Mga surcharge ng de-kuryenteng sasakyan para sa mga negosyo – PLN 125 na limitasyon – netong halaga, threshold LAMANG para sa mga pampasaherong sasakyan [na-update] • ELECTROMAGNETICS

Kahapon, idinetalye namin ang isang draft na regulasyon tungkol sa subsidization ng mga de-kuryenteng sasakyan para sa mga kumpanya, organisasyon at institusyon sa ilalim ng Low Emissions Transport Fund. Gayunpaman, hindi namin binuo ang tanong ng presyo ng pagbili ng naturang kotse, at ito ay humahantong sa isang mahalagang kahihinatnan - ang threshold para sa mga subsidyo para sa mga kumpanya ay itinakda nang mas mataas kaysa sa mga indibidwal.

Talaan ng nilalaman

• Mga subsidyo ng de-kuryenteng sasakyan sa 2019: mga kumpanyang may net threshold, mga indibidwal na may gross threshold
  • • Ang surcharge threshold ay para LAMANG sa mga pampasaherong sasakyan ng kategoryang M1.
  • Kailan magkakabisa ang regulasyon?

Alalahanin: ang draft na resolusyon ng Hulyo 2019 ay humarap sa mga indibidwal, iyon ay, mga ordinaryong mamamayan. Ang ganitong mga tao ay nagbabayad ng VAT nang likas, kaya ang impormasyon tungkol sa "presyo ng pagbili" na nilalaman sa draft ay mukhang nakakagulat at nagdulot ng ilang mga pagdududa:

> Presyo ng pagbili at presyo ng pagbili, ibig sabihin. karagdagang bayad na 125 thousand o 154 thousand PLN?

Sa kaso ng mga kumpanya o indibidwal na negosyante, iba ang sitwasyon. Ngunit magsimula tayo sa pamamagitan ng pagkilala sa draft na resolusyon (tingnan DITO):

§ 53. Ang mga gastos na karapat-dapat para suportahan ang pagbili ng mga bagong sasakyan at barkong pinapagana ng mga likidong biofuel, compressed natural gas (CNG) o liquefied natural gas (LNG), kabilang ang mga nakabatay sa biomethane o hydrogen, o paggamit ng kuryente bilang makina, ay kinabibilangan ng:

1) presyo ng pagbili:

a) isang bagong electric car,

b) isang bagong sasakyan na tumatakbo sa CNG,

c) isang bagong sasakyan na tumatakbo sa CNG,

d) isang bagong hydrogen na kotse,

e) isang bagong sasakyan ng kategorya L na tinukoy sa Appendix 2 sa Batas ng Hunyo 20, 1997 sa trapiko sa kalsada, na pinapagana ng kuryente.

(f) isang bagong sisidlan na pinagagana ng mga likidong biofuel, compressed natural gas (CNG) o liquefied natural gas (LNG), kabilang ang biomethane, o hydrogen, o kuryente;

Sinasabi sa atin ng talata 53, talata 1 na partikular na ang presyo ng pagbili ay isang katanggap-tanggap na halaga. Ang problema ay para sa mga negosyante, ang "presyo ng pagbili" at "presyo ng pagbili" ay hindi pareho. Ipinaaalala namin ito sa punto 2 ng talatang ito:

2) mga gastos para sa buwis sa mga kalakal at serbisyo na may kaugnayan sa pagpapatupad ng proyekto, kung ang taong nag-aaplay para sa suporta ay hindi maaaring bawasan ang halaga ng buwis na dapat bayaran ng halaga ng input tax, sa loob ng kahulugan ng mga probisyon ng Value Added Regulation. Batas sa buwis.

Isinalin sa Polish: kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang indibidwal na negosyante, kumpanya o iba pang nakarehistrong nagbabayad ng VAT, kung gayon ang halaga ng suporta ay isang netong presyo. Ang PLN 36 surcharge ay nananatiling hindi nagbabago, ngunit ang PLN 125 na threshold ay dapat isaalang-alang bilang ang netong threshold ng presyo. Idinagdag namin na nalalapat lamang ito sa mga pampasaherong sasakyan, dahil ang mga van ay walang limitasyon sa presyo..

> Mga suplemento para sa mga de-koryenteng sasakyan 2019: hanggang PLN 36 bawat kotse, hanggang PLN 000 bawat motorsiklo / moped

Nangangahulugan ito na theoretically ang kumpanya ay maaaring bumili ng electric car na nagkakahalaga ng hanggang sa PLN 125 * 000 = PLN 153 gross... Gayunpaman, ang pangangatwiran na ito ay medyo pinasimple, dahil hindi laging posible na ibawas ang lahat ng VAT. Ito ay nagkakahalaga ng pagtalakay sa mga detalye ng VAT withholding sa isang sasakyan sa iyong mga accountant.

Ang sitwasyon ay mas simple (at hindi gaanong paborable) para sa mga kumpanyang hindi nagbabayad ng VAT. Para sa kanila, ang PLN 125 na limitasyon ay ang kabuuang halagang sinisingil.

Ang surcharge threshold ay para LAMANG sa mga pampasaherong sasakyan ng kategoryang M1.

Isa pang mahalagang punto: ang threshold ng 125 PLN na inilalarawan namin ay nalalapat lamang sa mga pampasaherong sasakyan. ganyan hindi nalalapat ang paghihigpit sa mga van, malalaking bus at trak - dito lamang ang halaga ng surcharge ay limitado, ngunit hindi ang presyo ng pagbili ng sasakyan.

Kailan magkakabisa ang regulasyon?

Ayon sa nilalaman ng resolusyon, ito ay magkakabisa pagkatapos ng 14 na araw mula sa petsa ng pagkakalathala. Siyempre, malalaman ang araw ng announcement kapag handa na ang decree. Ang bawat negosyante, kumpanya at organisasyon na nag-a-apply para sa isang grant ay ililista sa isang pampublikong listahan kasama ng pagtatasa ng kanilang aplikasyon. At ngayon ay may tatlong mahahalagang caveat, na kasama rin sa draft na regulasyon:

• Ang pagsasama ng isang kumpanya sa listahan ay hindi nangangahulugan na ang negosyante / organisasyon ay makakatanggap ng subsidy (talata 3, sugnay 11),
• ang surcharge para sa mga sasakyan na ginagamit para sa pagkarga ng mga kalakal sa kalsada ay nangangailangan ng hiwalay na accounting (talata 14, punto 2),
• ibibigay ang mga subsidyo kapag may magagamit na mga pondo para sa kanila.

Ito ay maaaring interesado ka: