Dodge Nitro STX diesel 2007 pagsusuri
Ang undercover na trabaho, pagkatapos ng lahat, ay tungkol sa pagsasama-sama sa karamihan, pagiging bahagi ng karamihan at pag-akit ng kaunting pansin hangga't maaari.
Sa pagtingin sa Nitro, mararamdaman ng mga taga-disenyo na may ibang iniisip. Ang brash American five-seater station wagon ay nakakakuha ng maraming komento sa malalaking gulong nito, matambok na fender at malaki, mapurol, parang baka sa harap. Nawawala din ang nawalang trademark na chrome grille ng Dodge.
Ang Nitro ay may kasamang 3.7-litro na V6 petrol engine o isang 2.8-litro na turbodiesel.
Ang aming pansubok na sasakyan ay ang top-of-the-line na SXT diesel, na may presyo mula $43,490 hanggang $3500. Ang diesel ay nagdaragdag ng $XNUMX sa presyo, ngunit ito ay bumibili ng limang bilis na sunud-sunod na awtomatiko sa halip na ang karaniwang apat na bilis.
Ang Nitro ay itinayo sa parehong platform tulad ng paparating na Jeep Cherokee, na may partial four-wheel drive system na hindi angkop sa pagpapatuyo ng mga tar na kalsada.
Kung hindi mo pinindot ang switch, mananatili itong rear wheel drive. Tinatanggihan nito ang mga benepisyo ng all-wheel drive, at nang walang downshift, limitado rin ang kakayahan nito sa off-road.
Ang in-line na four-cylinder turbodiesel ay bubuo ng 130 kW sa 3800 rpm at 460 Nm ng torque sa 2000 rpm. Kahanga-hangang mga numero, ngunit dahil ang SXT ay tumitimbang lamang ng wala pang dalawang tonelada, hindi ito ang pinakamabilis na taksi sa klase nito, na umaabot sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo.
Parehong petrol at diesel na mga modelo ay idinisenyo upang hilahin ang parehong 2270 kg kapag nagpepreno. Ngunit ang diesel ay nananatiling mas mahusay na pagpipilian na may 146Nm na higit pang torque, na naghahatid ng mga dibidendo sa paghawak at ekonomiya ng gasolina.
Sa isang 70-litro na tangke, ang pagkonsumo ng gasolina ay tinatantya sa 9.4 l/100 km, ngunit ang aming test car ay mas matakaw - 11.4 l/100 km, o halos 600 km sa tangke.
Ang Nitro ay inilarawan bilang isang mid-size na sport utility vehicle at nakikipagkumpitensya sa Ford's Territory at Holden Captiva.
Sa katunayan, ito ay magkasya nang husto sa loob. Ang matatangkad na tsuper ay magiging awkward sa pagpasok at paglabas ng taksi maliban kung nakalimutan nilang yumuko. Ang silid ng paa sa likuran ay mabuti, ngunit sa halaga ng kapasidad ng kargamento, at tatlong matanda ay maaaring magsisiksikan sa likurang upuan. Ang luggage compartment mismo ay may mapanlikha na maaaring iurong na sahig upang mapadali ang pagkarga.
Habang ang Nitro ay pangunahing nakatuon sa mga gumagamit ng kalsada, ang mga driver na umaasa sa mga pampasaherong sasakyan at paghawak ay mabibigo.
Ang biyahe ay magaspang, na may maraming makalumang 4×4 na rock and roll, at ang matibay na rear axle ay maaaring maging skittish kung ito ay tumama sa isang mid-corner bump.
Ang modelong SXT ay may kasamang 20-pulgada na mga gulong ng haluang metal na nakabalot sa 245/50 na gulong na mukhang kamangha-mangha ngunit hindi gaanong nakakapagpapalambot sa epekto. Nilagyan ng full-size na spare, ngunit mami-miss ng mga driver ang footrest ng driver.
Bagama't ito ay napakahusay na nilagyan ng anim na airbag at electronic stability control, ang loob ng Nitro ay hindi masyadong tumutugma sa pamatay na panlabas nito, na may maraming matigas na plastik.
Pagkatapos ng lahat, ito ay isang masaya, kanais-nais na kotse, ngunit ito ay lubhang nangangailangan ng ilang fine-tuning.
