Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: iba lang

Ang Citroën ay muling nakakuha ng lakas ng loob na sorpresahin ang sarili nitong mga customer at maakit ang atensyon ng mga kakumpitensya. Nasa harap namin ang C4 Cactus - isang kahanga-hangang produkto ng French brand. Ang pagpapatuloy ng tradisyon ng tatak sa paglikha ng simple ngunit orihinal na mga kotse ay isang ambisyosong gawain.

Sa pagsubok na Citroën, ang koponan ng tatak ay maingat na nag-iwan ng kumpletong impormasyon para sa press. Ipinapaalam niya sa amin nang detalyado ang tungkol sa mga materyales na bumubuo sa mga panel ng panlabas na katawan, na tinatawag na Airbump (talagang gawa ang mga ito ng "organic thermoplastic polyurethane"), nagpapaliwanag ng iba't ibang paraan upang mabawasan ang timbang, nakakakuha ng pansin sa halaga ng pagkakaroon ng maliit na 1,5, 2 litro ng wiper reservoir , ngunit walang sinabi tungkol sa hinalinhan ng Cactus - "The Ugly Duckling" o 2CV. Isipin lamang kung gaano karaming mga modelo ng Citroën ang nabigo sa ngayon upang maging karapat-dapat na mga kahalili sa 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Sa katunayan, hindi na ito napakahalaga - ang pagsubok na kotse, tila, ay responsable para sa makasaysayang tatak mga halaga. Well, totoo na ang isa sa mga panel ng proteksyon ng katawan ay dumadagundong (marahil ay resulta ng isang malapit na banggaan sa isa sa mga cones sa panahon ng slalom). Oo, ang Airbump na pinag-uusapan ay bahagyang ngunit kapansin-pansing hiwalay sa pakpak. Na talagang nagbibigay sa amin ng perpektong pagkakataon upang tingnan ang 1980/2 na isyu ng auto motor und sport magazine at banggitin ang mga salita ng aming kasamahan na si Klaus Westrup tungkol sa 2008CV: "Minsan may nahuhulog lang sa kalsada, ngunit para sa mga tagahanga nito. isang problema - dahil lang na sigurado sila na hindi ito maaaring maging isang bagay na mahalaga." Na, siyempre, ay hindi nangangahulugan na ang Cactus ay karapat-dapat na tawaging isang tunay na Citroën dahil lamang sa ilan sa mga kalayaang iyon. Gayunpaman, kung maaari itong kumuha ng isang malakas na posisyon sa klase ng mga maliliit na crossover, susubukan naming sagutin nang may komprehensibong paghahambing sa Ford Ecosport, Peugeot XNUMX at Renault Captur.

Ford: Eco sa halip na Sport

Marahil, sa una ay may iba pang mga plano ang Ford para sa modelong ito. Sa katunayan, ang Ecosport ay dapat na ibenta sa mga merkado tulad ng India, Brazil at China, ngunit hindi sa Europa. Gayunpaman, ang mga desisyon ay nagbago, at ngayon ang modelo ay dumating sa Lumang Kontinente, na nagdadala ng isang pakiramdam ng ilang pagkamagaspang, na kung saan ay lalo na kapansin-pansin sa lantad na simpleng mga materyales sa interior. Ang maluwag na interior ay gawa sa matigas na plastik, ang mga upuan sa harap at likuran ay may mahinang suporta sa gilid. Sa likod ng kompartimento ng pasahero ay isang disenteng puno ng kahoy na may dami na 333 litro. Gayunpaman, sa payload na 409 kg lang, hindi dapat masyadong mabigat ang bagahe. Ang isang ekstrang gulong ay naka-mount sa pagbubukas ng takip ng kargamento sa gilid, na nagpapataas sa haba ng Ecosport ng isang ganap na hindi kinakailangang 26,2 sentimetro at, bilang karagdagan, pinipigilan ang kakayahang makita sa likuran. Ang isang rear-view camera ay magiging kapaki-pakinabang dito, ngunit wala talaga - maliban sa isang modernong sistema ng infotainment, ang listahan ng mga karagdagang kagamitan ay medyo katamtaman. Gayunpaman, ang mas nakakabagabag na balita ay ang Ford ay nawawala hindi lamang ang ilang mga madaling gamiting opsyon, kundi pati na rin ang mas mahahalagang bagay, tulad ng magandang ergonomya at maaasahang preno. O isang harmoniously tuned chassis. Bagama't ang Ecosport ay itinayo sa platform ng teknolohiya ng Fiesta, kaunti na lamang ang natitira sa kaaya-ayang biyahe at liksi nito. Ang maliit na SUV ay nanginginig sa mga maikling bumps, at ang mga malalaki ay nagsisimulang umugoy. Kapag ganap na na-load, ang larawan ay nagiging mas nakaka-depress. Ang Ford ay pumapasok sa sulok na may maraming katawan na sandalan, ang ESP ay sumipa nang mas maaga, at ang pagpipiloto ay medyo hindi tumpak. At dahil ang 1,5-litro na turbodiesel ay may nakakatakot na gawain na tumitimbang ng 1336kg, ang Ecosport ay nahuhuli sa mga karibal nito sa powertrain sa kabila ng maayos nitong paglipat ng gearbox. Higit sa lahat, ang modelo ang pinakamahal sa pagsubok.

Peugeot: ang karakter ng isang bagon ng istasyon

Noong 2008, posible na makamit kung ano ang Peugeot ay hindi nangyari sa mahabang panahon: dahil sa malaking interes ng mga mamimili, kinakailangan upang madagdagan ang produksyon. At bagaman nai-market ito bilang isang crossover, ang modelo ay maaari ding makita bilang isang modernong kahalili sa 207 SW. Ang mga likurang upuan ay napakadali upang tiklop upang bumuo ng isang patag na lugar ng kargamento, isang taas ng paglo-load ng gilid na 60 cm lamang, at na may kargang 500 kg, pinatunayan ng 2008 na pinakahuhusay na tagadala sa pagsubok na ito. Gayunpaman, mayroong mas kaunting silid para sa likurang mga pasahero kaysa sa mga kalaban nito. Ang mga upuan sa harap ay kumportable na may tapiserya, ngunit ang salamin ng mata ay literal na umaabot sa ibabaw ng ulo ng driver at ang manibela ay hindi kinakailangan maliit. Nakasalalay sa mga pisikal na katangian ng driver, ang pinag-uusang manobela na pinag-uusapan ay malamang na itago ang ilan sa mga kontrol, ngunit mas nakakainis, ginagawang mas kinakabahan ang pagpipiloto kaysa sa aktwal na ito. Ang 2008 talaga ang naging pinakamabilis na taon sa mga pagsubok sa pagitan ng mga cone, at ang interbensyon ng huli ay nahuli at may kakayahan, ngunit dahil sa sobrang malupit na reaksyon ng steering system, ang kotse ay nangangailangan ng isang malakas na konsentrasyon mula sa driver. Salamat sa matibay na suspensyon, sumakay ang 2008 sa isang balanseng at pangkalahatang komportableng paraan, kasama ang pag-abot sa buong kapasidad ng pag-load.

Bilang karagdagan, ang modelo ng Peugeot ay nagpapakita ng mas mahusay na pagkalastiko kaysa sa lahat ng tatlong karibal. Ang 2008 ay nilagyan ng lumang bersyon ng 1600 cc PSA diesel engine. Kita nito, nakakatugon lamang ito sa mga pamantayan ng Euro-5, ngunit nakakatugon sa lahat ng mga inaasahan mula sa isang may kulturang diesel engine na may malakas na traksyon. Ang lakas ay nabuo nang pantay-pantay, malakas ang traksyon, at ang pag-uugali ay halos walang kamalian. Sa katunayan, kung hindi dahil sa hindi tumpak na paglilipat ng gamit, ang 2008 ay magkakaroon ng higit na nakakumbinsi na tagumpay sa powertrain. Gayunpaman, dahil sa mahinang mga puntos sa ergonomics at braking system, ang modelo ay nananatili lamang sa ikatlong lugar sa huling talahanayan.

Renault: mas matagumpay na Modus

Sa katunayan, sa sarili nitong espesyal na kahulugan, ang Renault Modus ay isang napakagandang kotse - isang ligtas, pragmatic at simpleng dinisenyong kotse. Gayunpaman, nanatili siyang isa sa mga modelo na, sa kabila ng mga pagsisikap at talento ng mga inhinyero na kasangkot sa kanilang paglikha, ay nanatiling minamaliit ng publiko. Ang Renault ay tila dumating sa konklusyon na ang praktikal at makabuluhang konsepto na ito ay maaaring ibalik sa merkado, sa isang bago, mas kaakit-akit na pakete. Ang Captur ay maliit sa hitsura, ngunit may sapat na espasyo sa board para sa mga pasahero. Ang flexibility ng interior ay kahanga-hanga din. Halimbawa, ang likurang upuan ay maaaring ilipat nang pahalang ng 16 na sentimetro, na, depende sa mga pangangailangan, ay nagbibigay ng sapat na legroom para sa mga pasahero sa pangalawang hilera o higit pang espasyo sa bagahe (455 litro sa halip na 377 litro). Bilang karagdagan, ang glove box ay napakalaki, at isang praktikal na naka-zip na upholstery ay magagamit din sa isang maliit na bayad. Ang control logic ng Captur function ay hiniram mula sa Clio.

Maliban sa ilang nakakalito na mga pindutan - upang i-activate ang tempo at Eco mode - ang ergonomya ay mahusay. Available ang 1,5-inch touchscreen infotainment system sa magandang presyo at nagtatampok ng mga talagang intuitive na kontrol. Kung ninanais, maaaring kalkulahin ng nabigasyon ang ruta sa mga tuntunin ng pinakamababang posibleng pagkonsumo ng gasolina, na angkop na angkop sa likas na katangian ng Captur, dahil wala itong gaanong likas na talino para sa dinamika. Ang maliit na 6,3-litro na makina ng diesel ay kumakalampag nang malakas ngunit naghahatid ng malakas na traksyon at nakakakuha ng bilis nang madali. Medyo matipid din - ang average na pagkonsumo ng gasolina sa mga pagsubok ay 100 litro bawat 0,2 kilometro - 100 l / 107 km lamang kumpara sa mas magaan na Cactus na tumitimbang ng XNUMX kilo. Sa pagliko, ang Captur ay hindi nakakapinsala dahil ang ESP reins ay walang awa. Sa borderline mode, ang pagpipiloto ay kapansin-pansing pinalakas, ngunit kahit na sa normal na pagmamaneho, ang feedback ay mahina at ang pakiramdam ng manibela ay medyo sintetiko. Ito ay nakakagulat, ngunit sa mga pagsubok sa kalsada ang Captur ay mas mabagal kaysa sa Ford.

Sa kabilang banda, daig ng Renault ang lahat ng kalaban nito sa pamamagitan ng nakahihigit na ginhawa sa pagmamaneho. Maikli man o mahaba ang mga paga, mayroon o walang pag-load, palaging maganda itong sumasakay at sa parehong oras ay may pinaka komportableng puwesto. Ang abot-kayang at mayaman na kagamitan na Captur ay kumikita din ng mga mahahalagang puntos para sa mahusay at maaasahang preno. Ang katotohanan na ang Renault ay hindi nag-aalok ng mga modelo ng modelo ng airbags ay hindi maipaliwanag na ibinigay mahusay na pagganap ng modelo.

Citroën: Cactus na may tinik

Isa sa mga bagay na natutunan namin mula sa 95 taon ng patuloy na pagbabago ng kasaysayan ng Citroën ay ang isang magandang Citroën at isang magandang kotse ay kadalasang dalawang magkaibang bagay. Gayunpaman, hindi natin maiiwasang kilalanin ang katotohanan na ang kumpanya ay nasa pinakamalakas nito noong ito ay pinaka-masigasig sa pagtatanggol sa mga ideya nito - tulad ng sa Cactus, kung saan maraming bagay ang ginagawa sa ibang paraan, minsan simple ngunit nakakatawa. Kunin, halimbawa, ang ganap na digital na kontrol ng karamihan sa mga function sa kotse mula sa touch screen, na tumatagal ng mahabang panahon upang masanay, dahil kinokontrol pa nito ang air conditioning system. Ang iba pang mga detalye ay nakalilito sa una, tulad ng pagkakaroon ng manu-manong pagbubukas ng mga bintana sa likuran, ang kahirapan sa pagtiklop ng isang pirasong upuan sa likuran, o ang kakulangan ng isang tachometer. Sa kabilang banda, maraming malalaking bagay, mababang upuan at napakatibay na cabin ang ginagawang mas moderno ang Cactus kaysa sa mga katunggali nito. Ito ay tumitimbang ng 200 kg na mas mababa kaysa sa isang regular na C4, gaya ng ipinagmamalaki ng Citroën. Gayunpaman, ang layunin ng katotohanan ay nagpapakita na ang Cactus ay walong kilo lamang na mas magaan kaysa noong 2008, kung saan ito ay itinayo sa eksaktong parehong teknolohikal na plataporma. Sa mga tuntunin ng panloob na dami, ang Cactus ay mas malapit din sa compact na klase. Gayunpaman, ang apat na pasahero ay maaaring tamasahin ang magandang kaginhawahan - hindi pa banggitin ang malakas na aerodynamic na ingay sa highway at ang katotohanan na ang suspensyon ay karaniwang makinis, ngunit nawawala ang ilan sa pagkapino nito sa ilalim ng buong karga. Ang mga matibay na setting ng chassis ay mas angkop para sa mga kalsadang maraming liko. Sa ilalim ng gayong mga kundisyon, mabilis at ligtas ang pag-shoot ng C4 - marahil ay hindi kasing sigasig noong 2008, ngunit hindi nagpapakita ng kontrol sa nerbiyos. Bilang karagdagan, ang modelo ay nag-aalok ng mahusay na preno at ang pinakamahusay na kagamitan sa kaligtasan sa pagsubok. Nakumpleto ng pakiramdam ng pagkumpleto ang drive. Sa ilalim ng hood ay isang bagong bersyon ng 1,6-litro na diesel engine na nakakatugon sa mga pamantayan ng Euro 6 at pangunahing nakatuon sa kahusayan. Kahit na ang mahabang gears ng isang medyo hindi eksakto na paglipat ng paghahatid ay hindi maaaring itago ang magandang ugali ng makina.

Kaya, ang Cactus ay nagawang pagsamahin ang mahusay na pagganap ng pabagu-bago sa pinakamababang pagkonsumo ng gasolina sa mga pagsubok.

"Mayroon kaming bawat dahilan upang obserbahan nang may interes kung ang kotse na ito ay maaaring, sa paglipas ng panahon, malampasan ang mas matikas na mga katunggali sa kanilang hindi mapag-aalinlanganan na mga praktikal na kalamangan." Sinulat ito ni Dr. Hans Volterek noong 1950 nang isagawa niya ang unang pagsubok ng 2CV sa isang makina ng kotse. at palakasan. Ngayon, ang mga salitang ito ay napupunta nang maayos sa Cactus, na, bilang karagdagan sa isang mahusay na kotse at isang tunay na Citroen, ay pinamamahalaang upang maitaguyod ang kanyang sarili bilang isang karapat-dapat na nagwagi.

Konklusyon

1. CitroenPalaging nagbabayad ang pagiging pare-pareho: maraming mga simple ngunit mapanlikha na ideya sa maluwang, komportable at ligtas, kahit na hindi ganap na murang Cactus, pinamamahalaang dalhin sa kanya ang isang nararapat na tagumpay sa paghahambing na ito.

2 RenaultAng abot-kayang Captur ay lubos na umaasa sa ginhawa, pagpapaandar at panloob na puwang, ngunit nagpapakita ng ilang mga sagabal sa paghawak. Ang kagamitan sa kaligtasan ay maaari ding maging mas kumpleto.

3. PeugeotAng temperamentong nagmotor noong 2008 ay nagpapakita ng kaakit-akit na liksi, ngunit ang suspensyon nito ay mas mahigpit kaysa kinakailangan. Ang mga kahinaan sa ginhawa ng pagsakay ay nagbibigay sa kanya ng pangatlong puwesto sa huling talahanayan.

4. barkoAng maliit na SUV na ito ay nasa taas lamang ng mga kalaban nito sa panloob na espasyo. Sa lahat ng iba pang mga disiplina, napalayo ito at, bukod dito, masyadong mahal.

Text: Sebastian Renz

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: magkakaiba lang