Diagnostics ng common rail diesel injector

Ang mga modernong makinang diesel ay makapangyarihan, matipid at matibay. Ngunit, sa kabila ng lahat ng kanilang mga pakinabang, mayroon silang mahinang punto: ang sistema ng gasolina. Karamihan sa mga diesel ay gumagamit ng Common Rail system. Ano sila? Paano nasuri ang mga injector? Gaano sila naaayos? Dagdag pa sa artikulo, tatalakayin natin ang mga pangunahing pagkakamali ng mga karaniwang rail diesel injector at ang kanilang pagsusuri.

Mga Uri ng Common Rail system

Mayroong ilang mga uri ng mga sistema ng Common Rail, ngunit sa prinsipyo ay nahahati sila sa dalawang grupo:

• electromagnetic,
• piezoelectric.

Ang ganitong mga sistema ay magagamit sa ilalim ng apat na pangalan ng tatak:

1. walang laman
2. Continental (dating Siemens),
3. Delphi,
4. Siksikan.

Ang nangunguna sa merkado ay ang Bosch, na kumakatawan sa karamihan ng mga diesel injector. Sa ilalim ng tatak na ito, ang parehong electromagnetic at piezoelectric diesel nozzle ay ginawa. Gumagawa din ang Delphi ng parehong uri ng mga injector. At ang Denso at Continental ay gumagawa lamang ng piezoelectrics.

Imposibleng sabihin kung aling tatak ng Common Rail diesel injector ang mas mahusay, dahil ang iba't ibang mga sistema ay may sariling mga pakinabang at disadvantages. Ang mga Bosch injector ay ang pinakamadaling ayusin: hindi lamang mayroon silang pinakasimpleng disenyo sa lahat, sila rin ang pinakakaraniwan, kaya hindi problema ang paghahanap ng kapalit.

Ang mga delphi diesel injector ay mas kumplikado: mayroon silang mas kumplikadong sistema ng kontrol. Dahil dito, naging napakasensitibo ng mga injector sa kalidad ng diesel, kaya matagal na silang hindi nagtatrabaho sa ating bansa. Kapag nag-aayos ng mga diesel injector ng iba pang mga tatak, kadalasan ay may problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi.

Kakayahang pagpapanatili ng mga common rail diesel injector

Kung, bilang resulta ng pagsusuri ng mga Common Rail diesel injector, natukoy ang mga kakulangan, ang tanong ay bumangon kung posible ang isang pagkumpuni o isang kumpletong kapalit ay kinakailangan. Karamihan sa mga masayang may-ari ng Common Rail fuel system na may mga Bosch injector. Dahil sa kanilang medyo simpleng disenyo at malawakang paggamit, sila ang pinakamadaling mapanatili at medyo abot-kaya upang muling itayo.

Anuman ang problema ay nauugnay sa isang madepektong paggawa ng mga injector, kinakailangan upang ayusin ang sistema ng gasolina lamang sa isang dalubhasang sentro, dahil ang halaga ng mga ekstrang bahagi ay kahanga-hanga at walang punto sa panganib na ito. Para sa mga diagnostic ng mga diesel injector, ang kanilang pag-aayos at pagpapalit, mangyaring makipag-ugnay sa https://dizelbox.ru/remont-dizelnyh-forsunok.

Ang mga delphi solenoid-type na diesel injector ay itinuturing ding naaayos, ngunit mas mahal ang mga ito sa muling pagtatayo kaysa sa Bosch. Ito ay dahil sa ang katunayan na pagkatapos palitan ang tip (at ito ay kinakailangan), kailangan mong mag-encode, kung hindi man ang motor ay gagana nang hindi matatag.

Ang mga denso electromagnetic diesel injector ay halos hindi maaayos. Una sa lahat, ang mga nozzle ng tatak na ito ay ang pinaka maaasahan at matibay. Pangalawa, napakahirap maghanap ng mga ekstrang bahagi para sa kanila - sa karamihan ng mga kaso, mas mabilis, mas madali, at kung minsan ay mas mura ang pag-install ng mga bago.

Ang Bosch at Delf piezoelectric injector ay hindi maaaring ayusin. Kung sa panahon ng diagnosis ng Common Rail diesel injector ang kanilang malfunction ay ipinahayag, kung gayon ang mga bahagi ay palaging binago sa mga bago.

Para naman sa Continental (dating Siemens) na diesel injector, hindi pa ito naaayos hanggang kamakailan. Nasa sale ka na makakahanap ng mga tip sa pag-iniksyon para sa pagpapalit, at ng iba't ibang diameters. Kaya, maaari mong piliin ang tamang opsyon para sa anumang injector at ibalik ang operasyon nito sa kaunting gastos (kumpara sa pagbili ng bago.

Kailan Mag-diagnose ng Common Rail Diesel Injector

Ayon sa tagagawa, ang buhay ng serbisyo ng Common Rail diesel injector ay 100-150 libong kilometro. Sa pagsasagawa, ang karamihan sa mga nozzle ay maaaring makatiis ng hanggang 150-200 libong kilometro. Isinasaalang-alang ang halaga ng mga piyesa at paggawa kapag nagpapalit, hindi inirerekomenda ng mga technician ang pagpapalit ng mga injector ng Common Rail ng diesel hanggang sa magsimula ang mga problema sa kanila.

Kinakailangang masuri ang Common Rail diesel injector kung ang tambutso ay naging masyadong mausok, ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas. Ang dalawang senyas na ito ang pangunahing dahilan ng pakikipag-ugnayan sa Common Rail Diesel Injector Diagnostic Assistant.

Mga sanhi ng malfunction ng common rail diesel injector

Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga pangunahing sanhi ng mga pagkasira sa sistema ng gasolina ng mga diesel engine:

• Hinaharang.

Kung ang isang barado na injector ay natagpuan sa panahon ng mga diagnostic ng diesel common rail injector, ang may-ari ay maaaring huminga nang palabas, dahil ang malfunction na ito ay medyo madali at murang ayusin.

Ano ang gagawin: I-flush ang baradong karayom ​​ng nozzle. Magagawa ito gamit ang isang ultrasonic cleaner o sa pamamagitan ng kamay gamit ang mga espesyal na scraper at brush.

• Pagsuot ng washing machine

Sa pagitan ng atomizer at spring sa Common Rail diesel injector ay isang washer, na kalaunan ay nade-deform at nawawala ang higpit nito.

Ano ang gagawin: Palitan ang washing machine.

• Matinding kaagnasan o pagkasira.

Ang kaagnasan o mga palatandaan ng makabuluhang pagkasira, na natukoy sa panahon ng diagnosis ng mga diesel common rail injector, ay maaaring humantong sa pinsala sa katawan. Dahil ang pabahay ay hindi maaaring palitan nang hiwalay, ang isang bagong bahagi ay kailangang ibigay.

Ano ang gagawin: Mag-install ng bagong diesel injector.

• Ang mga setting ng injector ay hindi pinagana.

Ang tamang operasyon ng isang diesel injector ay tinutukoy ng ilang mga parameter: presyon ng pagbubukas, diameter ng injector, kadaliang kumilos ng karayom, atbp. Para dito, ang mga injector ay konektado sa isang espesyal na pag-install na ginagaya ang pagpapatakbo ng makina. Sa kasong ito, ang gasolina ay na-spray sa isang sheet ng papel, na bumubuo ng isang lugar ng isang tiyak na hugis.