Ang mga diagnostic ng engine sa 2101-2107 na may improvisadong paraan

Gusto kong magsabi ng ilang salita tungkol sa self-diagnosis at engine check sa VAZ 2101-2107. Dahil ang lahat ng "klasikong" motor ay pareho, walang pagkakaiba. Ipapakita ko ang lahat gamit ang halimbawa ng aking "Penny", na binili ko kamakailan para sa disassembly.

Kaya, nakuha ko ang kotse na hindi gumagalaw. Sinabi ng naunang may-ari na ang isang balbula ay nasunog, ngunit sa katunayan ay naging maayos ang lahat sa mga balbula doon, ngunit may problema sa camshaft mismo, dahil ang katawan nito ay nasira nang disente at ang mga piraso nito ay nakahiga sa ilalim ng balbula takip, at ang rocker ay dumating din ...

Pagkatapos ang camshaft ay pinalitan ng bago kasama ng mga rocker, nagsimulang gumana ang makina nang higit pa o hindi gaanong normal, walang katok, ngunit malayo pa rin sa perpekto. Sa ibaba sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa mga pamamaraan ng pag-diagnose sa sarili na maaari mong gamitin ang iyong sarili nang walang tulong sa labas:

Sinusuri ang maubos na tubo para sa kontaminasyon ng langis

Kung nakakita ka ng langis sa tambutso, o isang napakalakas na deposito - soot, kung gayon maaari itong magpahiwatig ng pagtaas ng pagkonsumo ng langis, na kung saan ay nagpapatunay sa katotohanan na ang VAZ 2101 piston internal combustion engine ay medyo pagod na. Una sa lahat, dapat mong bigyang pansin ang mga singsing ng piston.

Sinusuri kung may usok mula sa paghinga

Breather - isang butas sa bloke ng silindro, mula sa kung saan lumabas ang isang makapal na hose at papunta sa air filter. Kinakailangang idiskonekta ang dulo ng hose mula sa pabahay ng hangin at, habang umiinit ang makina, tingnan kung ang usok ay nagmumula doon. Kung ang ganitong katotohanan ay naganap, pagkatapos ay maaari mong siguraduhin na ang pag-aayos ng piston ay malapit na, kailangan mong i-disassemble at ayusin ang motor. Baguhin ang mga singsing, at marahil kahit na magbutas ng mga cylinder at magpalit ng mga piston.

Sinusuri ang compression sa mga silindro ng engine

Dito, ang improvised na paraan ay hindi maaaring maipamahagi, at upang suriin ang compression sa mga silindro 2101-2107, kakailanganin mo ang isang aparato na tinatawag na isang compressometer. Upang maisagawa ang ganitong uri ng mga diagnostic, espesyal akong bumili ng ganoong aparato. Sa larawan sa ibaba maaari mo itong tingnan:

1. Ang aparato na ito ay parehong may kakayahang umangkop na medyas na may sinulid na mga kabit at isang matibay na tubo na may isang dulo ng goma.
2. May kasamang mga di-kabit na may dalawang laki ng thread

Pamamaraan sa pagsusuri ng compression

Ang unang hakbang ay upang pumutok ang lahat ng gasolina sa pamamagitan ng unang pagdiskonekta ng fuel hose kaagad sa likod ng fuel filter. Pagkatapos ay Inaalis namin ang lahat ng mga spark plugs:

Pagkatapos nito, i-tornilyo namin ang pag-angkop ng aparato sa butas ng unang silindro, pisilin nang tuluyan ang pedal ng accelerator at i-on ang starter hanggang sa ang arrow ng compressor ay huminto sa pagtaas. Ito ang magiging maximum na halaga para sa silindro na ito.

Nagsasagawa kami ng isang katulad na pamamaraan sa natitirang 3 cylinders. Kung, bilang isang resulta ng mga diagnostic, lumabas na ang pagkakaiba sa pagitan ng mga cylinder ay higit sa 1 atm., Ito ay nagpapahiwatig ng isang problema sa pangkat ng piston o sa mekanismo ng pamamahagi ng gas.

Sa personal na halimbawa ng aking 21011, ang aparato ay nagpakita ng tungkol sa 8 na mga atmospheres sa bawat silindro, na natural na nagpapahiwatig na ang mga singsing ay pagod na, dahil ang isang tagapagpahiwatig ng hindi bababa sa 10 bar (atmospheres) ay itinuturing na normal.

Sinusuri ang crankshaft para sa pagsusuot

Sa karamihan ng mga kaso, na may normal na VAZ 2101 crankshaft, ang ilaw sa panel ng instrumento, na responsable para sa emergency na presyon ng langis, ay hindi dapat umilaw at kumikislap kapag ang makina ay ganap na nagpainit. Kung nagsisimula itong kumindat at kahit na lumiwanag kapag ang makina ay mainit, kung gayon ito ay nagpapahiwatig na kailangan mong baguhin ang mga liner o patalasin ang crankshaft.