Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Sa unang tatlong puntos, mahusay ang pagganap ng Touran, lalo na't walang mga karagdagang upuan sa puno ng kahoy, na kung hindi man ay ganap na walang silbi para sa pagdadala ng mga pasahero at, samakatuwid, bawasan ang dami ng trunk. Dahil magkahiwalay ang mga upuan sa likuran, maaari mong ilipat ang mga ito pasulong at paatras sa kalooban, ayusin ang pagkiling ng backrest, tiklupin o alisin ang mga ito. Kahit na ganap na naitulak (kaya maraming silid ng tuhod), ang puno ng kahoy ay higit sa sapat na malaki para sa higit pa o mas mababa sa pang-araw-araw na mga pangangailangan, at sa parehong oras, perpektong nakaupo ito sa likuran.
Sapagkat ang mga upuan ay sapat na mataas, ang visibility sa harap at sa gilid ay mabuti rin, na kung saan ay lalong pahalagahan ng mga maliliit na bata na kung hindi man ay mapapahamak na tumingin sa pintuan at upuan sa harap nila. Ang pasahero sa harap ay hindi rin magrereklamo, at ang driver ay hindi gaanong nalulugod, higit sa lahat dahil sa sobrang flat na manibela, na nagpapahirap upang makahanap ng komportableng posisyon sa pagmamaneho. Oo, at walang mga kontrol sa audio dito, na kung saan ay isang makabuluhang kawalan ng ergonomics.
Kasama rin sa mga gamit sa kalsada ang mga espesyal na item sa mga upuan, na sa mainit na araw ay hindi sapat na maluwang. Ang isang mahusay na sound system na may built-in na CD server ay mas kahanga-hanga - ang patuloy na paghahanap ng mga istasyon o pagpapalit ng mga CD ay maaaring maging isang napaka-inconvenient na bagay sa mahabang biyahe. At dahil kasama rin ang air conditioning (Climatic) bilang pamantayan sa kagamitang ito, hindi magiging kasing-inis ang kondisyon sa column sa ilalim ng nakakapasong araw tulad ng sa isang mainit at baradong sasakyan.
Ang TSI marking, siyempre, ay kumakatawan sa bagong 1-litro na apat na silindro na direct-injection na petrol engine ng Volkswagen, na nilagyan ng parehong mechanical charger at turbocharger. Ang una ay gumagana sa mababa at katamtamang bilis, ang pangalawa - sa daluyan at mataas. Ang resulta: walang turbo vents, isang napakatahimik na makina at isang kagalakan sa rev. Sa teknikal, ang makina ay halos kapareho ng Golf GT (tinalakay namin ito nang detalyado sa Isyu 4 sa taong ito), maliban kung mayroon itong humigit-kumulang 13 na mas kaunting mga kabayo. Nakakalungkot na mas kaunti pa ang mga ito - pagkatapos ay papasok ako sa klase ng insurance hanggang sa 30 kilowatts, na magiging mas kumikita sa pananalapi para sa mga may-ari.
Kung hindi man, ang mga teknikal na pagkakaiba sa pagitan ng dalawang makina ay maliit: ang dalawang rear muffler, ang throttle at ang damper na naghihiwalay sa hangin sa pagitan ng turbine at compressor - at, siyempre, ang engine electronics - ay magkaiba. Sa madaling salita: kung kailangan mo ng isang malakas na 170 "lakas-kabayo" Touran (sa Golf Plus maaari kang makakuha ng parehong mga makina, at sa Touran lamang ang mas mahina), aabutin ka nito ng humigit-kumulang 150 (ipagpalagay, siyempre, na makikita mo sa ang iyong computer tuner na puno ng 170 hp program). Actually medyo affordable.
Bakit kailangan mo ng karagdagang kapangyarihan? Sa mataas na bilis ng highway, ang malaking frontal area ng Touran ay nauuna, at madalas na kailangan itong mag-downshift kapag ang isang grado ay pumapasok sa bilis. Sa 170 "kabayo" ay magkakaroon ng mas kaunting mga ganitong kaso, at kapag bumibilis sa ganoong bilis, ang pedal ay kailangang pinindot nang hindi gaanong matigas ang ulo sa lupa. At malamang na mas mababa rin ang pagkonsumo. Ang Touran TSI ay labis na nauuhaw dahil ito ay kumonsumo ng mas mababa sa 11 litro bawat 100 kilometro. Ang Golf GT, halimbawa, ay nagkaroon ng dalawang litro na hindi gaanong uhaw, bahagyang dahil sa mas maliit na frontal area, ngunit higit sa lahat ay dahil sa mas malakas na makina, na kailangang hindi gaanong kargado.
Ngunit pa rin: ang Touran na may parehong malakas na diesel engine ay kalahating milyong mas mahal, mas maingay at mas mababa ang hilig sa kalikasan. At dito TSI maayos na nanalo sa tunggalian sa diesel.
Dusan Lukic
Larawan: Sasha Kapetanovich.
Volkswagen Touran 1.4 TSI Traveler
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.202,19 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.996,83 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,4l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - pressurized gasoline na may turbine at mechanical supercharger - displacement 1390 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 5600 rpm - maximum torque 220 Nm sa 1750-4000 rpm |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | Ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 V (Pirelli P6000). |
| Kapasidad: | Pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,8 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 9,7 / 6,1 / 7,4 l / 100 km. |
| misa: | Nang walang load 1478 kg - pinahihintulutang gross weight 2150 kg. |
| Panlabas na sukat: | Haba 4391 mm - lapad 1794 mm - taas 1635 mm. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 60 l |
| Kahon: | 695 1989-l |
Ang aming mga sukat
| T = 19 ° C / p = 1006 mbar / rel. Pagmamay-ari: 51% / Kundisyon, metro ng km: 13331 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 133 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,3 taon ( 168 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,5 / 10,9s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,8 / 14,5s |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 38,0m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Nananatiling magandang kotse ang Touran para sa mga naghahanap ng maluwag (ngunit hindi klasikong single seater) na pampamilyang kotse. Ang TSI sa ilalim ng talukbong ay isang mahusay na pagpipilian - masyadong masama na wala itong mas kaunting mga kabayo - o higit pa.
Pinupuri at sinisisi namin
maliit na ingay
flexibility
transparency
masyadong manibela ang manibela
pagkonsumo
tatlong kilowatts din
