Diagnostics ng sistema ng pag-aapoy

Kadalasan ang dahilan kung bakit hindi nagsisimula ang kotse ay mga problema sa sistema ng pag-aapoy nito. Upang matukoy ang problema, kailangan mong diagnostic ng pag-aapoy. Minsan hindi madaling gawin ito, dahil, una, mayroong isang malaking bilang ng mga nasuri na node (ang mga problema ay maaaring nasa mga kandila, iba't ibang mga sensor, isang distributor at iba pang mga elemento), at pangalawa, para dito kailangan mong gumamit ng karagdagang kagamitan - isang motor tester, isang ohmmeter, scanner upang makita ang mga error sa mga makinang may ECU. Tingnan natin ang mga sitwasyong ito nang mas detalyado.

Sistema ng pag-aapoy ng sasakyan

Pangkalahatang rekomendasyon sa kaso ng pagkasira

Kadalasan, ang mga pagkasira sa sistema ng pag-aapoy ng kotse ay nauugnay sa isang paglabag sa kalidad ng mga de-koryenteng koneksyon sa circuit, o kasalukuyang pagtagas sa mga wire na may mataas na boltahe. Ilista natin sa madaling sabi kung ano ang kailangan mong bigyang pansin kung lumitaw ang mga problema sa pagpapatakbo ng sistema ng pag-aapoy ng kotse, pati na rin kung anong algorithm ang dapat kumilos.

1. Suriin ang estado ng singil ng baterya gamit ang isang voltmeter. Ang boltahe dito ay dapat na hindi bababa sa 9,5 V. Kung hindi, ang baterya ay dapat na i-charge o palitan.
2. Suriin ang kalidad ng mga contact sa coil module sa lahat ng spark plugs.
3. Suriin ang lahat ng kandila. Hindi sila dapat magkaroon ng makabuluhang itim na deposito, at ang distansya sa pagitan ng mga electrodes ay dapat na mga 0,7 ... 1,0 mm.
4. Alisin at suriin ang mga sensor ng camshaft at crankshaft. Kung kinakailangan, kailangan nilang palitan.

Kadalasan, ang mga problema ay nakasalalay sa paglabag sa kalidad ng mga contact o ang pagtagas ng kasalukuyang sa mga wire na may mataas na boltahe. Suriin ang kanilang pagkakabukod, kondisyon ng ignition coil, ignition lock, coil fuse.

Alalahanin na ang isang posibleng dahilan na ang panloob na combustion engine ay hindi nagsisimula ay ang anti-theft system ng kotse. Bago simulan, suriin ang kondisyon nito.

Mga Karaniwang Dahilan ng Mga Pagkakamali

Nasira ang high voltage ignition wire

Kadalasan, ang mga pagkasira sa sistema ng pag-aapoy ay lumilitaw sa mga koneksyon sa contact ng mga de-koryenteng circuit, kabilang ang mataas na boltahe na mga wire. Kadalasan, dahil sa pagkasira ng kanilang pagkakabukod, ang isang spark ay pumutok sa katawan, na nagiging sanhi ng mga problema sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine. Mainam na suriin ang punched insulation ng high-voltage wires sa dilim. Pagkatapos ay malinaw na nakikita ang umuusbong na spark.

Laging bantayan kadalisayan ng pagkakabukod mataas na boltahe na mga wire. Ang katotohanan. na ang langis na nakukuha sa kanilang ibabaw ay lubos na nagpapalambot sa pagkakabukod, at umaakit ng mga particle ng alikabok at dumi dito, na maaaring maging sanhi ng pagkasira ng spark.

Sa mga insulator ng mga kandila, maaaring lumitaw ang "mga landas" kung saan dumaan ang pagkasira. Kung ang kapangyarihan ay hindi magkasya sa mataas na boltahe na mga wire, pagkatapos ay kailangan mong suriin ang mababang boltahe na bahagi ng sistema ng pag-aapoy, ibig sabihin, ang supply ng boltahe mula sa baterya hanggang sa ignition coil. Ang mga posibleng maling paggana ay maaaring ang ignition switch o ang pumutok na fuse.

Spark plugs

mga electrodes ng spark plug

Kadalasan ang mga sanhi ng mga malfunctions sa system ay mga problema sa mga spark plugs. Sa isang magandang kandila:

• ang mga electrodes dito ay hindi nasusunog, at ang puwang sa pagitan ng mga ito ay 0,7 ... 1,0 mm;
• walang itim na uling, mga chips ng insulator sa kaso;
• walang mga palatandaan ng pagkasunog sa panlabas na insulator ng kandila, pati na rin ang mga bitak o pinsala sa makina.

Maaari mong basahin ang impormasyon kung paano matukoy ang kondisyon nito sa pamamagitan ng soot ng isang kandila at masuri ang isang panloob na engine ng pagkasunog sa isang hiwalay na artikulo.

Maling apoy ng pag-aapoy

Ang mga indibidwal na misfire ay maaaring mangyari sa dalawang dahilan:

• hindi matatag na mga koneksyon sa contact o isang hindi permanenteng depekto sa mababang boltahe na bahagi ng sistema ng pag-aapoy;
• pagkasira ng high-voltage circuit ng ignition system o pinsala sa slider.

Slider at distributor cover

Ang mga dahilan para sa misfire ay maaaring mga breakdown sa pagpapatakbo ng crankshaft at camshaft position sensors (makikita mo kung paano suriin ang Hall sensor sa isang hiwalay na artikulo).

Sa mga carbureted na sasakyan, ang problema takip ng distributor. Kadalasan ay lumilitaw ang mga bitak o pinsala dito. Dapat gawin ang mga diagnostic sa magkabilang panig, pagkatapos punasan ito mula sa alikabok at dumi. Kinakailangang bigyang-pansin ang posibleng pagkakaroon ng mga bitak, carbon track, nasunog na mga contact at iba pang mga depekto. kailangan mo ring suriin ang kondisyon ng mga brush, at ang higpit ng kanilang pagpindot sa ibabaw ng contact ng slider. Sa pagtatapos ng rebisyon, ipinapayong i-spray ang ibabaw ng system na may desiccant.

Coil ng ignisyon

Ang isang karaniwang sanhi ng mga problema sa system ay ang ignition coil (pagkatapos dito ay short circuit). Ang gawain nito ay ang pagbuo ng isang mataas na boltahe na naglalabas sa spark plug. Ang mga coils ay magkaiba sa istruktura. Ang mga lumang makina ay gumamit ng mga coil na may iisang paikot-ikot, mas modernong mga ginamit ang kambal o monolitikong mga module na naglalaman ng mataas na boltahe na mga wire at lug. Sa kasalukuyan, ang mga coil ay madalas na naka-install para sa bawat silindro. Ang mga ito ay naka-mount sa mga kandila, ang kanilang disenyo ay hindi nagbibigay para sa paggamit ng mataas na boltahe na mga wire at mga tip.

Coil ng ignisyon

Sa mga lumang kotse, kung saan ang isang maikling circuit ay na-install sa isang solong kopya, ang pagkabigo nito (paikot-ikot na pagbasag o maikling circuit sa loob nito) ay awtomatikong humantong sa katotohanan na ang kotse ay hindi nagsimula. Sa mga modernong kotse, sa kaganapan ng mga problema sa isa sa mga coils, ang panloob na combustion engine ay nagsisimula sa "troit".

Maaari mong masuri ang ignition coil sa iba't ibang paraan:

• visual na inspeksyon;
• gamit ang isang ohmmeter;
• sa tulong ng isang motor-tester (oscillograph).

Sa panahon ng visual na inspeksyon, kinakailangan upang maingat na suriin ang kasalukuyang-insulating bahagi. Hindi sila dapat magkaroon ng mga bakas ng soot, pati na rin ang mga bitak. Kung sa panahon ng inspeksyon ay natukoy mo ang mga naturang depekto, nangangahulugan ito na dapat talagang palitan ang coil.

Ang mga diagnostic ng ignition malfunctions ay nagsasangkot ng pagsukat ng insulation resistance sa pangunahin at pangalawang windings ng ignition coil. Maaari mong sukatin ito gamit ang isang ohmmeter (multimeter na tumatakbo sa mode ng pagsukat ng paglaban), sa pamamagitan ng paggawa ng mga sukat sa mga terminal ng windings.

Ang bawat ignition coil ay may sariling resistance value. Ang mas detalyadong impormasyon ay matatagpuan sa teknikal na dokumentasyon para dito.

ang detalyadong impormasyon sa pagsuri ay ipinakita sa artikulo kung paano suriin ang ignition coil. At ang pinaka-tumpak at perpektong paraan para sa pag-diagnose ng ignition coil at ang buong sistema ay isinasagawa gamit ang isang motor tester (oscilloscope).

Diagnostics ng ignition module

ICE ignition module

Ang nabanggit na mga diagnostic ay dapat isagawa kapag nangyari ang mga sumusunod na malfunctions:

• hindi matatag na kawalang-ginagawa ng panloob na combustion engine;
• mga pagkabigo ng motor sa acceleration mode;
• Triple o doble ang ICE.

Sa isip, ang isang propesyonal na scanner at isang motor tester ay dapat gamitin upang masuri ang module ng pag-aapoy. Gayunpaman, dahil ang kagamitan na ito ay mahal at ginagamit lamang sa mga propesyonal na istasyon ng serbisyo, nananatiling posible para sa isang ordinaryong driver na suriin ang module ng pag-aapoy lamang sa mga improvised na paraan. Ibig sabihin, mayroong tatlong paraan ng pag-verify:

1. Pinapalitan ang module ng isang kilalang gumagana. Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga problema dito. Ang una ay ang kakulangan ng donor car. Ang pangalawa ay ang isa pang module ay dapat na eksaktong kapareho ng isa na sinusuri. Pangatlo - ang mga wire na may mataas na boltahe ay dapat malaman na nasa mabuting kondisyon. Samakatuwid, ang pamamaraang ito ay bihirang ginagamit.
2. Paraan ng pag-alog ng module. Upang masuri ang node, kailangan mo lamang ilipat ang bloke ng mga wire, pati na rin ang module mismo. Kung sa parehong oras ang operating mode ng panloob na combustion engine ay nagbabago nang kapansin-pansin, nangangahulugan ito na sa isang lugar ay may masamang contact na kailangang itama.
3. Pagsukat ng paglaban. Upang gawin ito, kakailanganin mo ng isang ohmmeter (isang multimeter na gumagana sa mode ng pagsukat ng paglaban sa kuryente). Sinusukat ng mga probe ng device ang paglaban sa mga terminal sa pagitan ng 1 at 4, at gayundin ng 2 at 3 cylinders. Ang halaga ng paglaban ay dapat na pareho. Kung tungkol sa laki nito, maaaring iba ito para sa iba't ibang mga makina. Halimbawa, para sa isang VAZ-2114, ang halagang ito ay dapat na nasa rehiyon ng 5,4 kOhm.

Electronic control system DVSm

Halos lahat ng mga modernong kotse ay nilagyan ng electronic control unit (ECU). Awtomatiko nitong pinipili ang pinakamainam na mga parameter ng pagpapatakbo para sa internal combustion engine batay sa impormasyong natanggap mula sa mga sensor. Sa tulong nito, maaari mong masuri ang mga pagkasira na naganap sa iba't ibang mga sistema ng makina, kabilang ang sistema ng pag-aapoy. Para sa mga diagnostic, kailangan mong ikonekta ang isang espesyal na scanner, na, sa kaganapan ng isang error, ay magpapakita sa iyo ng code nito. Kadalasan, ang isang error sa pagpapatakbo ng system ay maaaring mangyari dahil sa isang pagkasira ng isa sa mga electronic sensor na nagbibigay ng impormasyon sa computer. Ipapaalam sa iyo ng isang electronic scanner ang tungkol sa error.

Diagnostics ng sistema ng pag-aapoy gamit ang isang oscilloscope

Kadalasan, kapag sinusuri ng propesyonal ang sistema ng pag-aapoy ng isang kotse, ginagamit ang isang aparato na tinatawag na motor tester. Ang pangunahing gawain nito ay subaybayan ang mataas na boltahe na waveform sa sistema ng pag-aapoy. Bilang karagdagan, gamit ang instrumentong ito, maaari mong tingnan ang mga sumusunod na parameter ng pagpapatakbo nang real time:

Isang kumpletong set ng motor tester para sa mga diagnostic ng kotse

• boltahe ng spark;
• oras ng pagkakaroon ng isang spark;
• pagkasira ng boltahe ng spark.

Ang lahat ng impormasyon ay ipinapakita sa screen sa anyo ng isang oscillogram sa screen ng computer, na nagbibigay ng isang komprehensibong larawan ng pagganap ng mga kandila at iba pang mga elemento ng sistema ng pag-aapoy ng kotse. Depende sa sistema ng pag-aapoy, ang mga diagnostic ay isinasagawa ayon sa iba't ibang mga algorithm.

ibig sabihin, ang classic (distributor), indibidwal at DIS ignition system ay sinusuri gamit ang isang oscilloscope sa iba't ibang paraan. Makakakita ka ng mga detalyadong tagubilin tungkol dito sa isang hiwalay na artikulo sa pagsuri sa ignition gamit ang isang oscilloscope.

Natuklasan

ang mga pagkasira sa sistema ng pag-aapoy ng isang kotse ay maaaring minsan ay nagiging malalaking problema sa pinaka hindi angkop na sandali. Samakatuwid, inirerekomenda namin na pana-panahong suriin mo ang mga pangunahing elemento nito (spark plugs, high-voltage wires, ignition coils). Ang tseke na ito ay simple, at medyo nasa loob ng kapangyarihan ng kahit isang walang karanasan na motorista. At sakaling magkaroon ng mga kumplikadong pagkasira, inirerekumenda namin na humingi ka ng tulong mula sa isang istasyon ng serbisyo upang maisagawa ang mga detalyadong diagnostic gamit ang isang motor tester at iba pang kagamitan sa diagnostic.