Subukan ang BMW X7
Nagsusumikap ang BMW X7 na hindi lamang ang "nakaunat na X-ikalimang", ngunit ang "pitong" sa mundo ng mga SUV. Alamin kung nagtagumpay siya sa kalsada mula sa Houston patungong San Antonio
Ang mga Bavarians ay naisip ang format ng mga mid-size na crossovers sa loob ng mahabang panahon, ngunit malinaw na natutulog sila sa klase ng mga malalaking SUV. Ang walang hanggang karibal na Mercedes-Benz ay gumagawa ng malaking GLS (dating GL) mula pa noong 2006, nagbago na ito ng mga henerasyon nang isang beses at naghahanda na itong gawin muli. Lumikha ang BMW ng isang malaking crossover ngayon, at mukhang kahina-hinala ito tulad ng isang Mercedes.
Ang X7 project manager na si Jörg Wunder ay nagpaliwanag na mayroong maliit na paraan para makatakas ang mga inhinyero sa pagkakahawig ng "kamag-aral". Lahat dahil sa tuwid na bubong - ginawa ito sa isang paraan upang makapagbigay ng isang margin ng puwang sa itaas ng mga ulo ng mga third row na pasahero. At ang patayong ikalimang pinto, tulad ng Mercedes, pinapayagan na dagdagan ang dami ng puno ng kahoy.
Sa profile, halos ang tanging tampok na nakikilala ay ang lagda ng Hofmeister curve. Ang buong mukha ay isa pang usapin. Sa harap, ang X7 sa pangkalahatan ay mahirap malito sa sinuman, at hindi bababa sa salamat sa pinaka-kontrobersyal na bahagi - ang hypertrophied nostril, na namamaga ng 40%. Ang mga ito ay simpleng naglalakihang: 70 cm ang lapad at 38 cm ang taas. Sa pamantayan ng Europa, mukhang gigantomania ito, ngunit kung ihinahambing sa "mga Amerikano", halimbawa, ang Cadillac Escalade o Lincoln Navigator, kung gayon ang X7 ay pagiging mahinhin mismo.
Tama na nabanggit ng isang kasamahan na ang ganoong imahe ay inilaan upang pukawin ang mga emosyon, ngunit hindi kinakailangan kaagad na positibo. Ang mga kotse na gusto mo sa unang tingin ay madalas na magsawa. Kaya't naging kaibigan kami ni X7 makalipas ang isang araw. Walang mga katanungan tungkol sa istrikto at profile dati, at ang nakakapukaw na harap na bahagi ay naangat lamang ang bar ng pananalakay kung saan sikat ang disenyo ng Bavarian.
Sa pamamagitan ng paraan, ang ulin ay nagmana ng isang dalawang-dahon na tailgate, tulad ng X5, at upang ang mga modelo ay madaling makilala, ang X7 ay may isang pabalik na kurbada ng mga ilaw at isang chrome lintel. Ito nga pala, ay katulad ng flagship sedan - 7-Series.
Ngunit bumalik sa Mercedes. Ang paghusga sa mga katangian, sa pangunahin ay ang layunin ng higit na mahusay na mga katunggali sa lahat ng respeto. Sa haba mula sa bumper hanggang sa bumper, ang bagong BMW X7 (5151 mm) ay nalampasan ang Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Ang wheelbase (3105 mm) ay tumuturo din sa pabor ng X7, dahil ang Mers ay may 3075 mm. Kung ihinahambing namin ang X7 sa "pitong", kung gayon ang crossover ay matatagpuan nang eksakto sa pagitan ng mga bersyon na may karaniwang (3070 mm) at mahaba (3210 mm) na mga wheelbase.
Ang teknikal na pagpupuno ay isang ganap na naiibang kuwento. Dito ang X7 ay malakas na pinag-isa sa mas bata na X5. Mayroong isang dobleng pingga sa harap, at isang scheme ng limang pingga ang ginagamit sa likuran. Ang chassis ay maaaring ganap na patnubayan kapag ang mga gulong sa likuran ay pinaikot hanggang sa tatlong degree. Ang paghahatid ay all-wheel drive lamang: na may isang multi-plate clutch sa front axle drive at isang opsyonal na likas na kaugalian na may isang kinokontrol na degree ng pagla-lock. Gayunpaman, ang isang mas crossover sa katayuan ay nakasalalay sa suspensyon ng hangin na nasa "base" at maraming mga kapaki-pakinabang na electronics.
Ang mga pangunahing gulong ay 20 pulgada, at ang mga gulong na 21- o 22-pulgada ay magagamit sa dagdag na singil. Ang mga adaptive LED headlight ay naka-install bilang pamantayan, at isang mataas na sinag ng laser-phosphor ay inaalok bilang isang pagpipilian, na binalaan ng isang espesyal na pag-sign sa panloob na dingding ng headlight: "Huwag tumingin, o mabubulag ka."
Sa pamamagitan ng paraan, kung ang X5 at X7 ay talagang magkatulad sa platform, pagkatapos ay sa labas mula sa nakababatang kapatid, ang bagong crossover ay nakuha lamang ng apat na bahagi: ang mga pintuan sa harap at takip sa mga salamin.
Sa loob, hindi bababa sa hanggang sa B-haligi, walang paghahayag. Ang pagkakaugnay sa X5 ay ipinahayag sa magkaparehong front fascia at mga upuan. Ang kagamitan ay mas mayaman: mga upuan sa katad ng Vernasca, control ng apat na zone na klima, mga upuang de kuryente sa harap at isang malawak na bubong. Ang lahat ng ito ay nasa pangunahing bersyon na.
Ang malawak na gitnang lagusan ay nakoronahan ng tatlong antas ng mga functional block. Sa itaas ay multimedia na may 12,3-inch screen na may bagong operating system na BMW OS7.0, na nagbibigay-daan sa iyo upang mai-save ang profile ng driver at ilipat mula sa kotse papunta sa kotse. Ang isang antas sa ibaba ay ang yunit ng klimatiko, at kahit na mas mababa ang yunit ng control control.
Sa kasamaang palad, wala nang mga tradisyonal na aparato ng pointer. Ang disenyo ng sukat ng virtual na instrumento hanggang sa punto ng pagkalito ay biglang kahawig ng Chery Tiggo 2. Gayunpaman, madali itong magamot sa pamamagitan ng pagdaragdag ng tatlo o apat na bagong "mga balat". Ngunit sa ilang kadahilanan wala pa sila.
Sa mga tuntunin ng pagbabago ng cabin, ang X7 ay nakatuon sa pangunahing merkado, ang merkado ng Hilagang Amerika. Dito, karamihan sa mga kababaihan ay nasa likod ng gulong, at ang mga bata ang magiging pasahero. Sa Russia, syempre, may mga pagpipilian.
Ang buong sukat na likuran ng sofa ay buong nakuryente bilang pamantayan. Sa puno ng kahoy, may mga pindutan sa mga gilid na, sa isang pagdampi, ay nagbibigay-daan sa iyo upang gawing isang buong karga o pasahero ang hilera. Tumatagal ng humigit-kumulang 26 segundo upang tiklop ang limang mga upuan, at halos 30 segundo upang tiklupin ito. Ang pangatlong hilera ay bumubuo ng isang ganap na patag na sahig, at ang pangalawa - na may isang bahagyang slope.
Para sa mga nagnanais na gamitin ang X7 bilang isang off-road na "pito", posible ang isang anim na upuan na saloon na may dalawang upuan ng kapitan sa pangalawang hilera. Gayunpaman, sa kasong ito, kakailanganin mong isakripisyo ang pagiging praktiko at, nang kakatwa sapat, ginhawa.
Una, upang tiklop ang mga naturang upuan, dapat mong manu-manong ikiling ang backrest, at ang unan ay uusad sa sarili nitong. Pangalawa, sa kasong ito, magkakaroon ng mas kaunting puwang sa mga tuhod sa pangalawang hilera. Sa parehong oras, ang mga indibidwal na armrests ay hindi maaaring tawaging royal sa anumang paraan. Ang isang buong sopa na may malaking center armrest ay magiging mas komportable. Ipinapalagay na ang pagkakaroon ng dalawang magkakahiwalay na upuan ay nagpapadali sa pag-access sa pangatlong hilera habang nagmamaneho, ngunit nandoon ito. Maaari mo lamang pisilin sa pagitan ng mga ito kung partikular mong inililipat ang isa hangga't maaari, at ang pangalawa - pabalik-balik.
Ang pangatlong hilera ng ginhawa ay hindi pinagkaitan ng marami hangga't maaari: ang limang-zone na kontrol sa klima na may isang hiwalay na control unit sa ilalim ng kisame at mga duct ng hangin ay magagamit bilang isang pagpipilian. Paghiwalayin ang malalawak na segment ng bubong, pinainit na upuan, USB, cupholder at kakayahang kontrolin ang mga upuan. Sa pangatlong hilera, ang isang matangkad na matandang lalaki ay masiksik, bagaman kung may kagyat na pangangailangan na maglakbay ng ilang oras, posible pa rin kung ang mga pasahero ng pangalawang hilera ay hindi masyadong makasarili.
Ang puno ng kahoy na may mga upuang ganap na nakatiklop ay maliit (326 liters), bagaman sapat na ito para sa dalawang maleta ng salon. Kung kinakailangan, maaari mong gamitin ang ilalim ng lupa kung saan nakaimbak ang takip ng kompartimento ng bagahe. Sa pamamagitan ng ikatlong hilera na nakatiklop, ang lakas ng tunog ay tumataas sa isang kahanga-hangang 722 litro, at kung aalisin mo ang pangalawang hilera, ang X7 ay nagiging isang higanteng karwahe ng istasyon (2120 liters).
Sa kabila ng panteknikal na pagkakatulad sa X5, ang gawain sa proyekto ay ipinagkatiwala sa isang pangkat ng mga inhinyero na nagtatrabaho sa pampasaherong kotse na "pitong". Ito ang ginhawa na inilagay sa unahan, siyempre, na may allowance para sa katotohanang ang logo ng BMW ay nasa hood.
Ang hanay ng mga makina na BMW X7 ay minana rin mula sa X5. Ang base para sa Russia ay magiging xDrive30d na may tatlong litro na diesel na "anim" na may kapasidad na 249 horsepower. Bahagyang mas mataas sa talahanayan ng mga ranggo ang petrol xDrive40i (3,0 L, 340 hp), at sa tuktok ay ang M50d na may 3,0 L na apat na supercharged na diesel engine (400 hp), ang karaniwang M-package at aktibong likas na kaugalian.
Sa Estados Unidos, ang pagpipilian ay ibang-iba. Walang mga diesel engine para sa halatang mga kadahilanan - ang bersyon lamang ng xDrive40i ay katulad ng sa Russia, ngunit ang xDrive50i ay hindi pa pupunta sa amin dahil sa mga problema sa pagpapatunay.
Ang una na nakuha ko sa likod ng gulong ng bersyon ng xDrive40i. Ang inline petrol na "anim" na may dami na 3 liters ay gumagawa ng 340 liters. mula sa at nakakakuha ng "isang daang" sa 6,1 segundo. Sa parehong oras, sa bilis ng pag-cruise, nalulugod ito sa katahimikan sa cabin at napaka-katamtamang pagkonsumo ng gasolina (8,4 l / 100 km sa suburban mode), at, kung kinakailangan, gumagawa ng isang kahanga-hangang 450 Nm ng metalikang kuwintas, na nagsisimula na mula sa 1500 rpm . Ang matalim na mga acceleration ay ibinibigay sa isang malaking crossover nang walang anumang pilay, kahit na hindi ito welga ng mga supernatural na dinamika.
Ang aming sasakyan ay binabalutan ng opsyonal na 22-diameter na gulong na may iba't ibang laki, at kahit na sa kabila nito, naging kapansin-pansin na ang pag-uugali ng crossover ay ganap na tumutugma sa mga teknikal na pagtutukoy. Ang ilaw na pag-sway sa mga paga sa isang komportable o umaangkop na mode, pati na rin ang mahusay na paghihiwalay ng ingay, na-set up ka para sa isang kalmado na kalagayan.
Kahit na inihambing sa X5, na kung saan ay naging kapansin-pansin na mas mababa jittery sa bagong henerasyon, nagtatakda ang X7 ng mga bagong parameter para sa ginhawa. Bagaman sa mode na pang-isport at sa isang deretsahang sirang kalsada ng dumi, nagawa ko pa ring hanapin ang linya na lampas kung saan nililinaw ng X7 kasama ang lahat ng malaking katawan na hindi ito nilikha para dito. Ang punong barko ng saklaw ng crossover ay itinayo para sa malayuan na paglalakbay kasama ang isang malaking pamilya. Ang pagsalakay ay hindi ang pinakamahusay na kasama sa isang mahabang paglalakbay. Sa pagtingin sa unahan, sasabihin ko na hindi ko napamahala upang malayo sa kalsada. Gayunpaman, nagawa na namin ito sa paunang pagsusulit na pagsubok ng X7.
Bago ang pagsubok, tiniyak ng mga inhinyero na ang X7 ay nagpapanatili ng isang tuwid na linya, ngunit sa panahon ng pagmamartsa sa kahabaan ng mga haywey ng Texas mula sa Houston patungong San Antonio, lumitaw pa rin ang mga katanungan tungkol sa direksyong katatagan. Ang manibela ay gumagawa ng 2,9 na pagliko mula sa lock hanggang lock, ngunit ang pagkasensitibo sa malapit-zero na zone ay tila sadyang nabawasan alang-alang sa kalmado sa tuwid na linya, na humantong sa eksaktong kabaligtaran na epekto. Sa mga tuwid na linya, ang crossover ay kailangang naitama tuwing oras. Maaaring masisi ang mahangin na panahon at mataas na windage ng X7.
Kung hindi man, lahat ng bagay ay Bavarian. Malapit na. Ang pangunahing preno higit pa sa kumpiyansa na ihinto ang isang kotse na may bigat na 2395 kg mula sa 100 km / h, ang crossover ay humahawak ng arko nang perpekto sa mga sulok, ang mga rolyo kahit sa bersyon nang walang mga aktibong stabilizer ay medyo katamtaman, ngunit ang pagsusumikap na pagpipiloto ay wala pa ring pagmamay-ari feedback na ang mga Bavarian crossovers.
Ang bersyon ng xDrive50i, na hindi lilitaw sa Russia, ay mula sa isang ganap na magkakaibang pagsubok. Ang 8-litro V4,4 ay gumagawa ng isang kahanga-hangang 462 liters. na may., at ang opsyonal na M-package ay nagdaragdag ng pananalakay kapwa sa hitsura at sa pag-uugali. Sa sandaling ang pindutan ng Start / Stop ay pinindot, ang 50i na may M-package ay agad na nagbibigay ng boses nito gamit ang dagundong ng isang sports exhaust.
Ang mga problema sa katatagan ng palitan ay agad na nawala. Ang manibela ay napunan, marahil kahit na may labis na timbang, ngunit ito mismo ang nawawala sa bersyon ng tatlong litro. Ang bersyon ng V8 ay natuwa sa mga tumpak na tugon sa masikip na sulok at literal na pinukaw ang isang atake. Ang mga likurang manibela sa likod ay binabawasan ang pag-ikot ng radius at binawasan ang mga pag-load sa pag-ilid sa mga pasahero, ngunit maaari lamang itong madama sa biglaang pagbabago ng mga daanan.
Sa kabuuan, ang xDrive50i ay isang tunay na BMW. Sa kabilang banda, ang magandang balita ay mayroon pa rin tayong pagpipilian. Kung nais mo ng higit na ginhawa at kapayapaan ng pamilya - piliin ang xDrive40i o xDrive30d, o kung nais mo ang kaguluhan at isport, kung gayon ang M50d ay iyo.
Para sa pangunahing bersyon ng xDrive30d, hihiling ang mga dealer ng isang minimum na $ 77. Ang variant ng xDrive070i ay nagkakahalaga ng $ 40, habang ang BMW X79 M331d ay nagsisimula sa $ 7. Para sa paghahambing: para sa isang batayang Mercedes-Benz 50d 99MATIC tinanong kami ng hindi bababa sa $ 030.
Ang pinakamalaking merkado para sa BMW X7, siyempre, ay ang Estados Unidos, ngunit ang dakilang pag-asa ay naka-pin sa modelo sa Russia. Bukod dito, lahat ng mga kotse mula sa unang batch ay nakareserba na. Ngunit mayroong ilang masamang balita para sa BMW: ang bagong Mercedes-Benz GLS ay malapit nang dumating.
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Wheelbase mm | 3105 | 3105 |
| Pag-ikot ng radius, m | 13 | 13 |
| Dami ng trunk, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Uri ng paghahatid | Awtomatikong 8-bilis | Awtomatikong 8-bilis |
| uri ng makina | 2998cc, in-line, 3 na silindro, turbocharged | 4395cc, hugis V, 3 silindro, turbocharged |
| Lakas, hp mula sa | 340 sa 5500-6500 rpm | 462 sa 5250-6000 rpm |
| Torque, Nm | 450 sa 1500-5200 rpm | 650 sa 1500-4750 rpm |
| Pagpapabilis 0-100 km / h, s | 6,1 | 5,4 |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 245 | 250 |
| Ground clearance nang walang pag-load, mm | 221 | 221 |
| Dami ng tanke ng gasolina, l | 83 | 83 |
