Dornier Huwebes 17

Hanggang sa 17 MB1 ay nilagyan ng mga in-line na Daimler-Benz DB 601 A-0 engine na may takeoff power na 1100 hp.

Ang karera ng Do 17 ay nagsimula bilang isang high-speed mail plane at nagtapos bilang isa sa mga pangunahing bombero ng Luftwaffe sa mga unang taon ng World War II at bilang isang long-range reconnaissance aircraft na nagsasagawa ng mga mapanganib na misyon nito na malayo sa teritoryo ng kaaway.

Kasaysayan Hanggang 17, ito ay nauugnay sa mga pabrika ng Dornier Werke GmbH, na matatagpuan sa lungsod ng Friedrichshafen sa Lake Constance. Ang nagtatag at may-ari ng kumpanya ay si Propesor Claudius Dornier, na ipinanganak noong Mayo 14, 1884 sa Kempten (Allgäu). Pagkatapos ng graduation, nagtrabaho siya sa isang firm na nagdisenyo at nagtayo ng mga metal na tulay at viaduct, at noong 1910 ay inilipat sa experimental center para sa pagtatayo ng mga airship (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), kung saan pinag-aralan niya ang statics at aerodynamics ng mga airship at ang pagtatayo ng mga propeller, nagtrabaho din siya sa floating hall para sa mga airship. Bago pa man sumiklab ang Unang Digmaang Pandaigdig, bumuo siya ng isang proyekto para sa isang malaking airship na may kapasidad na 80 m³, na nilayon para sa transatlantic na komunikasyon sa pagitan ng Alemanya at Estados Unidos.

Matapos ang pagsiklab ng digmaan, nagtrabaho si Dornier sa paglikha ng isang malaking barkong lumilipad na multi-engine ng militar. Sa kanyang proyekto, ginamit niya ang bakal at duralumin bilang pangunahing materyales sa istruktura. Natanggap ng lumilipad na bangka ang pagtatalaga ng Rs I, ang unang prototype ay itinayo noong Oktubre 1915, ngunit bago pa man ang paglipad, ang karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ay inabandona. Ang sumusunod na tatlong disenyo ng Dornier flying boat - Rs II, Rs III at Rs IV - ay nakumpleto at nasubok sa paglipad. Ang pabrika ng Zeppelin Werke GmbH sa Seemoos, na pinamamahalaan ni Dornier, ay inilipat sa Lindau-Reutin noong 1916. Noong 1918, itinayo dito ang isang single-seat all-metal fighter na DI, ngunit hindi ito ginawa nang maramihan.

Matapos ang pagtatapos ng digmaan, kinuha ni Dornier ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sibil. Noong 31 Hulyo 1919, sinubukan ang isang bangkang may anim na upuan at itinalagang Gs I. Gayunpaman, inuri ng Allied control committee ang bagong sasakyang panghimpapawid bilang isang disenyo na ipinagbabawal ng mga paghihigpit ng Treaty of Versailles at nag-utos na sirain ang prototype. Parehong sinapit ang sinapit ng dalawang prototype ng 9-seater Gs II flying boat. Hindi natatakot dito, nagsimulang lumikha si Dornier ng mga disenyo na hindi lalampas. Ang lumilipad na bangka na Cs II Delphin, na idinisenyo para sa limang pasahero, ay lumipad noong Nobyembre 24, 1920, ang katapat nitong lupain na C III Komet - noong 1921, at hindi nagtagal ay sumali dito ang dalawang upuan na lumilipad na bangka na Libelle I. Sa Lindau-Reutin ay pinapalitan nila ang mga ito. ang pangalan ng Dornier Metallbauten GmbH. Upang makayanan ang mga paghihigpit, nagpasya si Dornier na magtatag ng mga sangay ng kanyang kumpanya sa ibang bansa. Ang CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) ay ang unang kumpanya na itinatag sa Italy, Japan, Netherlands at Spain.

Bilang karagdagan sa mga subsidiary sa Italya, nagbukas ang Dornier ng mga pabrika sa Spain, Switzerland at Japan. Ang Swiss branch ay matatagpuan sa Altenrhein sa kabilang panig ng Lake Constance. Ang pinakamalaking lumilipad na bangka, ang labindalawang-engine na Dornier Do X, ay itinayo doon. Ang mga sumunod na ginawa ni Dornier ay ang Do N twin-engine night bomber, na idinisenyo para sa Japan at ginawa ng Kawasaki, at ang Until P four-engine heavy bomber. Y. Sinimulan ni Dornier ang paggawa sa Do F twin-engine bomber. Ang unang prototype ay nagsimula noong Mayo 17, 1931 sa Altenrhein. Ito ay isang modernong disenyo na may metal shelled fuselage at mga pakpak na ginawa mula sa metal ribs at beams, na bahagyang nakabalot sa sheet at isang bahagi sa canvas. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang 1931 hp Bristol Jupiter engine. bawat isa ay binuo sa ilalim ng lisensya mula sa Siemens.

Bilang bahagi ng German aviation expansion plan para sa 1932-1938, ito ay binalak na simulan ang serial production ng Do F aircraft, na itinalagang Do 11. Ang produksyon ng Do 11 at Militär-Wal 33 flying boat para sa German aviation ay nagsimula noong 1933 sa Dornier-Werke Mga pabrika ng GmbH. Matapos ang mga Pambansang Sosyalista ay maupo sa kapangyarihan noong Enero 1933, nagsimula ang mabilis na pag-unlad ng German combat aviation. Ang Reich Aviation Ministry (Reichsluftfahrtministerium, RLM), na nilikha noong Mayo 5, 1933, ay bumuo ng mga plano para sa pagpapaunlad ng military aviation. Ipinagpalagay ang paggawa ng 1935 na mga bombero sa pagtatapos ng 400.

Ang mga paunang haka-haka na naglalarawan ng mga detalye para sa isang mabilis na manlalaban-bombero (Kampfzerstörer) ay inilathala noong Hulyo 1932 ng Arms Testing Division (Waffenprüfwesen) sa ilalim ng Military Armaments Office (Heereswaffenamt) ng Reich Defense Ministry (Reichswehrministerium), na pinamumunuan ng Obstlt. Wilhelm Wimmer. Dahil sa oras na iyon ang Alemanya ay kailangang sumunod sa mga paghihigpit ng Treaty of Versailles, ang pinuno ng Heereswaffenamt ay isang tenyente heneral. von Vollard-Bockelburg - itinago ang tunay na layunin ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga teknikal na kondisyon sa mga kumpanya ng aviation na may label na "fast communication aircraft para sa DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Ang mga detalye ay tinukoy nang detalyado ang layunin ng militar ng sasakyang panghimpapawid, habang iniulat na ang posibilidad ng sibilyan na paggamit ng makina ay dapat isaalang-alang - sa kondisyon, gayunpaman, na ang airframe ay maaaring ma-convert sa isang bersyon ng militar anumang oras. at may kaunting oras at mapagkukunan.