ang mga pedal.
Gayunpaman, sa lahat ng nasa itaas at hindi nakalista, ang hellishly stiff gear shifter ay ang pinaka nakakainis kapag nagmamaneho. Minsan, lalo na sa malamig na langis sa paghahatid, kinakailangang makisama dito, ngunit kapag ang langis ay uminit hanggang sa temperatura ng pagpapatakbo, ang pang-limang gear lamang (kapag lumilipat pataas) at pangalawang gear (kapag lumilipat pababa). ) mahirap manatili.
Ang katotohanan na ang gear pingga ay may isang bilis na idle ng tungkol sa 20 sentimetro (at sa isang bilog) ay halos hindi mahahalata kapag lumilipat.
Ang Korando na pinagagana ng diesel ay karaniwang hindi malamig na malamig. Ang pag-init ng silid ng pagkasunog ay matalino (medyo mas maikli kapag mainit ang makina), ngunit laging masyadong mahaba, at sa malamig na mga araw ng taglamig (lalo na kung nagmamadali kang gumana) ito ay hangganan. Ngunit ang engine ay nagsisimula at tumatakbo nang walang kamali-mali. Kung ihahambing sa katulad na Korand, na tinatawag ding Ssangyong at nilagyan ng diesel engine (AM 97/14), sa pagkakataong ito ay nilagyan ito ng isang turbodiesel engine.
Hindi nakakagulat na makapangyarihan, ngunit mas mahusay kaysa sa isang maginoo na natural na hinahangad ng diesel. Ang pagganap sa pagmamaneho na sinusukat sa kalsada ay nagawa ng dagdag na turbocharger. Ngayon ay maaari kang magmaneho nang napakabilis sa highway at kung minsan ay maaabutan din. Ang bagong (talagang magkakaiba) na engine ay nag-aalok din ng isang makabuluhang pagpapabuti sa kakayahang magamit sa patlang dahil hindi na ito kailangang paikutin patungo sa pulang patlang dahil mayroong sapat na metalikang kuwintas para sa paligid ng 2000 rpm.
Ang makabuluhang pagbabago na naganap sa Korandi mula noong huli naming pagsubok ay ang pagsakay. Ito ay detachable pa rin na all-wheel drive, ngunit hahanapin mo ang power lever sa tabi ng gear lever nang walang kabuluhan, tulad ng nakasanayan na natin. Ngayon ang power ay naka-on (tulad ng sa simula sa Muss) at ang maliit na rotary knob para sa gawaing ito ay nasa kanan ng manibela sa dashboard (mabuti na mag-ingat dahil may ganap na katulad na knob sa kaliwa ng manibela, maliban na nagsisilbi itong i-on ang rear wiper!). Ang paglilipat mismo ay maaasahan, ngunit ang klasikong mekanikal na pamamaraan - at hindi lamang sa Korandi - ay mas mahusay at 100% maaasahan. Alam mo na ang bawat ganitong sistema ay may sariling "langaw".
Sa kabila ng lahat ng mga hinaing, ang Korando ay isang kasiya-siyang kasosyo sa at sa kalsada. Mayroon itong isa pang kapintasan, ngunit sa kabutihang palad madali itong ayusin. Ang downside ay goma, na kung saan ay mula sa klase ng M + S, ngunit sa mga kundisyon ng niyebe, putik at off-road bilang isang buo ay medyo kapansin-pansin. Sa katunayan, kahit na sa aspalto (lalo na sa basa) hindi sila masyadong lumiwanag, ngunit doon ang mga kinakailangan ay ganap na magkakaiba at ang kanilang mga pag-aari ay katanggap-tanggap na mabuti.
Ngunit, gayunpaman, ang Korando ay isang kawili-wiling SUV. Posible na hindi ka mapapansin, ang biyahe ay hindi magpapaputi ng iyong buhok, at mayroon pa itong sapat na dami ng magandang kalidad at kagamitan sa pagsakay. Sa isang paraan, higit sa lahat sa kanyang hitsura, siyempre, maaari pa siyang maging huwaran para sa marami.
Kung ano ang dadalhin ng Korean Daewoo sa malapit na hinaharap matapos ang pagkuha ng tatak ng Ssangyong at ang kasunod na pagkuha ng programa ng sasakyan sa kalsada ay isang misteryo pa rin, ngunit mula sa pananaw ng isang potensyal na mamimili, ang sitwasyon ay hindi nagbago nang malaki . Ang parehong kotse ay kakailanganin lamang makuha sa iba pang mga dealer ng kotse.
Ilang mga tao ang talagang nangangailangan ng isang SUV. Karamihan sa mga tao ay bumili ng gayong mga kotse alang-alang sa kanilang imahe, para sa kagalakan at kasiyahan. Kung nagmamaneho lamang ito ng isang sasakyan na off-road o pagmamaneho nito dito at doon (opsyonal) na off-road. Sabihin nating niyebe.
Vinko Kernc
Larawan: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Opel Timog-silangang Europa Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.896,18 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 16.896,18 € |
| Lakas: | 74kW (101 KM) |
| Pinakamataas na bilis: | 140 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,2l / 100km |
| Garantiya: | 3 taon o 100.000 kilometro, 6 na taong kalawang na patunay, 1 taong mobile warranty |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line, front-chamber diesel - longitudinally mounted sa harap - bore and stroke 89,0 × 92,4 mm - displacement 2299 cm22,1 - compression 1:74 - maximum power 101 kW (4000 hp) sa 12,3 / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 32,2 m / s - tiyak na kapangyarihan 43,9 kW / l (219 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 2000 Nm sa 5 rpm - crankshaft sa 1 bearings - 2 camshafts sa ulo (chain) - 6,0 na bilang ng mga valve bawat silindro - exhaust gas turbocharger, intake air cooler - hindi direktang iniksyon - high pressure rotary distributor pump - 12 l engine oil - 95 V accumulator , 65 Ah – XNUMX A generator |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine drive sa likod o lahat ng apat na gulong - single dry clutch - 5 bilis synchromesh transmission - ratio I. 3,969 2,341; II. 1,457 oras; III. 1,000 oras; IV. 0,851; v. 3,700; 1,000 reverse gear - 2,480 at 4,550 gears - 7 differential - 15 J × 235 rims - 75/15 R 785T M + S gulong (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rolling circle, V. 34,3 km/pinion speed .XNUMX |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 140 km / h - acceleration 0-100 km / h (walang data) - fuel consumption (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (gas oil); Pag-akyat 40,3° - Pinahihintulutang side slope 44° - Entry angle 28,5° - Exit angle 35° - Pinahihintulutang lalim ng tubig 500 mm |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 3 pinto, 5 upuan - chassis body - front single suspension, double wishbones, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - rear rigid axle, Panhard rod, longitudinal guides, coil springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit preno sa harap na disc, rear drum, power steering - mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,7 pagliko sa pagitan ng matinding mga punto |
| misa: | walang laman na sasakyan 1830 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 3500 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 75 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4330 mm - lapad 1841 mm - taas 1840 mm - wheelbase 2480 mm - track harap 1510, likod 1520 mm - minimum ground clearance 195 mm - ground clearance 11,6 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard hanggang sa likurang upuan) 1550 mm - lapad (sa tuhod) harap 1450 mm, likuran 1410 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 990 mm, likuran 940 mm - pahaba na upuan sa harap 870-1040 mm, likurang upuan 910-680 mm - Haba ng upuan: upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 480 mm - diameter ng manibela 395 mm - tangke ng gasolina 70 l |
| Kahon: | (normal) 350/1200 l |
Ang aming mga sukat
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 38,9 taon ( 127 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 144km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,4l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,6m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
оценка
Sa Korand ng Daewoo, ang lahat ay malinaw: hindi ito kabilang sa mga pinakamahusay na katulad na mga produkto sa mga tuntunin ng kalidad, ngunit nakakumbinsi ito sa dalawang magagandang katangian - isang kaakit-akit na hitsura at isang kawili-wiling presyo. Ito ay lubos na lohikal na ito ay hindi walang mga bahid. Sa kasong ito, ang tanging tanong ay kung magkano at kung ano ang handang patawarin ng isang tao. Maliban sa gearbox, maaari mong ayusin ang mga pangunahing pagkakamali sa Korand mismo, ngunit ang mas maliit ay madaling masanay. Kung tutuusin, walang perpekto.
Pinupuri at sinisisi namin
panlabas na hitsura
panloob na espasyo
mekanika sa larangan
produksyon
panloob na hitsura
matibay na gearbox
GULONG
matagal na pag-init ng makina
plastik sa loob
ergonomya
