Bakit may mga motorista na nag-drill ng spark plugs?

Nais ng bawat motorista na gumanda ang kanyang sasakyan. Ang mga driver ay bumili ng mga espesyal na ekstrang bahagi, gumawa ng pag-tune, magbuhos ng mga additives sa gasolina. Ang lahat ng mga manipulasyong ito ay nagsisilbi upang mapabuti ang pagganap ng kotse. Isa sa mga pinakabago at trending na inobasyon sa mga tuntunin ng tuning ay ang spark plug drilling. Ano ito, at kung gumagana ang teknolohiyang ito sa prinsipyo, isasaalang-alang namin sa aming artikulo.

Bakit iniisip ng ilang driver na kailangang mag-drill ng mga spark plug

May isang opinyon na ang mga mekanika ng mga pangkat ng karera ay kumilos sa ganitong paraan. Gumawa sila ng isang maliit na butas sa tuktok ng elektrod. Ayon sa mga subjective na pagtatasa ng mga piloto at ang pagganap ng makina, ang lakas ng kotse ay tumaas nang bahagya. Nagkaroon din ng mas tumpak na pagsabog ng gasolina, na "nagdagdag" ng ilang mga kabayo.

Natagpuan ng mga domestic driver ang isa pang reinforcement ng teoryang ito sa teknolohiya ng mga pre-chamber candles. Ngunit hindi ito ang uri ng mga kandila, ngunit ang istraktura ng makina. Sa mga kandila ng pre-chamber, ang paunang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina ay nangyayari hindi sa loob ng pangunahing silindro, ngunit sa isang maliit na silid kung saan matatagpuan ang kandila. Ito ay lumiliko ang epekto ng isang jet nozzle. Ang gasolina ay sumasabog sa isang maliit na silid, at ang isang stream ng may presyon ng apoy ay sumabog sa isang makitid na butas sa pangunahing silindro. Kaya, ang lakas ng motor ay tumataas, at ang pagkonsumo ay bumaba ng isang average ng 10%.

Ang pagkuha ng dalawang theses bilang batayan, ang mga driver ay nagsimulang gumawa ng mga butas sa itaas na bahagi ng mga electrodes ng kandila. May nag-refer sa mga racer, may nagsabi na ang ganitong pag-tune ay gumagawa ng prechamber mula sa isang ordinaryong kandila. Ngunit sa pagsasagawa, pareho silang nagkamali. Well, ano ba talaga ang nangyayari sa mga napalitang kandila?

Napapabuti ba ng pamamaraang ito ang kahusayan ng pagkasunog?

Upang maunawaan ang isyung ito, kailangan mong maunawaan ang ikot ng pagkasunog ng gasolina sa isang panloob na engine ng pagkasunog.

Kaya, ang pagsabog ng pinaghalong gasolina ay nangyayari sa ilalim ng isang tiyak na presyon sa loob ng bawat silid ng pagkasunog. Nangangailangan ito ng hitsura ng isang spark. Siya ang inukit mula sa kandila sa ilalim ng impluwensya ng isang electric current.

Kung titingnan mo ang kandila mula sa gilid, nagiging malinaw na ang isang spark ay nabuo sa pagitan ng dalawang electrodes at lumilipad palayo dito sa isang tiyak na anggulo. Ayon sa mga pagtitiyak ng ilang mekaniko at mekanika ng kotse, ang butas sa itaas na bahagi ng elektrod, kumbaga, ay tumutuon at nagpapataas ng lakas ng spark. Ito ay lumiliko na halos isang bigkis ng mga spark na dumadaan sa isang bilog na butas. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga motorista ay nagpapatakbo sa argumentong ito kapag inihambing nila ang mga ordinaryong kandila sa mga prechamber.

Ngunit ano ang nangyayari sa pagsasanay? Sa katunayan, maraming napapansin ang isang tiyak na pagtaas sa lakas ng makina at tugon ng throttle ng kotse sa kalsada. May nagsasabi pa nga na bumababa ang fuel consumption. Kadalasan ang epektong ito ay nawawala pagkatapos ng 200 - 1000 km na pagtakbo. Ngunit ano talaga ang ibinibigay ng naturang pagbabarena, at bakit bumabalik ang mga katangian ng makina sa kanilang mga naunang tagapagpahiwatig sa paglipas ng panahon?

Kadalasan, hindi ito nauugnay sa paggawa ng isang butas sa kandila gamit ang lihim na teknolohiya ng mga sakay, ngunit sa paglilinis nito. Marahil ang isang butas sa elektrod ay nagbibigay ng kaunting pagtaas sa lakas ng makina. Siguro ginawa ito ng mechanics noon para bahagyang mapabuti ang performance ng mga racing cars. Ngunit ang epektong ito ay napaka-short-term at hindi gaanong mahalaga. At tulad ng anumang interbensyon sa isang matatag na mekanismo ng pagtatrabaho, ang teknolohiyang ito ay may mga kakulangan nito.

Bakit ang teknolohiya ay hindi ipinapatupad ng mga tagagawa?

Kaya bakit hindi kapaki-pakinabang ang teknolohiyang ito, at nakakapinsala pa nga. At kung ano ang pumipigil sa mga pabrika ng kotse na gamitin ito sa patuloy na batayan:

1. Ang makina ng kotse ay isang kumplikadong yunit ng engineering na idinisenyo para sa ilang partikular na pagkarga at mga katangian ng pagganap. Hindi mo maaaring kunin ito at ganap na baguhin ang isa sa mga node nito. Samakatuwid, medyo mas mataas ang pinag-usapan namin ang tungkol sa prechamber engine bilang tulad, at hindi tungkol sa isang hiwalay na kandila na kinuha sa paghihiwalay mula sa panloob na combustion engine.

2. Ang paggamit ng mga bagong uri ng kandila ay mangangailangan ng tumpak na mga kalkulasyon at mga sukat para sa lahat ng uri ng panloob na combustion engine. Ang prinsipyo ng pag-iisa ng mga kandila, sa kasong ito, ay hindi magkakaroon ng kahulugan.

3. Ang pagbabago ng istraktura ng itaas na bahagi ng elektrod ay maaaring maging sanhi ng mabilis na pagkasunog nito, at ang mga fragment nito ay mahuhulog sa makina. Ito ay puno ng bahagyang o malalaking pag-aayos ng motor.

4. Ipinapalagay mismo ng teknolohiya na ang direksyon ng spark ay mababago, na nagdadala sa atin sa pangalawang punto.

Sa madaling salita, hindi kapaki-pakinabang para sa tagagawa na gumawa ng mga naturang produkto. Una, ito ay potensyal na mapanganib. Pangalawa, ang pagpapatupad nito ay mangangailangan ng pagbabago o muling pagkalkula ng mga pagkarga sa mga panloob na bahagi ng makina. Sa wakas, sa pagsasagawa, ang panukalang ito ay nagbibigay ng isang napaka-maikling epekto ng power gain. Ang "laro" na ito ay hindi katumbas ng halaga ng kandila.

Sa pamamagitan ng paraan, ang mga mekanika ng sasakyan mula sa kalagitnaan ng huling siglo ay maaaring gumamit ng teknolohiyang ito nang tumpak dahil sa panandaliang epekto nito. Iyon ay, sa panahon ng karera, nagbigay ito ng tunay na pagtaas sa lakas ng makina. Buweno, pagkatapos ng pagtatapos ng kumpetisyon, ang makina ng kotse ay sasailalim sa masusing MOT sa anumang kaso. Samakatuwid, walang sinuman ang nag-isip tungkol sa pagpapakilala ng pamamaraang ito sa isang patuloy na batayan, lalo na sa transportasyon ng sibilyan.