Test drive ang dynasty Mercedes-Benz SL

Isang engkwentro sa anim na kapanapanabik na pagkakatawang-tao ng ideya ng SL Mercedes.

Noong Pebrero 6, 1954, makikita at mahahawakan ang pangarap na sasakyan sa kalsada - sa New York Auto Show, ipinakita ng Mercedes-Benz ang 300 SL coupe at ang 190 SL prototype.

Sino ba talaga ang nagsimula ng SL movement - ang charismatic supercar 300 SL o ang mas makamundong 190 SL? Huwag nating kalimutan na ang departamento ng pag-unlad ng Daimler-Benz AG ay gumagawa ng malaking pagsisikap na ipakita sa New York Auto Show hindi lamang ang katawan na may mga pinto na parang mga pakpak, kundi pati na rin ang 190 SL.

Noong Setyembre 1953, ang importer ng Daimler-Benz na si Maxi Hoffmann ay bumisita sa punong tanggapan ng pabrika ng ilang beses. Ang negosyanteng may ugat ng Austrian ay nagawang hikayatin ang lupon ng mga direktor na bumuo ng isang malakas na kotse sa kalsada batay sa karera ng 300 SL. Gayunpaman, sa nakaplanong 1000 na mga yunit, hindi posible na kumita ng malaking pera. Para makuha ang atensyon ng brand sa mga Amerikano, kailangan ng mga nagbebenta ng mas maliit at bukas na sports car na maaaring ibenta nang maramihan. Sa isang bagay na madalian, nagpasya ang mga elder ng kumpanyang may three-pointed star na i-convert ang 180 Cabriolet project batay sa isang pontoon-type na sedan. Sa loob lamang ng ilang linggo, ang development team ay lumikha ng isang prototype ng isang bukas na two-seat na sports car. Sa katunayan, malaki ang pagkakaiba nito sa modelo ng produksyon, na ipapakita sa Geneva Motor Show makalipas ang isang taon - isang magkasanib na hitsura sa New York at mga katulad na tampok sa layout, gayunpaman, ay dapat magpakita ng pag-aari sa 300 SL na pamilya.

Pagbuo sa isang karera laban sa oras

Pinapayagan kami ng mga mapagkukunan mula sa mga panahong iyon ng isang sulyap sa departamento ng disenyo na pinamumunuan ni Dr. Fritz Nalinger. Ang mga inhinyero ay nagtatrabaho nang pares at nagmamadali sa oras, at sa mga taon ng post-war kailangan mong patuloy na abutin at abutin. Ang hindi inaasahang paglikha ng bagong SL sports car family ay nagreresulta sa kahit na mas maiikling oras ng tingga. Ang katotohanan na ang Daimler-Benz ay nagsasagawa ng isang hakbang na binibigyang diin ang kahalagahan na nakakabit sa merkado ng automotive ng US. Ang pinakamaagang petsa ng mga guhit ng katawan mula Setyembre 1953; Nitong Enero 16, 1954 lamang, inaprubahan ng lupon ng mga direktor ang paggawa ng isang coupe na may mga nakakataas na pintuan, na sa loob lamang ng 20 araw ay dapat na dekorasyunan ang Mercedes stand sa New York.

Kamangha-manghang kotse

Sa paghusga mula sa hitsura ng 300 SL, walang indikasyon kung gaano kaikli ito nilikha. Ang lattice tubular frame ng racing car ay tinatanggap sa serial production; Bilang karagdagan, ang Bosch direct injection system para sa three-liter six-cylinder unit ay nagbibigay ng 215 hp. - mas mataas kaysa sa isang 1952 racing car - at ito ay isang halos kahindik-hindik na pagbabago sa paggawa ng mga modelo ng pasahero. "Isa sa mga pinaka-kahanga-hangang produksyon na mga kotse na ginawa sa mundo" ay ang pagtatasa ni Heinz-Ulrich Wieselmann, na nagmaneho ng halos 3000 kilometro sa isang silver-gray na "winged" na Mercedes para sa kanyang mga pagsubok sa automotive at sports cars.

Binanggit din ni Wieselman ang pag-uugali sa kalsada na inirereklamo ng ilang may-ari ng mga supersport na kotse na may naka-swing na double-link na rear axle - kapag nagmamaneho nang masigla sa isang sulok, maaaring biglang bumagsak ang likurang bahagi. Alam ni Wieselman kung paano haharapin ang problemang ito: "Ang tamang paraan ng pagmamaneho ng kotse na ito ay hindi ang pagpunta sa sulok sa sobrang bilis, ngunit ang pag-alis dito sa lalong madaling panahon, gamit ang maraming labis na lakas."

Hindi lamang mga walang karanasan na mga driver ang nakikipagpunyagi sa isang matatag na likod ng ehe, kundi pati na rin ang mga propesyonal tulad ng Stirling Moss. Sa isa sa mga "may pakpak" na mga kotse, nagsasanay ang Briton bago ang kumpetisyon ng Sicilian Targa Florio at doon niya natutunan kung gaano kabastusan ang isang matikas at solidong mukhang atleta mula sa Stuttgart-Untertürkheim na maaaring kumilos. Matapos ang pagtanggi ng kumpanya na lumahok sa motorsport noong 1955, si Moss mismo ay bumili ng isa sa 29 SLs, nilagyan ng isang mas magaan na aluminyo na katawan, at ginamit ito noong 300 para sa mga kumpetisyon tulad ng Tour de France. ...

Ang mga development engineer ay tila nakinig nang mabuti sa piloto ng kumpanya at sa kanyang mga kasamahan. Nagtatampok ang 1957 300 roadster ng one-piece oscillating rear axle na may horizontal balance spring na lubos na nagpapabuti sa performance ng kalsada at nararamdaman kahit ngayon. Sa kasamaang palad, ang bukas na 300 SL ay nahaharap pa rin sa problema na ang W 198 sports car ay nakipaglaban mula noong 1954 - ang medyo mabigat na timbang nito. Kung ang isang ganap na na-load na coupe ay tumitimbang ng 1310 kg, pagkatapos ay may isang buong tangke ang roadster ay inililipat ang scale arrow sa 1420 kg. "Ito ay hindi isang karera ng kotse, ngunit isang dalawang-taong pampasaherong kotse na mahusay sa kapangyarihan at paghawak sa kalsada," sinabi ng editor Wieselman sa magasing Motor-Revue noong 1958. Upang bigyang-diin ang pagiging angkop sa paglalakbay sa malayong distansya, ang roadster ay may mas maraming espasyo sa trunk salamat sa pinababang laki ng tangke.

Muli, ang Amerikanong importer na si Hoffman ang nasa likod ng desisyon na gumawa ng 300 SL Roadster. Para sa kanyang eleganteng showroom sa New York's Park Avenue at iba pang sangay, gusto niya ng bukas na supercar - at nakuha niya ito. Ang mga tuyong numero ay nagsasalita tungkol sa kakayahang akitin ang mga mamimili - sa pagtatapos ng 1955, 996 sa 1400 na mga coupe na ginawa ang naibenta, kung saan 850 ang ipinadala sa USA. "Si Hoffmann ay isang tipikal na nag-iisang salesman," sabi ni Arnold Wiholdi, export manager sa Daimler-Benz AG, sa isang pakikipanayam sa Der Spiegel magazine. hindi nakayanan". Noong 1957, tinapos ng mga Stuttgartian ang kontrata kay Hoffmann at nagsimulang ayusin ang kanilang sariling network sa Estados Unidos.

Mga makabagong anyo

Gayunpaman, ang mga ideya ni Maxi Hoffmann ay patuloy na nagbibigay ng inspirasyon sa maraming mga tao sa Stuttgart. Kasama ang 32 SL roadster, na inaalok sa Alemanya para sa 500 300 tatak, ang saklaw ng mga produkto ng kumpanya ay nananatiling 190 SL. Ang hugis nito ay may kasanayan sa salamin ng malaki nitong kapatid, ang 1,9-litro na makina na naka-linya, na siyang unang apat na silindro na overhead camshaft engine ng Mercedes, na gumagawa ng disenteng 105bhp. Gayunpaman, para sa pinakamataas na bilis ng 200 km / h na hinuhulaan sa orihinal na disenyo, kakailanganin pa ng ilang mga kabayo. Sa mga tuntunin ng kinis, ang 190 SL ay hindi rin nakakuha ng magagandang marka sapagkat ang mga tagadisenyo nito ay may tatlong pangunahing bearings lamang sa crankshaft.

Gayunpaman, ang 190 SL, kung saan nag-aalok ang Mercedes ng hardtop bilang isang factory accessory tulad ng malaking SL, ay mahusay na nagbebenta; Sa pagtatapos ng produksyon noong 1963, eksaktong 25 na mga sasakyan ang nagawa, mga 881 porsiyento nito ay naihatid sa mga kalsada ng Aleman - halos kapareho ng 20 SL roadster, na muling idinisenyo noong 300 upang magkasya sa mga disc sa halip na mga tambol. apat na gulong na preno.

Ang departamento ng pag-unlad sa oras na iyon ay nagtatrabaho sa susunod na henerasyon, na dapat ay lilitaw noong 1963, at para dito ay pinagsama ng mga taga-disenyo ang pinakamatagumpay na sangkap mula sa resipe ng kanilang mga hinalinhan. Ang katawan na sumusuporta sa sarili na may isang frame na isinama sa sahig ay pinalakas ngayon ng isang 2,3-litro na anim na silindro na makina na may pinalawig na stroke mula sa malaking sedan na 220 SEb. Upang mapanatili ang presyo ng pagbebenta sa loob ng mga katanggap-tanggap na mga limitasyon, maraming bahagi ng mataas na lakas ng tunog ang magagamit.

Gayunpaman, sa isang pagtatanghal sa Geneva noong 1963, ginulat ng W 113 ang publiko sa modernong hugis nito, na may makinis na mga ibabaw at isang kurbadong hatch sa loob (na nakakuha ng palayaw sa modelo na "pagoda"), na pumukaw ng magkasalungat na pananaw at nakuha ng mga kritiko. parang puro shock. fashion. Sa katotohanan, gayunpaman, ang bagong katawan, na idinisenyo sa ilalim ng direksyon ni Karl Wilfert, ay nagdulot ng isang hamon - na halos kapareho ng kabuuang haba ng 190 SL, kailangan nitong magbigay ng mas malaking espasyo para sa mga pasahero at bagahe, pati na rin gumamit ng mga ideya sa kaligtasan. . Bella Bareni - tulad ng mga crumple zone sa harap at likuran, pati na rin ang isang ligtas na steering column.

Ang mga konseptong pangkaligtasan ay pinakamalawak na ginagamit sa 1968 SL, na inaalok mula noong 280, na nagmamana ng parehong 230 SL at 250 SL na ibinebenta sa loob lamang ng isang taon. Sa pag-unlad nito, 170 hp. Ang inline na anim na silindro na makina, ang pinakamalakas sa tatlong magkakapatid na W 113, ang pinakanakakatuwang magmaneho, at ang epektong ito ay higit na kapansin-pansin kapag nakababa ang bubong. Ang mga opsyonal na upuan na nilagyan ng headrest ay kumportable at nag-aalok ng magandang lateral support, at tulad ng sa mga nakaraang modelo, ang solid interior design ay hindi nagbibigay inspirasyon sa inaasahan ng isang sports car. Ang partikular na inspirasyon ay ang pag-ibig para sa mga indibidwal na detalye, na kung saan ay maliwanag, halimbawa, sa singsing ng sungay na isinama sa manibela, na ang tuktok ay nakahanay upang hindi matakpan ang mga kontrol. Ang medyo malaking manibela ay nilagyan din ng malambot na cushion para sugpuin ang mga impact - isa pang resulta ng pagsisikap ng safety guru na si Bella Bareny.

Ang Mercedes SL ay naging pinakamahusay na nagbebenta sa USA.

Ang apat na bilis na awtomatikong paghahatid, naihatid para sa 1445 na mga marka, inaanyayahan kang masiyahan sa mga paglalakad sa katapusan ng linggo kaysa sa mga pagtuklas sa palakasan sa mga daang bilis. Ang "Pagoda" na sinasakyan namin ay handa para sa mga nasabing pagnanasa na may karagdagan na inaalok (para sa 570 na mga tatak) na hydraulic booster. Sa throttle, ang malasutla na malambot ng anim na silindro na makina, na ang crankshaft ay suportado ng pitong mga gulong, ay lalong masigasig, na nagsisimula sa bersyon ng 250 SL. Gayunpaman, ang driver ng nangungunang modelo na ito para sa kanyang oras ay walang kinatakutan na hindi kinakailangang pagsabog ng ugali. Para sa kapayapaan ng pag-iisip, kailangan nating pasalamatan ang medyo mabibigat na bigat ng sports car, na, na may isang awtomatikong paghahatid, ay halos umabot sa katumbas ng isang 300 1957 SL Roadster, nang walang tatlong litro na racing engine. Sa kabilang banda, ang 280 SL na may apat na bilis na awtomatikong paghahatid ay ang pinakamalaking bahagi ng henerasyong ito ng SL, na may kabuuang 23 na mga yunit, ang pinakamalaking benta ng lahat ng mga bersyon. Mahigit sa tatlong-kapat ng 885 SLs na ginawa ay na-export at 280 porsyento ang naibenta sa Estados Unidos.

Ang mahusay na tagumpay sa merkado ng "pagoda" ay naglalagay sa kahalili noon na R 107 sa ilalim ng mataas na mga inaasahan, na, gayunpaman, ay madaling makatwiran. Ang bagong modelo ay sumusunod sa "perpektong linya" ng hinalinhan nito, na nagpapahusay sa teknolohiya ng pagmamaneho at ginhawa. Kasama ang bukas na roadster, sa unang pagkakataon sa karera ng SL, isang tunay na coupe ang inaalok, ngunit ang wheelbase ay halos 40 sentimetro ang haba. Ang panloob na sports car ay mas katulad ng isang derivative ng isang malaking limousine. Kaya't nagpapatuloy kami sa bukas na roadster at umakyat sa nangungunang European 500 SL na modelo, na lumitaw noong 1980 - siyam na taon pagkatapos ng world premiere ng R 107. Nakakamangha na ang lineup na ito ay kumakatawan sa pamilya ng SL sa mundo. sa sumunod na siyam na taon, anupat ang kaniyang tapat na paglilingkod ay tumagal ng buong 18 taon.

Ang perpektong sagisag ng ideya

Ang isang unang tingin sa loob ng 500 SL ay nagsisiwalat ng katotohanang ang R 107 ay pinatnubayan pa rin ng isang mas nakatuon sa isipan. Ang manibela ay may isang malaking shock-absorbing cushion, ang hubad na metal ay nagbigay daan sa malambot na bula na may mahalagang mga appliqués ng kahoy. Ang A-haligi ay nakakuha din ng kalamnan para sa mas mahusay na proteksyon ng pasahero. Sa kabilang banda, kahit noong dekada 500, nag-alok ang SL na magmaneho sa isang walang bukas na bukas na kotse nang walang roll-over protection frame. Ang kasiyahan ng pakiramdam ay lalong malakas sa malakas na 8 SL. Ang V500 ay sumisipol nang basta-basta sa harap ng mga pasahero, na ang malapit na tahimik na operasyon ay husay na itinatago ang tunay na lakas nito sa una. Sa halip, ang isang maliit na likod ng spoiler ay nagpapahiwatig kung anong uri ng mga dinamika ang XNUMX SL ay maaaring mag-apoy.

Ang isang kahanga-hangang 223 horsepower team ay patuloy na hinihila ang 500 SL pasulong, na may malakas na torque na higit sa 400 Nm na nangangako ng sapat na lakas upang pangasiwaan ang anumang sitwasyon sa buhay, na naihatid nang walang jerks sa pamamagitan ng isang four-speed automatic transmission. Salamat sa magandang chassis at mahusay na ABS brakes, nagiging madali ang pagmamaneho. Ang R 107 ay mukhang perpektong sagisag ng ideya ng SL - isang malakas at maaasahang two-seater na may solidong alindog, na pinag-isipan sa pinakamaliit na detalye. Marahil kaya ito ay ginawa sa loob ng napakatagal na panahon, bagaman ito ay higit na iniangkop sa mga kinakailangan ng panahon. Gayunpaman, sa gayong maimpluwensyang pigura, paano nagawa ng mga tao ng Mercedes na bumuo ng isang karapat-dapat na kahalili sa sikat na pamilya ng modelo?

Ang mga taga-disenyo mula sa Stuttgart-Untertürkheim ay nilulutas ang problemang ito sa pamamagitan ng paglikha ng isang ganap na bagong proyekto. Nang mailabas ang R 107 na aming minamaneho, ang mga inhinyero ay nahuhulog na sa pagbuo ng R 129, na ipinakita noong 1989 sa Geneva. "Ang bagong SL ay higit pa sa isang bagong modelo. Ito ay parehong carrier ng mga bagong teknolohiya, at isang sports car na may unibersal na aplikasyon, at, sa pamamagitan ng paraan, isang kasiya-siyang kotse," isinulat ni Gert Hack sa isang artikulo tungkol sa unang auto motor und sport test na may ika-apat na henerasyong SL.

Mga makabagong-likha

Bilang karagdagan sa maraming inobasyon na kinabibilangan ng patented lifting at lowering technique ng guru at ang awtomatikong rollover protection frame kung sakaling magkaroon ng rollover, binibigyang inspirasyon din ng modelong ito ang publiko sa hugis nito na Bruno Sako. Ang SL 2000 ay inilabas noong '500 at mayroong higit sa 300 lakas-kabayo. ang makina na may tatlong balbula bawat silindro, sa Formula 1 Edition at ngayon ay mukhang isang modernong elite na sports car. Gayunpaman, hindi tulad ng maalamat na ninuno ng pamilya, kulang lamang siya sa isang gene - ang gene ng racing car. Sa halip, ang modelo ng sports ng Mercedes noong dekada nobenta ay madaling patungo sa parehong direksyon na napunta sa lahat ng nakaraang henerasyon ng SL - patungo sa katayuan ng klasikong kotse. Para sa ika-60 anibersaryo ng pamilya, isang bagong snapshot ang lumitaw sa family tree ng four-wheel dream SL. At muli ang tanong ay: paano nagagawa ito ng mga taong Mercedes?

TEKNIKAL NA DATA

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Roadster)

ENGINE Pinalamig ng tubig ang anim na silindro, apat na stroke na in-line engine (M 198), na ikiling sa ibaba 45 degree sa kaliwa, kulay-abo na bloke ng silindro ng bakal, ilaw ng silindro ng ilaw ng haluang metal, crankshaft na may pitong pangunahing mga gulong, dalawang mga balbula ng silid ng pagkasunog, isang overhead camshaft, hinihimok ng chain ng tiyempo. Diam. 85 x 88 mm silindro x stroke, 2996 cc na pag-aalis, 3: 8,55 ratio ng compression, 1 hp maximum na lakas sa 215 rpm, max. metalikang kuwintas 5800 kgm sa 28 rpm, direktang iniksyon ng pinaghalong, coil ng ignisyon. Mga Tampok: dry sump lubricication system (4600 liters ng langis).

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, sinabay ang apat na bilis na paghahatid, solong plate dry clutch, panghuling drive 3,64. Nag-aalok ng mga kahaliling numero para sa ch. paghahatid: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

BODY AND LIFT Steel lattice tubular frame na may light metal body na naka-bolt dito (29 na yunit na may aluminyo na katawan). Suspinde sa harap: independiyente sa mga miyembro ng krus, spring coil, stabilizer. Suspinde sa likuran: swing axle at coil spring (solong swing axle ng isang roadster). Ang mga teleskopiko na shock absorber, drum brakes (Roadster mula 3/1961 disc), rack at pinion steering. Ang mga gulong sa harap at likuran 5K x 15, gulong ng Dunlop Racing, harap at likuran 6,70-15.

MGA DIMENSYON AT TIMBANG Wheelbase 2400 mm, track sa harap / likuran 1385/1435 mm, haba x lapad x taas 4465 x 1790 x 1300 mm, netong timbang 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMIC INDICATORS AND FLOWS Acceleration 0-100 km / h sa halos 9 segundo, max. bilis ng hanggang sa 228 km / h, pagkonsumo ng gasolina 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

PANAHON NG PRODUKSYON AT PAGPAPAHAYAG Mula 1954 hanggang 1957, 1400 na kopya. (Roadster mula 1957 hanggang 1963, 1858 na mga kopya).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ENGINE Pinalamig ng tubig ang apat na silindro, apat na stroke na in-line engine (modelo ng M 121 V II), bloke ng cast ng silindro na bakal, ilaw ng haluang metal na ilaw, crankshaft na may tatlong pangunahing mga gulong, dalawang balbula ng silid ng pagkasunog na hinimok ng isang overhead camshaft na hinihimok chain ng tiyempo. Diam. silindro x stroke 85 x 83,6 mm. Ang pag-aalis ng engine 1897 cm3, ratio ng compression 8,5: 1, maximum na lakas 105 hp. sa 5700 rpm, max. metalikang kuwintas 14,5 kgm sa 3200 rpm. Paghahalo: 2 naaayos na mabulunan at patayong daloy na mga carburetor, ignition coil. Mga Tampok: Sapilitang sirkulasyon ng sistema ng pagpapadulas (4 liters ng langis).

POWER TRANSMISSION. Rear-wheel drive, mid-floor na naka-synchronize na apat na bilis na gearbox, solong-plate na dry clutch. Mga ratio ng gear I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, pangunahing lansungan 3,9.

BODY AND LIFT Self-sumusuporta sa all-steel na katawan. Suspinde sa harap: independiyenteng dobleng wishbone, coil spring, stabilizer. Suspinde sa likuran: solong swing axle, mga rod ng reaksyon at spring ng coil. Ang mga teleskopiko na shock absorber, drum preno, pagpipiloto ng bola. Ang mga gulong sa harap at likuran 5K x 13, harap ng gulong at likuran 6,40-13 Palakasan.

DIMENSYON AT Timbang Wheelbase 2400 mm, subaybayan sa harap / likuran 1430/1475 mm, haba x lapad x taas 4290 x 1740 x 1320 mm, net weight 1170 kg (na may isang buong tank).

DYNAM. MGA TUNAY AT LAMAN NG BAYAD Pagpapabilis 0-100 km / h sa 14,3 segundo, max. bilis ng hanggang sa 170 km / h, pagkonsumo ng gasolina 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

PANAHON NG PRODUKSYON AT CIRCULATION Mula 1955 hanggang 1963, 25 881 na kopya.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ENGINE Pinalamig ng tubig, anim na silindro, apat na stroke, in-line engine (M 130 na modelo), grey cast iron silindro block, light alloy silindro ulo, pitong pangunahing tindig na crankshaft, dalawang mga balbula ng silid ng pagkasunog na hinimok ng isang chain-driven overhead camshaft. Diam. silindro x stroke 86,5 x 78,8 mm, pag-aalis ng 2778 cm3, ratio ng compression 9,5: 1. Maximum power 170 hp. sa 5750 rpm, Max. metalikang kuwintas 24,5 kgm sa 4500 rpm. Pagbuo ng halo: iniksyon sa mga manifold ng paggamit, ignition coil. Mga Tampok: Sapilitang sirkulasyon ng sistema ng pagpapadulas (5,5 l ng langis).

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, apat na bilis na awtomatikong paghahatid ng planetary, haydrol klats. Ratio ng gear I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, panghuling drive 3,92 o 3,69.

BODY AND LIFT Self-sumusuporta sa all-steel na katawan. Suspinde sa harap: independiyenteng dobleng wishbone, coil spring, stabilizer. Rear Suspension: Single swing axle, reaksyon rods, coil spring, pagbabalanse coil spring. Teleskopiko shock absorbers, disc preno, ball screw steering system. Ang mga gulong sa harap at likuran 5J x 14HB, gulong 185 HR 14 Sport.

DIMENSION AND WEIGHT Wheelbase 2400 mm, track front / likuran 1485/1485 mm, haba x lapad x taas 4285 x 1760 x 1305 mm, net weight 1400 kg.

DYNAMIC INDICATORS AND FLOW RATE Pagpabilis ng 0-100 km / h sa 11 segundo, max. bilis 195 km / h (awtomatikong paghahatid), pagkonsumo ng gasolina 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

PANAHON NG PRODUKSYON AT PAGPAPAHAYAG Mula 1963 hanggang 1971, isang kabuuang 48 na kopya, kung saan 912 na kopya. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

ENGINE Pinalamig ng tubig, walong silindro, apat na stroke na V8 engine (M 117 E 50), mga bloke ng silindro ng ilaw na haluang metal at mga ulo, crankshaft na may limang pangunahing mga gulong, dalawang balbula ng silid ng pagkasunog na hinimok ng isang solong overhead camshaft na hinihimok ng isang chain ng oras para sa bawat hilera ng mga silindro. Diam. silindro x stroke 96,5 x 85 mm, pag-aalis ng 4973 cm3, ratio ng compression 9,0: 1. Maximum power 245 hp. sa 4700 rpm, max. metalikang kuwintas 36,5 kgm sa 3500 rpm. Pagbuo ng pinaghalong: mekanikal na sistema ng iniksyon ng gasolina, electronic ignition. Mga espesyal na tampok: sapilitang sirkulasyon ng sistema ng pagpapadulas (8 litro ng langis), Bosch KE-Jetronic injection system, katalista.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, awtomatikong paghahatid ng apat na bilis na may planetary gear at torque converter, pangunahing paghahatid ng 2,24.

BODY AND LIFT Self-sumusuporta sa all-steel na katawan. Suspinde sa harap: independiyenteng dobleng wishbone, coil spring, karagdagang mga spring ng goma. Suspinde sa likuran: diagonal swinging axle, pagkiling ng mga struts, coil spring, karagdagang mga spring ng goma. Ang mga teleskopiko na shock absorber, disc preno na may ABS. Mga steering ball screw at power steering. Ang mga gulong sa harap at likuran 7J x 15, harap ng gulong at likuran 205/65 VR 15.

DIMENSION AND WEIGHT Wheelbase 2460 mm, track front / likuran 1461/1465 mm, haba x lapad x taas 4390 x 1790 x 1305 mm, net weight 1610 kg.

DYNAM. MGA TUNAY AT ALAMIN Pagkapabilis 0-100 km / h sa 8 sec, max. bilis ng 225 km / h (awtomatikong paghahatid), pagkonsumo ng gasolina 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKSYON AT MIRROR TIME Mula 1971 hanggang 1989, isang kabuuang 237 na mga kopya, kung saan 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ENGINE Ang pinalamig ng tubig na walong-silindro V8 na apat na stroke engine (modelo M 113 E 50, modelo 113.961), mga bloke ng silindro ng ilaw na haluang metal at mga ulo, crankshaft na may limang pangunahing mga gulong, tatlong mga balbula ng silid ng pagkasunog (dalawang paggamit, isang tambutso), hinihimok ng isa overhead camshaft na hinihimok ng chain ng tiyempo para sa bawat bangko ng silindro.

Diam. silindro x stroke 97,0 x 84 mm, pag-aalis ng 4966 cm3, ratio ng compression 10,0: 1.maximum power 306 hp. sa 5600 rpm, max. metalikang kuwintas 460 Nm sa 2700 rpm. Paghahalo: Intake manifold injection (Bosch ME), phase-shifted dual ignition. Mga Tampok: Sapilitang sirkulasyon ng sistema ng pagpapadulas (8 litro ng langis), kontrol sa elektronikong pag-aapoy.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, kinokontrol ng elektronikong limang bilis na awtomatikong paghahatid (planetary gearbox) at converter ng metalikang kuwintas ng drive. Pangunahing lansungan 2,65.

BODY AND LIFT Self-sumusuporta sa all-steel na katawan. Suspinde sa harap: malaya sa dobleng mga wishbone, shock absorber at coil spring. Suspinde sa likuran: diagonal swinging axle, pagkiling ng mga struts, coil spring, karagdagang mga spring ng goma. Mga gas shock absorber, disc preno. Mga steering ball screw at power steering. Ang mga gulong sa harap at likuran 8 ¼ J x 17, gulong sa harap at likuran 245/45 R 17 W.

DIMENSION AND WEIGHT Wheelbase 2515 mm, track front / likuran 1532/1521 mm, haba x lapad x taas 4465 x 1612 x 1303 mm, net weight 1894 kg.

DYNAM. MGA TUNAY AT LAMAN NG BAYAD Pagpapabilis 0-100 km / h sa 6,5 segundo, max. bilis ng 250 km / h (limitado), pagkonsumo ng gasolina 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

PANAHON NG PRODUKSYON AT CIRCULATION Mula 1969 hanggang 2001, may kabuuang 204 na kopya, kung saan 920 na kopya. 103 SL (sample 534 – 500 sp.).

Text: Dirk Johe

Larawan: Hans-Dieter Zeifert