Diesel swirl damper. Problema na maaaring sirain ang makina

Ang swirl flaps ay isang solusyon na ginagamit sa maraming common rail diesel engine. Ang air turbulence na nalilikha nito sa intake system sa unahan lamang ng mga intake valve ay tumutulong sa proseso ng pagkasunog sa mababang rev. Bilang resulta, ang mga maubos na gas ay dapat na mas malinis, na may mas mababang nilalaman ng mga nitrogen oxide.  

Napakaraming teorya, na malamang na tumutugma sa katotohanan, kung ang lahat lamang sa makina ay ganap na magagamit at malinis. Bilang isang patakaran, ang mga balbula na naka-mount sa axis ay nagbabago ng kanilang anggulo sa pag-install depende sa bilis ng engine - sa mababang sila ay sarado upang mas kaunting hangin ang pumapasok sa mga cylinder, ngunit sila ay baluktot nang naaayon, at sa mataas na dapat silang bukas. upang ang makina ay "huminga" nang buo. Sa kasamaang palad, ang aparatong ito ay gumagana sa mga hindi kanais-nais na mga kondisyon at samakatuwid ay madaling kapitan ng pagkabigo. Kadalasan sila ay binubuo sa pagharang sa mga balbula dahil sa naipon na uling o kahit na paghihiwalay sa mga ito mula sa mga fastener.

Karaniwang sintomas ng flap failure natigil sa bukas na posisyon, ang "ibaba" ng makina ay napakahina, i.e. hanggang sa maabot ng turbocharger ang isang kapansin-pansing mataas na boost pressure. Ang resulta tumaas na antas ng soot sa mga maubos na gasAt kapag bumalik sila sa intake sa pamamagitan ng EGR valve, mas maraming pollutant ang naipon sa intake system. Samakatuwid, ang kolektor - na marumi - ay nagiging marumi kahit na mas mabilis. 

Kapag nakasara ang mga throttle, maaari kang makaranas ng pagbaba ng kapangyarihan sa mas mataas na RPM dahil napakaliit na hangin ang iginuhit sa mga cylinder. Pagkatapos ay tumataas din ang antas ng soot sa system. Sa kasamaang palad, ang pagtaas ng usok ng tambutso, anuman ang bilis, ay may karagdagang mga kahihinatnan nito sa anyo ng isang pinabilis na pagkasira ng sistema ng tambutso (filter ng DPF) at turbocharger. 

Bilang isang patakaran, lumilitaw ang mga naturang sintomas pagkatapos ng isang pagtakbo ng mga 100-2005 km. km, bagaman nakilala ng mga tagagawa ng makina ang problema at pinahusay ang maraming disenyo pagkatapos ng '90. isang problema na lalong lumala nang ang unang common rail damper diesel engine ng huling bahagi ng 47s ay nagsimulang mabigo nang husto. Ito ay isang sitwasyon na madalas na lumitaw kapag ang mga flaps, dahil sa mahinang pag-mount sa manifold, ay naputol at nahulog nang mas malalim sa sistema ng paggamit, bumangga sa balbula ng paggamit, at kahit na matapos masira ay napunta sila sa silindro. Doon siya ay madalas na malubhang napinsala. Ang mga makina na partikular na mahina sa hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ang M57 at M1.9 mula sa BMW at ang 2.4 at 1.9 JTD mula sa Fiat at ang CDTi twin mula sa Opel.

Inirerekomenda ng mga eksperto - alisin ang mga flaps!

Bagaman ito ay tila mapagtatalunan dahil sa kadalisayan ng mga gas na tambutso, ang mga mekaniko na nakikitungo sa mga makinang diesel araw-araw ay halos nagkakaisa na nagrerekomenda na tanggalin ang mga flap. Binubuo ito sa paggamit ng mga plug sa kanilang lugar ng pag-install at / o hindi pagpapagana ng kanilang operasyon sa controller ng motor. Tinitiyak iyon ng mga espesyalista sa mga sikat na diesel ang kawalan ng swirl flaps ay hindi nakakaapekto sa operasyon at katangian ng makina. Ito ay kawili-wili dahil ang pag-lock ng mga flap sa bukas na posisyon ay nakakaapekto sa mas mababang hanay ng rpm, kaya ang kanilang mismong presensya sa mga kundisyong ito ay tila kinakailangan. Samakatuwid, sa ilang mga makina, kasama ang pag-alis ng mga flaps, inirerekomenda na i-reprogram ang mga mapa sa controller.

Bukod dito, ang mga diesel na may mataas na mileage ay may pagpapabuti sa kalidad ng mga gas na tambutso (mas kaunting usok) pagkatapos alisin ang mga damper. Ito ay isa sa ilang mga solusyon na ginagamit sa mga modernong diesel engine na nakakaapekto sa kalidad ng maubos na gas, ngunit hanggang sa isang tiyak na punto lamang (mababa ang mileage). Sa paglipas ng panahon, ang mga makina na walang napapanatiling solusyon ay tumatakbo nang mas mahusay at gumaganap nang mas mahusay.

O baka palitan?

Mga isang dekada na ang nakalipas, ito ay isang mamahaling pagkukumpuni dahil ang mga intake manifold ay inaalok lamang bilang mga bahagi ng pabrika sa presyong humigit-kumulang PLN 2000 bawat piraso. Sa V6 engine, minsan dalawa ang kailangang palitan. Ngayon, ang ilang mga kumpanya ay nag-aalok ng collector regeneration o pagpapalit para sa ilang daang zł, at kahit na ang mga damper replacement (tinatawag na regeneration kit) ay lumitaw sa merkado. Ang kanilang mga presyo ay maliit, mga 100-300 zł bawat set.

Ang sitwasyong ito ay gumagawa ng pag-aayos ng mga damper (ang kanilang pagbabagong-buhay o pagpapalit ng buong kolektor) ay hindi na masyadong mahal, at samakatuwid ay lubos na makatwiran. Gayunpaman, walang katibayan na ang pag-install ng mga bago, gumaganang mga damper sa isang makina na may mataas na mileage, at samakatuwid ay karaniwang polusyon na sa loob, ay magpapahusay sa proseso ng pagkasunog at sa gayon ay ang kalinisan ng mga gas na tambutso. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang kumpletong makina ng pabrika ay sulit kung para lamang sa kadahilanang ito. Gaya ng inilaan ng taga-disenyo nito.