CVT gearbox - ano ito?

Ano ang isang CVT box, at paano ito naiiba sa isang tradisyunal na transmisyon? Ang ganitong tanong ay maaaring maging interesado sa parehong mga kasalukuyang may-ari ng kotse na may ganitong uri ng torque transmission at sa hinaharap. ang ganitong uri ng gearbox ay nagpapahiwatig ng kawalan ng mga nakapirming ratio ng gear. Nagbibigay ito ng maayos na biyahe, at nagbibigay-daan din sa iyo na gamitin ang internal combustion engine sa pinakamainam na mga mode. Ang isa pang pangalan para sa naturang kahon ay isang variator. pagkatapos ay isasaalang-alang namin ang mga kalamangan at kahinaan ng CVT gearbox, ang mga nuances ng paggamit nito, pati na rin ang mga pagsusuri ng mga motorista na nagmamay-ari na ng mga kotse na may patuloy na variable na paghahatid.

Depinisyon

Ang abbreviation na CVT (Continuously Variable Transmission - English) ay isinasalin bilang "constantly variable transmission." Iyon ay, ang disenyo nito ay nagpapahiwatig ng posibilidad makinis na pagbabago ratio ng paghahatid sa pagitan ng pagmamaneho at hinimok na mga pulley. Sa katunayan, nangangahulugan ito na ang kahon ng CVT ay may maraming mga ratio ng gear sa isang tiyak na hanay (ang mga limitasyon ng saklaw ay nagtatakda ng minimum at maximum na mga diameter ng pulley). Ang operasyon ng CVT ay sa maraming paraan katulad ng paggamit ng isang awtomatikong paghahatid. Maaari mong basahin ang tungkol sa kanilang mga pagkakaiba nang hiwalay.

Sa ngayon, may mga sumusunod na uri ng mga variator:

Pagpapatakbo ng CVT

• pangharap;
• korteng kono;
• bola;
• multidisk;
• wakas;
• alon;
• mga bola ng disc;
• V-belt.

Ang CVT box (variator) ay ginagamit hindi lamang bilang isang paghahatid para sa mga kotse, kundi pati na rin para sa iba pang mga sasakyan - halimbawa, mga scooter, snowmobile, ATV, at iba pa.

Ang pinakakaraniwang uri ng CVT box ay ang friction V-belt variator. Ito ay dahil sa kamag-anak na pagiging simple at pagiging maaasahan ng disenyo nito, pati na rin ang kaginhawahan at posibilidad ng paggamit nito sa isang paghahatid ng makina. Ngayon, ang karamihan sa mga tagagawa ng kotse na gumagawa ng mga kotse na may CVT box ay gumagamit ng mga V-belt variators (maliban sa ilang modelo ng Nissan na may toroidal-type na CVT box). Susunod, isaalang-alang ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng V-belt variator.

Pagpapatakbo ng CVT box

Ang V-belt variator ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi:

• Trapezoidal na may ngipin na sinturon. Ang ilang mga automaker ay gumagamit ng isang metal chain o sinturon na gawa sa mga metal plate sa halip.
• Dalawang pulley na nabuo ng mga cone na tumuturo sa isa't isa na may mga tip.

Habang ang mga coaxial cone ay mas malapit sa isa't isa, ang diameter ng bilog na inilalarawan ng sinturon ay bumababa o tumataas. Ang mga bahaging nakalista ay ang mga CVT actuator. At lahat ay kinokontrol ng electronics batay sa impormasyon mula sa maraming mga sensor.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng variator

Stepless CVT transmission device

Kaya, kung ang diameter ng driving pulley ay maximum (ang mga cone nito ay matatagpuan nang malapit sa isa't isa hangga't maaari), at ang hinihimok ay minimal (ang mga cone nito ay magkakaiba hangga't maaari), nangangahulugan ito na ang "pinakamataas gear" ay naka-on (naaayon sa ika-4 o ika-5 na transmission sa isang kumbensyonal na transmission). Sa kabaligtaran, kung ang diameter ng hinimok na pulley ay minimal (ang mga cones nito ay magkakaiba), at ang hinihimok na pulley ay maximum (ang mga cones nito ay magsasara), kung gayon ito ay tumutugma sa "pinakamababang gear" (ang una sa isang tradisyonal na paghahatid).

Para sa pagmamaneho nang pabaligtad, ang CVT ay gumagamit ng mga karagdagang solusyon, kadalasan ay isang planetary gearbox, dahil ang tradisyonal na diskarte ay hindi magagamit sa kasong ito.

Dahil sa mga tampok ng disenyo ng disenyo, ang variator ay maaari lamang gamitin sa medyo maliliit na makina (na may panloob na kapangyarihan ng engine ng pagkasunog na hanggang 220 hp). Ito ay dahil sa mahusay na pagsisikap na nararanasan ng sinturon sa panahon ng operasyon. Ang proseso ng pagpapatakbo ng kotse na may CVT transmission ay nagpapataw ng ilang mga paghihigpit sa driver. Kaya, hindi ka maaaring magsimula nang biglaan mula sa isang lugar, magmaneho nang mahabang panahon sa maximum o minimum na bilis, mag-tow ng trailer, o magmaneho sa labas ng kalsada.

Mga kalamangan at kahinaan ng mga kahon ng CVT

Tulad ng anumang teknikal na aparato, ang mga CVT ay may kanilang mga pakinabang at disadvantages. Ngunit sa pagiging patas, dapat itong isaalang-alang na sa kasalukuyan, ang mga automaker ay patuloy na pinapabuti ang paghahatid na ito, kaya sa paglipas ng panahon ang larawan ay malamang na magbago, at ang mga CVT ay magkakaroon ng mas kaunting mga pagkukulang. Gayunpaman, ngayon ang CVT gearbox ay may mga sumusunod na kalamangan at kahinaan:

Kalamangan	Mga hangganan
Ang variator ay nagbibigay ng isang makinis na acceleration nang walang jerks, tipikal para sa isang manual o awtomatikong paghahatid.	Ang variator ay naka-install ngayon sa isang kotse na may internal combustion engine power na hanggang 220 hp. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang napakalakas na motor ay may labis na epekto sa drive belt (chain) ng variator.
Mas mataas na kahusayan. Salamat sa ito, ang gasolina ay nai-save, at ang kapangyarihan ng panloob na combustion engine ay inilipat sa mga mekanismo ng pagpapatupad nang mas mabilis.	Ang variator ay napaka-sensitibo sa kalidad ng langis ng gear. kadalasan, kailangan mong bumili lamang ng orihinal na mataas na kalidad na mga langis, na mas mahal kaysa sa kanilang mga katapat sa badyet. Bilang karagdagan, kailangan mong baguhin ang langis nang mas madalas kaysa sa isang tradisyunal na paghahatid (tungkol sa bawat 30 libong kilometro).
Makabuluhang ekonomiya ng gasolina. Ito ay resulta ng mataas na kahusayan at isang maayos na pagtaas sa bilis at bilis ng engine (sa isang tradisyunal na paghahatid, ang makabuluhang overrun ay nangyayari sa panahon ng mga pagbabago ng gear).	Ang pagiging kumplikado ng variator device (ang pagkakaroon ng "matalinong" electronics at isang malaking bilang ng mga sensor) ay humahantong sa katotohanan na sa pinakamaliit na pagkasira ng isa sa maraming mga node, ang variator ay awtomatikong ililipat sa emergency mode o hindi pinagana (sapilitang o emergency).
Mataas na pagkamagiliw sa kapaligiran, na resulta ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina. At nangangahulugan ito na ang mga kotse na nilagyan ng CVT ay nakakatugon sa modernong mataas na European na kinakailangan sa kapaligiran.	Ang pagiging kumplikado ng pag-aayos. Kadalasan, kahit na ang mga maliliit na problema sa pagpapatakbo o pag-aayos ng variator ay maaaring humantong sa isang sitwasyon kung saan mahirap makahanap ng isang pagawaan at mga espesyalista upang ayusin ang yunit na ito (ito ay totoo lalo na para sa maliliit na bayan at nayon). At ang gastos sa pag-aayos ng isang variator ay mas mataas kaysa sa tradisyonal na manu-mano o awtomatikong pagpapadala.
Palaging pinipili ng electronics na kumokontrol sa variator ang pinakamainam na operating mode. Iyon ay, ang paghahatid ay palaging gumagana sa pinaka banayad na mode. Alinsunod dito, ito ay may positibong epekto sa pagsusuot at buhay ng serbisyo ng yunit.	Ang isang trailer o iba pang sasakyan ay hindi maaaring hilahin sa isang sasakyan na may CVT.

Ang isang CVT-equipped na sasakyan ay hindi maaaring hilahin ng trailer o iba pang sasakyan. imposible rin na hilahin ang sasakyan mismo kung naka-off ang internal combustion engine nito. Ang isang pagbubukod ay ang kaso kung magsabit ka ng drive axle sa isang tow truck.

Mga posibleng problema sa pagpapatakbo

Sa pagsasagawa, ang mga may-ari ng mga sasakyan na nilagyan ng CVT transmission ay nahaharap sa tatlong pangunahing problema.

1. Cone bearing wear. Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay karaniwan - makipag-ugnay sa mga produkto ng pagsusuot (metal chips) o mga labi sa mga gumaganang ibabaw. Ang may-ari ng kotse ay sasabihin tungkol sa problema sa pamamagitan ng ugong na nagmumula sa variator. Ito ay maaaring mangyari sa iba't ibang mga pagtakbo - mula 40 hanggang 150 libong kilometro. Ayon sa istatistika, ang Nissan Qashqai ay labis na nagkasala nito. upang maiwasan ang gayong problema, kinakailangan na regular na palitan ang langis ng gear (alinsunod sa mga rekomendasyon ng karamihan sa mga tagagawa ng kotse, dapat itong gawin tuwing 30 ... 50 libong kilometro).

   Pambabawas ng presyon ng bomba at balbula

2. Pagkabigo ng balbula sa pagbabawas ng presyon ng pump ng langis. Iuulat ito sa iyo sa pamamagitan ng mga pag-alog at pagkibot ng kotse, kapwa sa pagsisimula at pagpepreno, at sa isang kalmadong unipormeng biyahe. Ang sanhi ng pagkasira, malamang, ay nasa parehong mga produkto ng pagsusuot. Dahil sa kanilang hitsura, ang balbula ay nakakabit sa mga intermediate na posisyon. Dahil dito, ang presyon sa system ay nagsisimulang tumalon, ang mga diameters ng pagmamaneho at hinimok na mga pulley ay hindi naka-sync, dahil dito, ang sinturon ay nagsisimulang madulas. Sa panahon ng pag-aayos, ang langis at sinturon ay kadalasang pinapalitan, at ang mga pulley ay dinudurog. Ang pag-iwas sa pagkasira ay pareho - baguhin ang langis ng paghahatid at mga filter sa oras, at gumamit din ng mga de-kalidad na langis. Tandaan na ang CVT type gear oil ay dapat ibuhos sa variator (ito ay nagbibigay ng kinakailangang lagkit at "malagkit"). Ang langis ng CVT ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtiyak ng matatag na operasyon ng "basa" na clutch. Bilang karagdagan, ito ay mas malagkit, na nagbibigay ng kinakailangang pagdirikit sa pagitan ng mga pulley at ang drive belt.
3. Mga Isyu sa Temperatura sa Pagpapatakbo. Ang katotohanan ay ang variator ay napaka-sensitibo sa hanay ng temperatura ng operating, ibig sabihin, sa sobrang pag-init. Ang sensor ng temperatura ay may pananagutan para dito, na, kung lumampas ang kritikal na halaga, inilalagay ang variator sa emergency mode (itinatakda ang sinturon sa gitnang posisyon sa parehong mga pulley). Para sa sapilitang paglamig ng variator, madalas na ginagamit ang isang karagdagang radiator. para hindi uminit ang variator, subukan huwag magmaneho sa maximum o minimum na bilis sa loob ng mahabang panahon. huwag ding kalimutang linisin ang CVT cooling radiator (kung mayroon ang iyong sasakyan).

Karagdagang impormasyon tungkol sa variator

Maraming mga eksperto ang naniniwala na ang CVT gearbox (variator) ay ang pinaka-advanced na uri ng transmission hanggang sa kasalukuyan. Samakatuwid, mayroong lahat ng mga kinakailangan para sa katotohanan na ang variator ay unti-unting papalitan ang awtomatikong paghahatid, dahil ang huli ay may kumpiyansa na pinapalitan ang manu-manong paghahatid sa paglipas ng panahon. Gayunpaman, kung magpasya kang bumili ng kotse na nilagyan ng CVT, kailangan mong tandaan ang mga sumusunod na mahahalagang katotohanan:

• ang variator ay hindi idinisenyo para sa isang agresibong istilo ng pagmamaneho (matalim na acceleration at deceleration);
• mahigpit na hindi inirerekomenda na magmaneho ng kotse na nilagyan ng variator sa loob ng mahabang panahon sa napakababa at napakataas na bilis (ito ay humahantong sa malubhang pagkasira ng yunit);
• ang variator belt ay natatakot sa mga makabuluhang pag-load ng shock, kaya inirerekomenda na magmaneho lamang sa isang patag na ibabaw, pag-iwas sa mga kalsada ng bansa at off-road;
• sa panahon ng operasyon ng taglamig, kinakailangan upang magpainit sa kahon, subaybayan ang temperatura nito. Sa mga temperatura sa ibaba -30, hindi inirerekomenda na gamitin ang makina.
• sa variator, kinakailangan na palitan ang langis ng gear sa isang napapanahong paraan (at gumamit lamang ng mataas na kalidad na orihinal na langis).

Bago bumili ng kotse na may CVT gearbox, kailangan mong maging handa para sa mga kondisyon ng operasyon nito. Mas malaki ang halaga nito sa iyo, ngunit sulit ang kasiyahan at kaginhawaan na ibinibigay ng CVT. Libo-libong mga motorista ngayon ang gumagamit ng CVT transmission, at ang kanilang bilang ay lumalaki lamang.

Mga review ng CVT gearbox

Sa wakas, nakolekta namin para sa iyo ang mga tunay na pagsusuri ng mga may-ari ng kotse na ang mga sasakyan ay nilagyan ng CVT. Ipinakita namin ang mga ito sa iyong pansin upang magkaroon ka ng pinakamataas na malinaw na larawan ng pagiging angkop ng pagpili.

Positibong feedback	Negatibong feedback
Kailangan mong masanay sa variator. Nagkaroon ako ng subjective na impression na sa sandaling bitawan mo ang gasolina, huminto ang kotse nang mas mabilis kaysa sa makina (malamang, ang mga preno ng makina). Ito ay hindi karaniwan para sa akin, gusto kong gumulong sa isang ilaw ng trapiko. At sa mga plus - sa 1.5 engine, ang dynamics ay freaky (hindi kumpara sa Supra, ngunit kumpara sa maginoo na mga kotse na may 1.5) at ang pagkonsumo ng gasolina ay maliit.	Ang bawat isa na pumupuri sa variator, walang sinuman ang makapagpaliwanag kung bakit ito ay mas mahusay kaysa sa modernong, din makinis na 6-7-speed real hydromechanics, iyon ay, ang sagot ay simple, wala, kahit na mas masahol pa (nakasulat sa itaas sa artikulo). Kaya lang, ang mga taong ito ay bumili ng CVT hindi dahil ito ay mas mahusay kaysa sa isang awtomatiko, ngunit dahil ang kotse na kanilang napagpasyahan na bilhin ay hindi dumating sa isang tunay na awtomatiko.
Ang isang CVT ay mas matipid kaysa sa isang awtomatiko (inihambing ko ito hindi sa isang Selick, ngunit sa anumang iba pang kotse na may 1.3 engine	Ang variator ay hindi nagbibigay inspirasyon sa pag-asa. Isang kawili-wiling pag-unlad, siyempre. Ngunit, dahil ang buong pandaigdigang industriya ng sasakyan ay lumalayo mula sa pagpapabuti ng pagiging maaasahan sa mga modernong yunit, walang maaaring asahan mula sa varicos (pati na rin mula sa mga robot). Posible bang lumipat sa isang saloobin ng mamimili patungo sa isang kotse: Binili ko ito, pinalayas ito sa loob ng 2 taon sa ilalim ng warranty, pinagsama ito, bumili ng bago. Na kung saan sila ay humantong sa amin.
Mga kalamangan - mas mabilis at mas kumpiyansa na acceleration kumpara sa automatics at mechanics (kung ang mechanics ay hindi master ng sports sa auto racing). Kakayahang kumita. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, parehong nasa highway)	Bakit kailangan mo ng variator noong matagal nang naimbento ang isang "klasikong" awtomatikong makina - makinis at sobrang maaasahan? Isang pagpipilian lamang ang nagmumungkahi ng sarili nito - upang mabawasan ang pagiging maaasahan at hinangin sa pagbebenta ng mga ekstrang bahagi. At kaya tulad ng, 100 libo. ang kotse ay nagmaneho - lahat, oras na upang pumunta sa basurahan.
Noong nakaraang taglamig nagmaneho ako ng Civic na may CVT, walang mga problema sa yelo. Ang variator ay talagang mas matipid at mas dynamic kaysa sa makina. Ang pangunahing bagay ay makuha mo ito sa mabuting kondisyon. Well, ang isang maliit na mas mahal na serbisyo ay ang presyo para sa pagmamaneho kasiyahan.	Sa madaling salita, ang variator = almuranas, isang marketing mulka para sa mga disposable na kotse.
Ang ikapitong taon sa variator — ang flight ay mahusay!	Ang lumang machine gun ay maaasahan tulad ng ak47, nafik ang mga varicos na ito

Tulad ng nakikita mo, karamihan sa mga tao na sinubukang sumakay ng CVT kahit isang beses, kung maaari, ay hindi tumanggi nang higit pa mula sa kasiyahang ito. Gayunpaman, nasa sa iyo na gumawa ng mga konklusyon.

Mga resulta ng

Ang variator, kahit na mas kumplikado at mahal upang mapanatili, ay hanggang ngayon ang pinakamahusay na paghahatid para sa mga kotse na may panloob na combustion engine. At sa paglipas ng panahon, ang presyo ng mga kotse na nilagyan nito ay bababa lamang, at ang pagiging maaasahan ng naturang sistema ay lalago. Samakatuwid, ang inilarawan na mga paghihigpit ay aalisin. Ngunit ngayon, huwag kalimutan ang tungkol sa mga ito, at gamitin ang makina alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa, at pagkatapos ay ang kahon ng SVT ay magsisilbing tapat bilang ang makina mismo sa loob ng mahabang panahon.