Diesel. 5 Mga Palatandaan ng Mamahaling Pag-aayos

Ang mga analyst at espesyalista sa merkado, pati na rin ang mga mismong tagagawa ng kotse, ay hinuhulaan ang nalalapit na pagtatapos ng panahon ng mga makinang diesel. Sa kabila nito, ang kanilang katanyagan ay napakalaki pa rin, at maraming mga driver ang hindi nag-iisip na nagmamaneho ng kotse na may ibang powertrain. Ang kakayahang umangkop, mataas na metalikang kuwintas at mababang pagkonsumo ng gasolina ay ang pangunahing bentahe ng mga makinang diesel. Minus - mga mamahaling breakdown, na, sa kabutihang palad, ay maaaring masuri sa oras at mabilis na maalis.

Ang mga modernong yunit ng diesel ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na mga parameter, kahusayan at ekonomiya. Available ang mataas na torque sa isang malawak na hanay ng rev at halos madalian, karaniwang nasa 1500 rpm. Ang ganitong mga katangian ay may malaking impluwensya sa dynamics, pagganap, ngunit higit sa lahat sa kadaliang mapakilos at mababang pagkonsumo ng gasolina, lalo na sa kalsada. Sa lungsod, ang mga kalamangan na ito ay medyo naka-level at nabura, ngunit kung nagmamaneho ka ng maraming at sumasaklaw sa mahabang distansya, pagkatapos ay pahalagahan ang mga pakinabang ng mga diesel.

Sa kasamaang palad, ang pagiging kumplikado ng mga modernong diesel engine ay napakataas na ang panganib ng magastos na pagkabigo, lalo na sa kaso ng pabaya sa paghawak at hindi sapat na operasyon, ay tumataas nang napakabilis. Halos anumang bagay ay maaaring mabigo at kung mayroon tayong napatunayang disenyo ng diesel ang panganib ay mababa at higit na nakasalalay sa driver at kung paano nila inaalagaan ang kotse.

Gayunpaman, ang hardware ay maaaring pabagu-bago, at kahit na bahagyang pagpapabaya o kamangmangan ay sapat na upang maging sanhi ng mga unang sintomas na mabilis na humantong sa magastos na pagkabigo. Ano ang pinakamalamang na mabigo at maging sanhi ng pinakamaraming gastos?

Mga sistema ng paglilinis ng maubos na gas: DPF, mga filter ng SCR

Ang mga filter ng particulate ng diesel at iba pang mga aftertreatment system ay isang tunay na istorbo para sa maraming mga gumagamit ng diesel na kotse. Bagama't ang patuloy na paggamit sa mga ruta ay kadalasang nagreresulta sa walang problemang paggamit, ang madalas na maiikling distansya sa lungsod ay maaaring mabilis na maging problemado. Pangunahing pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga modernong sasakyang diesel, na, dahil sa mahigpit na mga regulasyon sa paglabas ng tambutso, ay dapat mayroong mga filter ng DPF at - pangunahin sa mga pinakabagong modelo - mga sistema ng SCR na nagpapababa ng mga nitrogen oxide (NOx).

Sa edad ng kotse at sa bilang ng mga kilometrong nilakbay, ang particulate filter ay napuputol, o sa halip ay bumabara ng abo. Ang isang barado na filter ay dapat linisin ang sarili nito, at sa paglipas ng panahon ang mga pagitan sa pagitan ng mga siklo ng paglilinis ay nagiging mas maikli. Habang nasusunog ang filter, nagiging tamad ang sasakyan, naantala ang tugon ng accelerator pedal, tumataas nang malaki ang pagkasunog, at sa maraming kaso, lumalabas ang mga buga ng usok mula sa tambutso. Habang nangyayari ang filter burn-in sa kalsada, minsan ay mahirap itong maramdaman, ngunit kung i-on ng computer ang proseso habang nagmamaneho sa paligid ng lungsod, maaari itong magdulot ng maraming problema. Pagkatapos ay hindi mo dapat patayin ang makina, at ang pinakamahusay na solusyon ay ang pagmamaneho sa kahabaan ng highway sa bahagyang mas mataas na bilis. Gayunpaman, hindi ito palaging posible - kung minsan ang driver ay huminto sa proseso nang hindi nalalaman. Kung ang ikot ng pagbabagong-buhay ay patuloy na naaantala, ang filter ay maaaring maging ganap na barado at ang makina ay mapupunta sa emergency mode. Solusyon?

Kung ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay hindi makakatulong o ang kotse ay tumangging sumunod sa lahat, ang solusyon ay maaaring ang tinatawag na sapilitang serbisyo na burn-out ng filter, na nagkakahalaga ng ilang daang zlotys. Sa pamamagitan ng paraan, inirerekumenda na baguhin ang langis. Sa pamamagitan ng paraan, ang ganitong proseso ay hindi lamang nakakapinsala sa makina, ngunit hindi rin palaging natutupad ang gawain nito, lalo na sa kaso ng napakatanda, nasira na mga filter. Pagkatapos ang tanging solusyon ay palitan ang filter ng bago. Sa kaso ng pinakasimpleng mga ito, nagkakahalaga ito ng halos PLN 1500. Ang mas kumplikado, na naka-install sa mga modernong kotse, ay maaaring nagkakahalaga ng hanggang PLN 10. Bilang karagdagan, ang mga wet filter (karaniwang ginagawa ng PSA) ay gumagamit ng isang espesyal na likido na nagkakahalaga ng higit sa PLN 000 bawat litro. Ang halaga ng AdBlue para sa mga SCR system ay mas mababa - karaniwang mas mababa sa PLN 100 bawat litro.

Turbocharger at mga accessories nito

Isa pang elemento na napakasensitibo sa maling paghawak. Kung ang driver, pagkaraan ng ilang oras pagkatapos simulan ang makina, ay regular na nagmamaneho nang husto, hindi naghihintay na uminit ang makina, nagmamaneho sa napakababang bilis, at kaagad pagkatapos huminto pagkatapos ng isang dinamikong biyahe, patayin ang kotse, maaga o huli. hahantong ito sa pagkasira ng turbo. Siyempre, maaaring may higit pang mga dahilan, gaya ng depekto sa disenyo, hindi tamang setting, o normal na pagkasira. Maaaring mabigo din ang kagamitan ng turbocharger. Pinag-uusapan ko ang tungkol sa mga sensor ng presyon, paggamit o tinatawag na. peras.

Gayunpaman, kung ang turbocharger ay pana-panahong siniyasat at sinusubaybayan ng driver ang kakayahang magamit, hindi dapat magkaroon ng malubhang problema. Mahalaga rin na mapansin ang isang posibleng depekto sa oras, upang posible na mag-react nang mabilis, halimbawa, sa pamamagitan ng pagbabagong-buhay o pagpapalit, bago mangyari ang isang malubhang pagkasira, halimbawa, ang mga elemento ng rotor na nakapasok sa loob ng makina. Sa matinding mga kaso, ang drive ay maaaring ganap na masira. Kung ang kotse ay walang sapat na lakas, ang asul na usok ay lumalabas sa tambutso, ang antas ng langis ng makina ay regular na bumababa, mayroong maraming langis sa intercooler, at isang natatanging sipol o metal na tunog ang maririnig sa panahon ng acceleration, ito ay mataas. oras upang suriin ang kondisyon ng turbocharger. Ang pagpapanumbalik ng elementong ito sa isang propesyonal na workshop ay nagkakahalaga ng PLN 1000 (depende sa modelo). Ang pagbili ng bagong turbine ay nagkakahalaga ng ilang libong zlotys.

Sistema ng iniksyon

Ito ay isa pang elemento na nabigo hindi lamang dahil sa katandaan, ngunit din bilang isang resulta ng kamangmangan at kapabayaan ng gumagamit. Nasira ang mga tip sa injector: sa pamamagitan ng mababang kalidad na gasolina, hindi maayos na pagsasaayos sa workshop o paggamit ng mga agresibong programa na naglalayong pataasin ang serial power ng engine, i.e. pag-tune ng chip. Sa maraming mga makina, ang mga tip ng nozzle ay ganap na barado ng mga metal filing, na nagmumula, halimbawa, mula sa isang nasira na high-pressure fuel pump. Nangyayari na ang mga ignition coils ay nasusunog, may mga problema sa mga control valve, pati na rin ang paglabas ng gasolina mula sa ilalim ng mga seal (ang tinatawag na o-rings).

Ang mga unang sintomas ng mga nasira na injector ay malinaw na mahirap simulan ang makina, kapansin-pansing mga panginginig ng boses, itim na usok mula sa tambutso at pagtaas ng pagkasunog. Ang wastong pagsusuri ay medyo kumplikado at hindi mapagkakatiwalaan, dahil kahit na ang pagsukat ng mga pagwawasto ng injector ay maaaring maging mapanlinlang. Ang pinakamahusay na solusyon ay ang pag-diagnose ng overflow gamit ang isang espesyal na aparato. Gastos sa pag-aayos? Sobrang sari-sari.

Ang pag-aayos, o sa halip, ang pagbabagong-buhay ng mas lumang mga modelo na tumatakbo sa ilalim ng mas mababang presyon, ay nagkakahalaga mula 200 hanggang 500 PLN. Ang mga kwalipikadong service provider lang ang makakasagot sa mga mas bagong solusyon, lalo na sa mga piezo injector, at kadalasan ay naniningil ng napakalaking halaga. Hindi ka dapat magbigay ng mga nozzle sa mga walang karanasan na mga workshop na gagawin itong clumsily at mangolekta ng isang malaking halaga.

Vortex at EGR flaps

Isa pang desisyon na dapat magkaroon ng positibong epekto sa kapaligiran. Kinokontrol ng mga espesyal na damper ang haba ng intake system at pinapaikot ang hangin na sinipsip sa mga cylinder. Nangangahulugan ito na kapag nagmamaneho nang walang karga, halimbawa, pababa o sa patuloy na bilis, hindi gaanong nakakalason na mga sangkap ang ibinubuga sa kapaligiran. Habang ang lahat ay nasa ayos at medyo bago, ang sistema ay gumagana nang walang kamali-mali. Sa kasamaang palad, sa paglipas ng mga taon at kahit na daan-daang kilometro, ang sistema ay nagsisimulang maghina. Ang trabaho nito ay negatibong naapektuhan pangunahin ng soot, na naipon sa sistema ng paggamit at maaaring hadlangan ang mekanismo. Ito naman ay nagiging sanhi ng pagbukas ng ilaw ng check engine at pag-activate ng emergency mode. Bukod dito, sa kaso ng ilang mga makina, halimbawa 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), ang damper ay maaaring bumaba at makapasok sa makina, i.e. mga silindro. Nagreresulta ito sa isang napakaseryoso at karaniwang permanenteng pagkabigo ng device.

Mayroong maraming mga sintomas at tiyak na hindi ito nagpapahiwatig ng pagkabigo ng mga vortex dampers. Sa karamihan ng mga kaso, may mga problema sa pagsisimula at kawalan ng kapangyarihan sa panahon ng acceleration. Siyempre, sa kaganapan ng mga jammed flaps, lumilitaw ang isang ilaw ng makina. Minsan may mga hindi tamang pagsasaayos ng injector at tumaas na usok mula sa exhaust system. Mga gastos? Wala ring isang listahan ng presyo dito, dahil ang paglilinis ng kolektor mula sa soot ay nagkakahalaga ng ilang daang zlotys. Kung kailangan ng kapalit, ito ay nagkakahalaga ng higit sa PLN 1000. Kung ang isang makina ay sumipsip sa isa sa mga damper, maaari itong magastos ng ilang libo upang muling buuin, depende sa kalubhaan ng pinsala. Gayunpaman, sa maraming mga kaso, kinakailangan ang pagpapalit ng drive assembly.

 Tingnan din: Paano makatipid ng gasolina?

Ang EGR, na responsable para sa pag-recirculation ng tambutso at kinokontrol kung ano ang hinihinga ng makina, ay nagdudulot din ng maraming problema. Sa madaling salita, ang EGR valve ay nagbubukas o nagsasara ng daloy sa pagitan ng tambutso at mga intake manifold. Kung ang driver ay hindi nangangailangan ng buong lakas, siya ay bumagal sa pamamagitan ng pagpepreno ng makina, o pagmamaneho sa patuloy na bilis, ang ilan sa mga tambutso na gas ay ibinabalik sa intake manifold, na nagiging sanhi, bukod sa iba pang mga bagay, ng pagbawas sa nitrogen oxide emissions. . Sa kasamaang palad, tulad ng mga swirl flaps, ang EGR valve ay gumagana din sa ilalim ng matitinding kondisyon at kadalasang nabigo, pangunahin dahil sa soot.

Kasama sa mga sintomas ang mga problema sa pagsisimula, pagkawala ng kuryente, usok, at check engine light. Sa kabutihang palad, ang problema ay medyo madaling matukoy, at kung mapapansin natin ito sa oras, aayusin natin ito nang walang labis na pagsisikap. Gumagamit ang mga bagong sasakyan ng mga EGR valve na may aftercooler. Kung hindi natin mapapansin ang depekto sa oras, ito ay tumutulo, na maaaring humantong sa karagdagang mga problema. Kung sakaling magkaroon ng malfunction, makatuwirang subukan muna ang normal na paglilinis. Ang isang bagong EGR valve ay nagkakahalaga sa pagitan ng PLN 250 at PLN 1000, ang pinakabagong kumplikadong mga disenyo ay maaaring nagkakahalaga ng hanggang PLN 2000.

Dual-mass flywheel

Maraming mga alamat ang lumitaw sa paligid ng "dalawang masa". Ang ilan ay nagsasabi na ang isang dual-mass flywheel ay maaaring gamitin "habang buhay", ang iba ay umuulan nang napakabilis o hindi na kailangan at maaaring ma-convert sa isang maginoo na flywheel. Totoo, halos kalahating daan. Ito ay isang elemento na napuputol, ngunit kung ang kotse ay maayos na pinananatili at ang driver ay alam kung paano gamitin ang kotse sa solusyon na ito, hindi siya dapat magkaroon ng mga problema para sa sampu-sampung libong kilometro. At ano ang "pumapatay" sa isang dual-mass flywheel? Pagmamaneho sa napakababang bilis, na bumubuo ng malakas na vibration ng power unit. Sa kasong ito, gumagana ang dual-mass wheel sa limitasyon nito, na binabawasan ang mga vibrations. Ang mabilis na acceleration mula sa mababang rev ay napaka hindi kumikita - ang isang diesel engine ay gumagawa ng mataas na torque kahit na sa mababang rev. Ang kalupitan ng gas at walang karanasan na paghawak ng clutch ay humahantong sa katotohanan na ang dual-mass flywheel ay mabilis na nagpaparamdam sa sarili.

Ang mga sintomas ng isang nasira na dual mass flywheel ay medyo karaniwan at hindi mo kailangan ng isang espesyalista upang paunang masuri ang problema. Kung ang mga halatang panginginig ng boses ay naramdaman sa kotse, na kung saan ay karagdagang ipinadala sa katawan ng kotse, kung ang mga malalakas na katok ay maririnig kapag naglilipat ng mga gears at nagsisimula / huminto sa makina, malamang na ang dual-mass flywheel ay tumangging sumunod. Totoo na maaari kang magpasya na muling itayo, ngunit depende ito sa antas ng pagkasira / pinsala sa dobleng masa at kung ang isang nakaranasang pagawaan ay nag-aalaga sa pagpapanatili. Ang halaga ay mula sa ilang daan hanggang ilang libong zlotys. Ang isang bagong dual-mass flywheel ay nagkakahalaga sa pagitan ng PLN 1000 at PLN 10.

Tingnan din ang: Pagsubok sa Mazda 6