Donkervoort D8 GTO: sorpresa ng taon? - Mga sports car

ANO ANG ALAM MO TUNGKOL SA DONKERVOORT? Maaari mong tandaan na ang kanyang karera ay nagsimula sa isang derivative ng Caterham Seven noong huling bahagi ng XNUMXs. O kaya noong kalagitnaan ng dekada nobenta ay nakipagkasundo siyaAudi at na sa kalagitnaan ng susunod na dekada ay sinira ni Donckervoort ang road record sa Nordschleife. Mula sa puntong ito, ang mga bagay ay nagiging mas umuusok.

Kaya naman ang paglalakbay natin ngayon sa Donkervoort, una sa lahat, ay isang paglalakbay ng pagtuklas. Bilang panimula, natuklasan namin na, sa kabila ng lalong malapit na kaugnayan sa Audi (na hindi limitado sa mga paghahatid Motori at iba pang mga bahagi, pati na rin ang tulong sa pag-unlad at pagsubok sa pagiging maaasahan), ang Donkervoort ay isang negosyo ng pamilya. Joop Donkervoort, anak na babae na si Amber at anak na si Denis ang lahat ay kasangkot at ito ay natural na nagdaragdag sa pakiramdam ng pagtitiwala, pagpapatuloy at "pamana" ng kumpanyang ito na ang mga sasakyan ay bunga ng isang independiyente at indibidwal na pananaw.

Ang planta sa Lelystad (isang oras mula sa Amsterdam - ed.) Hindi kapani-paniwalang maluwang, ito ay puno ng mga sasakyang nasa ilalim ng konstruksyon at mas lumang mga sasakyan na sineserbisyuhan o kinukumpuni. Ang departamento ng disenyo ay matatagpuan sa isang hiwalay na lugar, pati na rin ang isang pinagsama-samang lugar at isang workshop kung saan ang mga frame ay binuo. Ang mga makina ay nasa mga kahon at pinalaya mula sa isang bilang ng mga hindi kinakailangang sangkap bago i-install sa mga kotse. Ang panloob na dekorasyon ay ginagawa ng isang espesyalista kung saan nagtatrabaho si Joop sa loob ng maraming taon. Walang dalawang halimbawa Donkervoort ay magkapareho: bawat isa ay indibidwal ayon sa indibidwal na pagkakasunud-sunod. Marami sa kanila ang may (o nagkaroon na) ng iba pang mga first-class na sasakyan at bumaling sa Donckervoort sa paghahanap ng kakaibang pagmamaneho at pagmamay-ari.

Kasing kakaiba at bago ng aking paglalakbay: Hindi pa ako nakapunta sa mga lugar na ito. Nandito kami para subukan D8 GTO, ang pinaka-mature na kotse na nagawa ng Bahay. Sa istilo, nagbago siya ng kaunti, isinakripisyo ang orihinal na pagkakahawig sa Pitong para sa isang bagay na mas agresibo, na kahawig ng isang insekto: orihinal at sa parehong oras na kamangha-manghang. Ito ay isang masaya at nakakaintriga na kotse mula sa lahat ng anggulo.

Il frameDinisenyo at ginawa gamit ang kumbinasyon ng mga tradisyonal at high-tech na pamamaraan, isa itong karaniwang space frame, ngunit mayroon itong kakaibang feature. Iba-iba pipa ay konektado sa pamamagitan ng paghihinang sa tanso, isang materyal na may mas mababang punto ng pagkatunaw, na nangangahulugan naman na ang mga tubo ay maaaring maging mas maliit at mas manipis upang makatipid ng timbang. Ang tanso ay sumisipsip din ng shock at mas lumalaban sa pagbasag. Pagkatapos ng pagpupulong frame sakop carbon, na lumilikha ng isang uri ng space frame / monocoque hybrid na may kaunting masa at sobrang higpit. Ang windshield frame at main door frame, na tumataas (at nagbibigay ng makabuluhang proteksyon sa gilid kung sakaling magkaroon ng rollover o crash), ay gumagamit din ng mga carbon structure na idinisenyo at ginawa mismo ni Donkervoort.

Hood sa gilid na nasa aluminyo, ang katawan ay ganap na gawa sa carbon fiber. Ang makina ay isang kahanga-hangang Audi turbocharged five-cylinder engine, kapareho ng TT RS at RS3, ngunit na-uprate sa 380 hp. - hindi masama para sa isang kotse na tumitimbang ng 750 kg. Sa pamamagitan ng paraan, ang ipinahayag na opisyal na kapangyarihan ay mukhang pessimistic: ang tunay na kapangyarihan ay dapat na malapit sa 400 hp. Ang lahat ng ito ay nangangahulugang 0-100 sa 2,8 segundo, 0-200 sa mas mababa sa 9 segundo at isa maximum na bilis sa Nardo - 273 km / h. Nakababa ang bubong ...

Nahulaan mo, Donkervoort ito ay isang tahanan na nagsusumikap para sa isang purong karanasan sa pagmamaneho. Kaya kalimutan ang tungkol sa DSG: ang mas bigat nito at mas kaunting pakikipag-ugnayan, na ginagarantiyahan nito sa driver, ay magiging isang paglabag sa purist na etika ni Jupe, na hindi nagdalawang isip na humindi ng salamat. Ang kapalit nito ay ang limang-bilis na Borg Warner, bilis isang lumang paaralan na may kakayahang pangasiwaan ang buong kapangyarihan nitong featherweight.

Nagmamaneho kami ng pansubok na kotse para sa susunod na Donkervoort, kaya hindi masyadong karaniwan ang mga spec. Halimbawa, walang kontrol sa traksyon, at ang mga bersyon ng produksyon ay magkakaroon ng multi-stage system na katulad ng mga racing car na maaaring i-adjust o i-disable depende sa sitwasyon. Kung walang ABS at power steering, nangangako ang GTO na magiging isang tunay na kotse para sa masugid na mahilig sa pagmamaneho.

Maganda ang panahon, bughaw ang langit at humigit-kumulang 25 degrees ang temperatura. Sa ganoong araw, agad kaming gumulong bubong ng tarpaulin pagpasok nito sa ang puno ng kahoy, hindi kapani-paniwalang maluwang at praktikal. doon Tagatanggap nagbubukas ito sa pamamagitan ng pag-angat at paglabas gamit ang isang gas strut. Ang pag-upo dito ay hindi madali: kailangan mong ipahinga ang isang kamay sa windshield, at pagkatapos ay itulak ang iyong mga binti sa loob. Kapag nakaupo ka na, kailangang hilahin nang mahigpit ang pinto at isara gamit ang klasikong carbon snap. Ang upuan ay mababa at kumportable, na may pinalawak na mga binti at balikat sa ibaba ng waistline. Bukas ang upuan ng driver, ngunit hindi masyadong marami, nang walang pakiramdam ng kahinaan na nararamdaman mo sa likod ng gulong ng pito. Kung kailangan kong husgahan ito sa pamamagitan ng mga unang sensasyon na ito lamang, isusumpa ko na ito ay isang napaka nakakatawa at matinding kotse.

Ang matibay at "muscular" na mga pagsusuri ay isang magandang simula, ngunit ang mga may mahabang binti ay kailangang isaalang-alang ang ilang mga pasa sa kanilang mga tuhod. Kapag nagsisimula, ang makina ay agad na nagtatatag ng isang matatag na minimum na pulsating. SA LCD display Ng mga instrumento - isang tunay na karera ng kotse, na may mga graph ng mga bilog, bilis at iba pa. Sa tabi nito ay isang hilera ng mga analog na dial at isang hilera ng simple at intuitive na switch. Ang driving zone ay naghahatid ng katatagan at kaayusan at kinukumpirma ang unang pakiramdam na ito ay isang kotse na idinisenyo, ginawa at pinananatili ng mga taong alam kung ano ang kanilang ginagawa.

Ang Netherlands ay isang mahirap na bansa sa mga tuntunin ng mga recreational road, at napakahirap na makahanap ng angkop na ruta upang lubos na masubok ang mga katangian GTO. Sa kabutihang palad, ang mga Dutch ay palakaibigan at matulungin na mga tao: Mark van Alderen mula sa maalamat TT chain di Assen binigyan kami ng track para hilahin ang leeg ng GTO palabas. Assen, isang oras at kalahating hilagang-silangan ng Donkervoort, ito ay isang track na puno ng nakakalito na pagliko at pagliko na mahusay para sa pagkuha ng mga larawan, video at pagmamaneho sa paraang gusto namin.

Ang katotohanan na wala ito sa kanto ay isang kalamangan, dahil kahit na ang kalsada doon ay halos dalawang-lane (at samakatuwid ay mayamot), mayroon kaming pagkakataon na gumugol ng ilang oras sa likod ng gulong. Sa una ay magkahalong takot at focus ang nararamdaman ko, ngunit pagkatapos ng ilang minutong pagmamaneho ay nakakakuha ako ng kumpirmasyon na ito ay isang espesyal na kotse. Sa kabila ng nakakabaliw na hitsura, ang GTO ay hindi mahirap magmaneho ng maayos o sa mababang bilis: salamat sa limang-silindro na makina, na may reserbang metalikang kuwintas kahit na sa mababang rev, ang magaan na timbang at enerhiya nito na hindi kailanman sapat. Sa mabilis na bilis pagpipiloto mabigat ngunit gumagaan habang binibilisan mo ang takbo. Ito ay napaka tumutugon, hindi nakakakibot, at kaagad na nakikipag-ugnayan sa iyo sa kotse, na nagbibigay-daan sa iyong pagmamaneho nito nang may katumpakan at kaligtasan. Ito ay maaaring mukhang kakaiba sa iyo, ngunit sa kabila ng katotohanan na siya ay napakalakas at sukdulan, ang pagtingin sa mga kurba sa kanya ay tulad ng pag-inom ng isang basong tubig.

La Donkervoort pabalat naaayos na suspensyon Kamangha-manghang Intrax ARC shocks: Malambot bilang default, sinasamantala nila ang isang passive roll control system na nakakarelaks sa pagkabigla sa kawalan ng side load. Ang resulta ay kumportableng pagmamaneho habang nagmamaneho at mahusay na suporta sa cornering. Ito ay isang simple ngunit napakatalino na sistema.

Tulad ng anumang mabilis na analog na kotse, nae-enjoy mo ang sandali na sa wakas ay pinakawalan mo ang kapangyarihan nito sa unang pagkakataon. Sa GTO, nangangahulugan ito ng unti-unting pag-detect ng accelerator stroke sa matataas na gear hanggang sa mahanap mo ang totoong punto ng pag-atake, at pagkatapos ay sa pamamagitan ng pagtingin sa mga salamin, itumba ito. Sa ikatlo o ikaapat na hakbang, ang simpleng operasyong ito ay nagti-trigger ng sunod-sunod na pagsirit at pag-click ng mga tunog mula sa turbocharger, na sinusundan ng malakas na saksak sa likod. Pangalawa, ang reaksyon ay sumasabog, ang malaking likurang Toyo 888s ay nawawalan ng sapat na traksyon para maaliw ka, habang pinaparamdam sa iyo na ikaw ay isang piloto sa isang fighter jet na papaalis. Ito pagpabilis Mayroong isang bagay na walang katotohanan sa paulit-ulit na sa una ay nakakagulat, at pagkatapos ay sinisingil ng adrenaline. Maaaring sanay ka sa pagpapabilis ng iyong mga kuha, ngunit nagawa pa rin ng GTO na sorpresahin ka.

Pagdating namin sa Assen, ang paggalang namin sa GTO ay, kung maaari, mas mataas pa kaysa dati. Hindi lamang dahil isa itong nakakatakot na makina, kundi dahil nagagawa nitong pagsamahin ang mabangis na nilalang nito na may hindi kapani-paniwalang paghuhusga at kagandahang-loob. Ito ay isang mature at komportableng kotse, kahit na sa malalayong distansya sa mga motorway (sa kabila ng hindi pagkakaroon ng finesse at soundproofing ng isang regular na kotse). Kung ikaw man ang destinasyon ng Ring o isang romantikong weekend sa dagat, wala kang problema dito. Ang GTO ay kabilang sa uri ng kotse na ginawa para sa kasiyahan lamang dahil ginagarantiyahan nito ang kakayahang magamit at pagganap nang sabay.

Kung susundin mo ang MotoGP, makikilala mo ang Assen circuit, na, tulad ng maraming iba pang mga circuit, ay nagbago sa paglipas ng mga taon. Para sa ilan, ito ay naging mas madali at hindi gaanong masaya, ngunit ang mga nagnanais na sumakay ay nararamdaman na ang Assen ay may kakaiba at espesyal, maliit na kahirapan, hypnotic na daloy at isang mahabang serye ng mga pagliko na lahat ay naiiba sa bawat isa. teknik at maraming tapang. Kung mayroon kang pagkakataong bumisita doon o, mas mabuti, makibahagi sa isang araw ng pagsubaybay, dalhin ito nang walang pag-aalinlangan.

Hindi ako nahihiyang sabihin na medyo kinakabahan ako sa pagsubok ng GTO sa harap ng camera sa isang track na kasing hirap ng Assen. Ang mga antas ng pagkakahawak at pagkakahawak nito ay napakataas at ito ay pinagsama sa engine napakayaman na ipinares sa turbo ang labis at kumpletong kawalan ng mga elektronikong paraan ay lumilikha ng isang potensyal na sumasabog na cocktail. Ito lang ang unang impresyon nang i-slide ko ang Donkervoort sa unang masikip na sulok sa pangalawa, ang De Strubben, kung saan ang lakas ng makina ay agad na nawawalan ng traksyon at ang mabigat na pagpipiloto ay nagpapahirap sa paggawa ng mga tumpak na pagsasaayos. Gumagawa ako ng ilang mabagal na scouting circle upang makilala ang kotse at pagkatapos ay maghanap ng anggulo na mas angkop para sa paglulunsad ng GTO. Nahanap ko ito sa Ossebroeken, isang mahabang curve sa kanan na lumiliit sa labasan. Kailangan itong matugunan sa ikatlong gear gamit ang katamtamang metalikang kuwintas at hindi nangangailangan ng mga pangunahing pagsasaayos o pagsalungat sa pagpipiloto, kaya ang paglipat mula sa "grip sa pagkawala ng traksyon" ay hindi gaanong biglaan at ang epekto ng pagpipiloto ay hindi gaanong bigla. Sa aking kaluwagan, nakita kong ang GTO ay malikot at handang magsaya. Ito ay hindi kasing dali ng Caterham, ngunit sa kabilang banda, ang Seven ay walang 18-pulgadang Toyo, na may napakahusay na pagkakahawak at wala kahit 380 hp. at 475 Nm para sa pagbabawas sa lupa. Ang GTO, sa kabilang banda, ay may katumpakan, kontrol at balanse upang ibenta, kaya kahit na ito ay hindi gaanong nababanat sa limitasyon kaysa sa pito, ito ay may kakayahang gumawa ng mga kahanga-hangang numero: makinig lamang nang mabuti sa kung ano ang sasabihin nito at maging mabilis at mapagpasyahan. na may mga input ng accelerator at pagpipiloto.

Mayroong isang bagay na labis na pisikal sa kanyang istilo sa pagmamaneho: siya ay hinihingi at masigla, ngunit ang kanyang kilos ay nagpapahintulot sa iyo na mapalapit sa kanya, at ang resulta ay nagbabayad para sa lahat ng mga pagsisikap. Kung mag-isa kang nagmamaneho Donkervoort Kailangan mong isaalang-alang ang sakit sa iyong mga braso at mga pasa sa iyong mga tuhod, ngunit kung ano ang uri ng kotse na pinag-uusapan natin, okay lang. Ang GTO ay perpekto bilang isang pang-sports na sandata, na pinagsasama ang kapangyarihan ng isang GT na may sporty na liksi. V preno pagkatapos - Taroxa, kasama mga disk mahusay ang cast iron at six-piston calipers. Kailangan nilang mag-warm up nang kaunti upang gumanap sa kanilang pinakamahusay, ngunit progresibo at may hindi kapani-paniwalang paglaban sa fade. Ang mga gulong ay tila hindi rin problema, kaya maaari kang magpatuloy sa pagtakbo nang hindi nararamdaman na sila ay sumusuko anumang sandali. Ang Donkervoort ay isa sa mga bihirang halimbawa ng mga kotse na may bilis ng Usain Bolt at ang tibay ng isang Somali skier.

Sa pasukan oversteer Kapag na-trigger nang maayos, hangga't hindi mo malalampasan ito at lumiko nang malinis para sa isang tempo, mayroon itong neutral na balanse, na may posibilidad na mag-understeer sa mas mahaba, mas mabilis na mga sulok. Ngunit sigurado ako na ito ay isang bahagyang naitatama na depekto sa pamamagitan ng pag-install ng ibang suspensyon. Sa walang katapusang kanang-kamay na sulok ng Mandevin at Dückersloot, nakakadismaya dahil alam mong maaari kang gumawa ng mas mahusay, ngunit sa kabilang banda, hindi mo naramdaman na tila ikaw ay naglalakad sa isang mahigpit na lubid. Upang mas maunawaan kung paano sila nakikipaglaro laban sa kanilang mga karibal, gusto kong malaman kung ano ang maaaring maging lagay ng panahon sa Bedford. Baka isang araw malalaman natin...

Ang utak ay may likas na ugali na maghanap ng mga pagkakatulad sa pagitan ng bago at pamilyar, at ito ay maaaring ipaliwanag kung bakit, sa pag-uwi mula sa Lelystad, sinusubukan kong malaman kung ano ang ipinapaalala sa akin ng GTO. Dahil sa kasaysayan nito, ang koneksyon sa pagitan nito at ng 600 ay hindi maiiwasan, ngunit kadalasan ay may kinalaman ito sa bukas na pagsasaayos at matinding pagmamaneho ng analogue. Ang gearbox ay nagpapaalala sa akin ng mahusay na katumpakan ng TVR Griffith o Tuscan, pati na rin ang mahaba, maindayog na hakbang nito at nakakagulat na pagiging praktikal (kaginhawahan, boot space...). Mayroon ding isang bagay tungkol sa Noble MXNUMX sa kanyang manipis na pagganap, mekanikal na karanasan, at napakalaking dynamic na kasanayan.

Ngunit sa kabila ng lahat ng pagkakatulad na ito, walang katulad Donkervoort... Na dapat lamang magpasaya sa mga taong tulad natin, dahil sa ganitong paraan ang ating mundo ay pinayaman ng kakaiba at kapana-panabik na mga kotse. Kahit na hindi ito sa iyong panlasa, hindi mo maiwasang ma-appreciate ang kanyang sinusubukang gawin. Sigurado ako na marami sa inyo ang hindi maniniwala kung sasabihin ko na ang makinang ito ay nagkakahalaga ng 150.000 Euro, habang ang iba ay mauunawaan ang dahilan ng presyong ito. Sa Donkervoort ito ay itim o puti, pag-ibig o poot: ito ang kagandahan nito, ito ang lumilikha ng koneksyon sa pagitan ng makikinang na tagagawa ng Dutch at ng mga customer nito. Sa personal, mas maraming oras akong kasama GTO mas mahal ko ito. Dapat mayroong higit pa sa mga makinang ito. Mga kakaiba at espesyal na sasakyan.