Ang pagpapalit ng langis sa isang makina ng kotse - isang gabay

Kapag pumipili ng langis para sa iyong sasakyan, dapat mo munang gabayan ng mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse. Sa mga kotse na halos sampung taong gulang, ang semi-synthetic na langis, na angkop na binanggit sa manwal, ay maaaring mapalitan ng isang mas modernong "synthetics".

Ang langis ng makina ay isa sa pinakamahalagang likido sa isang kotse. Ito ay responsable para sa pagpapadulas ng unit ng drive, binabawasan ang alitan ng mga bahagi ng engine sa panahon ng operasyon, pinapanatili itong malinis, at gumaganap din bilang isang cooling device.

Iyon ang dahilan kung bakit napakahalaga na gamitin ang langis na inirerekomenda ng tagagawa ng kotse - ito ay napakahalaga para sa pagpapanatili ng makina sa mabuting kondisyon.

Sa mga istante ng mga tindahan, makakahanap tayo ng mga synthetic, semi-synthetic at mineral na langis. 

Tulad ng ipinaliwanag sa amin ni Pavel Mastalerek, ang teknikal na tagapamahala ng Castrol, naiiba sila sa mga base oils at enrichment packages.

Mga synthetic na langis

Ang mga sintetikong langis ay kasalukuyang pinakanasaliksik at pinakakaraniwang binuo na mga langis, kaya mas mahusay na natutugunan ng mga ito ang mga kinakailangan ng mga tagagawa ng makina, at ang mga motor na ito ay mas tumatagal at tumatakbo nang mas mahusay.

Ang mga synthetic ay higit na mataas sa mineral at semi-synthetic na langis sa lahat ng aspeto. Maaari silang gumana sa mas mataas na temperatura at mas mataas na presyon sa mga lubricated na ibabaw kaysa sa mineral o semi-synthetic. Dahil sa kanilang paglaban sa mataas na temperatura, hindi sila naipon sa anyo ng mga deposito sa mga panloob na bahagi ng makina, na nagpapahaba sa buhay ng serbisyo nito. 

Tingnan din ang: Langis, gasolina, mga filter ng hangin - kailan at paano magpalit? Gabay

Kasabay nito, ang mga ito ay medyo tuluy-tuloy sa mababang temperatura - nananatili silang tuluy-tuloy kahit hanggang sa minus 60 degrees Celsius. Samakatuwid, ginagawa nilang mas madali ang pagsisimula ng makina sa taglamig, na mahirap kapag gumagamit ng makapal na mga langis ng mineral sa matinding frosts.

Binabawasan din nila ang frictional resistance at pagkonsumo ng gasolina. Mas mabuting panatilihin nilang malinis ang makina sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga deposito dito. Mas mahaba ang kanilang mga agwat sa pagpapalit dahil mas mabagal ang kanilang pagtanda. Samakatuwid, maaari silang gumana sa tinatawag na long life mode, i.e. nadagdagan ang agwat ng mga milya sa pagitan ng mga pagbabago ng langis sa isang kotse, bagaman lalo na sa mga kotse na may turbocharger, mas ligtas na baguhin ang langis tuwing 10-15 libo. km o isang beses sa isang taon. Karamihan sa mga bagong kotse ay gumagamit ng synthetics.

Mga langis na semi-gawa ng tao

Ang mga semi-synthetics ay katulad sa maraming mga katangian sa synthetics, nagbibigay sila ng mas mahusay na proteksyon ng makina kaysa sa mga mineral na langis. Walang panuntunan kung kailan at sa anong mileage ka dapat lumipat mula sa synthetic hanggang sa semi-synthetic na langis. Kahit na ang kotse ay nagmaneho ng ilang daang libong kilometro, ngunit ang pagmamaneho ay walang mga palatandaan ng pagkasira at ganap na gumagana, hindi inirerekomenda na tanggihan ang mga synthetics.

Maaaring maging solusyon ang semi-synthetic kung gusto nating makatipid. Ang nasabing langis ay mas mura kaysa sa synthetic at nagbibigay ng mataas na antas ng proteksyon ng makina. Ang isang litro ng sintetikong langis ay karaniwang nagkakahalaga ng higit sa PLN 30, ang mga presyo ay maaaring umabot sa PLN 120. Magbabayad kami ng humigit-kumulang PLN 25-30 para sa semi-synthetics at PLN 18-20 para sa mineral na tubig.

Mga langis ng mineral

Ang mga mineral na langis ay ang pinakamasama sa lahat ng uri. Maipapayo na gamitin ang mga ito sa mga lumang makina na may mataas na agwat ng mga milya, pati na rin sa kaso ng pagkasunog ng langis, i.e. kapag masyadong maraming langis ang naubos ng sasakyan.

Tingnan din ang: Timing - pagpapalit, belt at chain drive. Gabay

Kung tayo ay bibili ng isang ginamit na kotse, tulad ng isang 15 taong gulang na kotse na may pagod na pagod na makina, at hindi tayo sigurado kung anong langis ang ginamit noon, mas ligtas na pumili ng mineral o semi-synthetic na langis upang maiwasan ang paghuhugas ng mga deposito ng carbon - ito ay maaaring humantong sa pagtagas o pagbaba ng langis. pagkasira ng compression ng engine.

– Kapag sigurado kami na ang kotse, sa kabila ng mataas na mileage, ay tumatakbo sa synthetic o semi-synthetic na langis, maaari mong gamitin ang parehong uri ng langis, ngunit may mas mataas na lagkit, inirerekomenda ni Pavel Mastalerek. – Binibigyang-daan kang makabuluhang bawasan ang pagkonsumo ng langis ng makina, pati na rin bawasan ang ingay na ibinubuga ng drive.

Mga marka ng langis

Ang pinakasikat na mga parameter ng lagkit (paglaban ng langis sa daloy - ang lagkit ay madalas na nalilito sa density) para sa mga synthetics ay 5W-30 o 5W-40. Ang semi-synthetics ay halos pareho ang lagkit - 10W-40. Ang mga mineral na langis 15W-40, 20W-40, 15W-50 ay magagamit sa merkado.

Ipinaliwanag ng eksperto sa Castrol na ang index na may letrang W ay nagpapahiwatig ng lagkit sa mababang temperatura, at ang index na walang letrang W - sa mataas na temperatura. 

Kung mas mababa ang lagkit, mas mababa ang resistensya ng langis at samakatuwid ay mas mababa ang pagkawala ng kapangyarihan ng makina. Sa turn, ang mas mataas na lagkit ay nagbibigay ng mas mahusay na proteksyon ng engine laban sa pagkasira. Samakatuwid, ang lagkit ng langis ay dapat na isang kompromiso sa pagitan ng mga matinding pangangailangang ito.

Mga makina ng petrolyo, mga diesel, mga kotse na may pag-install ng LPG at filter ng DPF

Ang mga pamantayan ng kalidad para sa mga makina ng gasolina at diesel ay naiiba, ngunit ang mga langis na magagamit sa merkado ay karaniwang nakakatugon sa pareho. Bilang resulta, mahirap makahanap ng langis na idinisenyo ng eksklusibo para sa diesel o purong mga makina ng gasolina.

Ang mas malaking pagkakaiba sa mga langis ay dahil sa disenyo ng mga makina at kanilang kagamitan. Naiiba ang mga langis dahil sa paggamit ng mga filter ng particulate ng DPF (FAP), TWC three-way catalyst, common rail o unit injector injection system, o mahabang buhay ng langis. Ang mga pagkakaibang ito ay dapat isaalang-alang kapag pumipili ng langis ng makina.

Ito ay nagkakahalaga ng pagdaragdag na ang mga langis ay dapat gamitin para sa mga kotse na may filter na DPF.

ginawa ng teknolohiyang low-ash (Low SAPS). Ito ay makabuluhang binabawasan ang rate ng pagpuno ng mga filter ng particulate. Ang mga naturang langis sa klasipikasyon ng ACEA ay itinalagang C1, C2, C3 (pinaka madalas na inirerekomenda ng mga tagagawa ng makina) o C4.  

– Sa mga langis na inilaan para sa mga pampasaherong sasakyan, napakahirap maghanap ng mga low-ash na langis maliban sa mga synthetic, sabi ni Pavel Mastalerek. – Ang mga low-ash na langis ay ginagamit din sa mga langis ng trak, at dito mahahanap mo ang mga synthetic, semi-synthetic at kahit mineral na langis.

Tingnan din ang: Pagpapatakbo ng gearbox - kung paano maiwasan ang magastos na pag-aayos

Sa kaso ng mga kotse na may pag-install ng gas, may mga langis sa merkado na may mga label kung saan mayroong isang paglalarawan na sila ay inangkop para sa mga naturang kotse. Gayunpaman, ang mga pandaigdigang tagagawa ay hindi partikular na nagpapahiwatig ng mga naturang langis. Ang mga parameter ng mga produkto para sa mga makina ng gasolina ay matagumpay na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan.  

Ano ang isang muling pagdadagdag?

Ang isang litro ng langis sa trunk para sa posibleng pagtaas ng antas nito sa makina ay mahalaga - lalo na kung pupunta tayo sa mas mahabang ruta. Para sa refueling, dapat mayroon tayong parehong langis tulad ng sa makina. Ang impormasyon tungkol dito ay matatagpuan sa service book o sa isang piraso ng papel na iniwan ng mekaniko sa ilalim ng hood pagkatapos palitan ito.

Maaari mo ring basahin ang manwal ng may-ari para sa sasakyan. Ang mga parameter ay ipinahiwatig doon: lagkit - halimbawa, SAE 5W-30, SAE 10W-40, kalidad - halimbawa, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Kaya, ang mga pangunahing kinakailangan na dapat nating sundin ay ang mga pamantayan ng kalidad at lagkit na tinukoy ng tagagawa.

Gayunpaman, maaaring mangyari na ang pag-refueling ay kinakailangan sa biyahe, at hindi alam ng driver kung anong uri ng langis ang pinunan ng serviceman. Ayon kay Rafał Witkowski ng oil distributor KAZ, pinakamahusay na bumili ng pinakamahusay sa mga gasolinahan o mga tindahan ng sasakyan. Kung gayon ang posibilidad na lalala nito ang mga katangian ng langis sa makina ay magiging mas mababa.

May isa pang paraan palabas. Sa Internet, sa mga website ng mga tagagawa ng langis ng makina, makakahanap ka ng mga search engine na nagpapahintulot sa iyo na pumili ng mga pampadulas para sa daan-daang mga modelo ng kotse.

Pagpapalit ng langis

Dapat nating sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa tungkol sa oras ng pagpapalit. Ginagawa ito kasama ang filter ng langis, kadalasan bawat taon o pagkatapos ng 10-20 libong kilometro. km. Ngunit para sa mga bagong makina, ang mileage ay kadalasang mas mahaba - hanggang 30 10. km o dalawang taon. Gayunpaman, mas mahusay na i-play ito nang ligtas at palitan ang langis tuwing 15-XNUMX thousand. km. Lalo na sa mga kotse na may turbocharger, na nangangailangan ng mahusay na pagpapadulas.

Inirerekomenda din ang mas madalas na pagpapalit sa mga sasakyang pinapagana ng gas. Ang buhay ng langis ay dapat na humigit-kumulang 25 porsiyentong mas maikli. Ang dahilan ay ang mga additives sa langis ay natupok nang mas mabilis, kasama. dahil sa pagkakaroon ng asupre at mas mataas na temperatura ng pagpapatakbo. 

Tingnan din ang: Pag-install ng gas - kung paano iakma ang kotse upang gumana sa liquefied gas - isang gabay

Tandaan na regular na suriin ang antas ng langis - kahit isang beses sa isang buwan. Hindi alintana kung mayroon tayong lumang kotse o bago. 

Ang pagpapalit ng langis ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang PLN 15, bagama't madalas itong libre kung bibili ka ng langis mula sa isang service shop. Maaari rin itong maging mas mahal kung ang kliyente ay nagdadala ng kanilang sariling langis. Ang filter ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 30 PLN.

Petr Valchak