Diesel na may SCR. Magdudulot ba sila ng mga problema?
Ang mga makina ng diesel ay may parami nang parami ng mga accessory. Ang isang turbocharger, isang aftercooler at isang particulate filter ay karaniwan na. Ngayon ay mayroong isang SCR filter.
Ang BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology ay ilan lamang sa mga markang lumitaw kamakailan sa mga sasakyang diesel. Iniulat na ang mga kotse ay nilagyan ng SCR (Selective Catalytic Reduction) system, i.e. magkaroon ng isang espesyal na pag-install para sa pag-alis ng mga nitrogen oxide mula sa mga maubos na gas, kung saan ang katalista ay ammonia na ipinakilala sa anyo ng isang likidong solusyon sa urea (AdBlue). . Ang system ay nananatili sa labas ng makina, bahagyang nakapaloob sa katawan (electronic controller, sensors, tank, pump, AdBlue filling system, fluid supply lines sa nozzle) at bahagyang sa exhaust system (fluid nozzle, catalytic module, nitrogen oxides). sensor). Ang data mula sa system ay ipinapasok sa diagnostic system ng sasakyan, na nagpapahintulot sa driver na makatanggap ng impormasyon tungkol sa pangangailangang maglagay muli ng fluid at posibleng mga pagkabigo ng SCR system.
Ang operasyon ng SCR ay medyo simple. Ang injector ay nagpapakilala ng urea solution sa exhaust system bago ang SCR catalyst. Sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura, ang likido ay nabubulok sa ammonia at carbon dioxide. Sa katalista, ang ammonia ay tumutugon sa mga nitrogen oxide upang bumuo ng pabagu-bago ng nitrogen at singaw ng tubig. Ang bahagi ng ammonia na hindi ginagamit sa reaksyon ay na-convert din sa volatile nitrogen at water vapor. Ang direktang paglalagay ng ammonia ay imposible dahil sa mataas na toxicity at nakakainis na amoy nito. Samakatuwid ang may tubig na solusyon ng urea, ligtas at halos walang amoy, kung saan ang ammonia ay kinukuha lamang sa sistema ng tambutso bago ang catalytic reaction.
Pinalitan ng mga bagong system na nagpapababa ng nitrogen oxide sa mga exhaust gas ang dating ginamit na EGR system, na masyadong hindi epektibo para sa pamantayang Euro 6 na ipinakilala noong 2014. Gayunpaman, hindi lahat ng Euro 6 na makina ay kailangang magkaroon ng SCR system. Ito ay praktikal na kailangan sa mas malalaking unit ng drive, mas mababa ang tinatawag na "NOx trap" o storage catalyst ay sapat na. Naka-install ito sa sistema ng tambutso at kumukuha ng mga nitrogen oxide. Kapag nakita ng sensor na puno na ang catalyst, nagpapadala ito ng signal sa mga electronics ng kontrol ng engine. Ang huli, sa turn, ay nagtuturo sa mga injector na taasan ang dosis ng gasolina sa pagitan ng ilang segundo upang masunog ang mga nakulong na oxide. Ang mga huling produkto ay nitrogen at carbon dioxide. Kaya, ang isang storage catalytic converter ay gumagana katulad ng isang diesel particulate filter, ngunit hindi kasing episyente ng isang SCR catalytic converter, na maaaring mag-alis ng hanggang 90% ng nitrogen oxides mula sa mga maubos na gas. Ngunit ang "NOx trap" ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagpapanatili at paggamit ng AdBlue, na maaaring maging isang abala.
Inirerekumenda ng mga editor:
Ginamit na BMW 3 Series e90 (2005 – 2012)
Ang traffic inspectorate, gayunpaman, ay aalisin?
Higit pang mga benepisyo para sa mga driver
Ang pakyawan AdBlue ay napakamura (PLN 2 bawat litro), ngunit sa gas station nagkakahalaga ito ng PLN 10-15 bawat litro. Gayunpaman, ito ay isang mas mahusay na presyo kaysa sa mga awtorisadong istasyon ng serbisyo, kung saan karaniwang kailangan mong magbayad ng 2-3 beses na higit pa para dito. Dapat alalahanin na ang AdBlu ay regular na binili, maaaring walang tanong tungkol sa isang stock na kailangang dalhin sa trunk. Ang likido ay dapat na naka-imbak sa ilalim ng naaangkop na mga kondisyon at hindi para sa masyadong mahaba. Ngunit ang isang bodega ay hindi kinakailangan, dahil ang pagkonsumo ng isang solusyon sa urea ay maliit. Ito ay humigit-kumulang 5% ng pagkonsumo ng gasolina, ibig sabihin, para sa isang kotse na kumokonsumo ng 8 l/100 km ng diesel fuel, humigit-kumulang 0,4 l/100 km. Sa layo na 1000 km ito ay magiging mga 4 na litro, na nangangahulugan ng pagkonsumo ng 40-60 zł.
Madaling makita na ang pagbili ng AdBlue mismo ay nagpapataas ng gastos sa pagpapatakbo ng kotse, bagaman ang mga ito ay maaaring mabawasan ng mas mababang pagkonsumo ng gasolina sa mga makina na may SCR catalytic converter. Lumilitaw din ang mga unang problema, dahil walang AdBlue sa kotse, kailangan mong maghanap ng isang punto ng pagbebenta para sa isang solusyon sa urea kaagad pagkatapos ng mensahe tungkol sa pangangailangan na muling mag-refuel. Kapag naubos ang likido, mapupunta ang makina sa emergency mode. Ngunit ang mga tunay na problema, at mas malala, ay nasa ibang lugar. Bilang karagdagan, ang mga gastos na nauugnay sa isang SCR system ay maaaring mas mataas. Narito ang isang listahan ng mga nakamamatay na kasalanan ng SCR system:
Mababang temperatura – Nag-freeze ang AdBlue sa -11 ºC. Kapag tumatakbo ang makina, tinitiyak ng sistema ng pag-init sa tabi ng tangke ng AdBlue na ang likido ay hindi nag-freeze at walang problema. Ngunit kapag pinaandar na ang sasakyan pagkatapos ng malamig na gabi, nag-freeze ang AdBlue. Hindi posible na ilapat ito sa isang tumatakbong malamig na makina hanggang ang sistema ng pag-init ay nagdala ng AdBlue sa isang likidong estado at ang controller ay nagpasya na ang dosing ay maaaring magsimula. Sa wakas, ang solusyon ng urea ay iniksyon, ngunit mayroon pa ring mga kristal na urea sa tangke na maaaring humarang sa AdBlue injector at mga linya ng bomba. Kapag nangyari ito, mabibigo ang makina. Ang sitwasyon ay hindi babalik sa normal hanggang ang lahat ng urea ay natunaw. Ngunit ang mga kristal ng urea ay hindi madaling matunaw bago ang mga ito ay hindi na mala-kristal, maaari nilang masira ang AdBlue injector at pump. Ang isang bagong AdBlue injector ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa ilang daang PLN, habang ang isang bagong pump (kasama ang tangke) ay nagkakahalaga sa pagitan ng 1700 at ilang libong PLN. Dapat itong idagdag na ang mababang temperatura ay hindi nagsisilbi sa AdBlue. Kapag nagyeyelo at natunaw, ang likido ay bumababa. Matapos ang ilang mga naturang pagbabago, mas mahusay na palitan ito ng bago.
Mataas na temperatura – sa mga temperaturang higit sa 30 ºC, ang urea sa AdBlue ay nabubulok at nabubulok sa isang organikong sangkap na tinatawag na biuret. Maaari kang makaamoy ng hindi kanais-nais na amoy ng ammonia malapit sa tangke ng AdBlue. Kung masyadong mababa ang nilalaman ng urea, hindi makatugon nang maayos ang SCR catalytic converter, at kung hindi tumugon ang diagnostic alarm ng sasakyan, mapupunta ang makina sa emergency mode. Ang isang madaling paraan upang palamig ang iyong tangke ng AdBlue ay ang pagbuhos ng malamig na tubig dito.
Mga kabiguan ng mga mekanikal at elektrikal na bahagi – kung ginamit nang maayos, bihira ang pinsala sa pump o pagkabigo ng AdBlue injector. Sa kabilang banda, ang mga sensor ng nitric oxide ay madalas na nabigo. Sa kasamaang palad, ang mga sensor ay kadalasang mas mahal kaysa sa mga injector. Nagkakahalaga sila mula sa ilang daan hanggang halos 2000 zł.
Polusyon – hindi pinahihintulutan ng sistema ng supply ng AdBlue ang anumang kontaminasyon, lalo na ang mamantika. Kahit na ang isang maliit na dosis nito ay makakasira sa pag-install. Ang mga funnel at iba pang mga accessory na kinakailangan para sa muling paglalagay ng solusyon sa urea ay hindi dapat gamitin para sa anumang iba pang layunin. Ang AdBlue ay hindi dapat lasawin ng tubig, dahil maaari itong makapinsala sa catalytic converter. Ang AdBlue ay isang 32,5% na solusyon ng urea sa tubig, ang ratio na ito ay hindi dapat labagin.
Ang mga SCR system ay na-install sa mga trak mula noong 2006, at sa mga pampasaherong sasakyan mula noong 2012. Walang itinatanggi ang pangangailangang gamitin ang mga ito, dahil ang pag-aalis ng mga nakakapinsalang sangkap sa mga gas na tambutso ay isang positibong aksyon para sa ating lahat. Ngunit sa paglipas ng mga taon ng paggamit, ang SCR ay gumawa ng pinakamasamang katanyagan nito, na nagpapasigla sa mga workshop ng customer at nakakainis na mga user. Ito ay kasinggulo ng isang particulate filter, at maaaring ilantad ang mga may-ari ng sasakyan sa mga nervous breakdown at malaking gastos. Hindi nakakagulat na ang market ay tumugon sa parehong paraan tulad ng sa mga particulate filter. May mga workshop na nag-aalis ng pag-install ng AdBlue injection at nag-install ng isang espesyal na emulator na nagpapaalam sa diagnostic system ng kotse na ang filter ay nasa lugar pa rin at gumagana nang maayos. Gayundin sa kasong ito, ang moral na bahagi ng naturang aksyon ay napaka-duda, ngunit hindi ito nakakagulat para sa mga driver na gumapang nang malalim sa ilalim ng balat ng SCR at tumagos sa kanilang pitaka. Ang legal na panig ay walang pag-aalinlangan - ang pag-alis ng filter ng SCR ay labag sa batas, dahil lumalabag ito sa mga kondisyon para sa pag-apruba ng kotse. Gayunpaman, walang sinuman ang susubukan na tuklasin ang gayong kasanayan, tulad ng sa kaso ng pag-alis ng mga filter ng particulate.
