Test drive Haval F7
Tinawag ng mga Tsino ang bagong Haval F7 crossover isang kahalili sa Kia Sportage, Hyundai Tucson at Mazda CX-5. Ang Hawala ay may kaakit-akit na hitsura at isang mahusay na hanay ng mga pagpipilian, ngunit ang presyo ay hindi ang pinaka kaakit-akit
Ang Haval ay may malalaking plano sa Russia: ang mga Tsino ay nagbukas ng isang malaking halaman sa rehiyon ng Tula, na namuhunan ng $ 500 milyon dito. Maraming mga modelo ang titipunin doon, kasama ang F7 all-wheel drive crossover. Bukod dito, sa modelong ito, ang tatak ay hindi nais na makipagkumpetensya sa iba pang mga tatak ng Tsino, ngunit inilalagay ito sa isang katulad na mga Koreano. Inaalam namin kung mayroong dahilan para dito, at sinusubukan na maunawaan kung paano maaaring sorpresahin ng Haval F7 ang mamimili ng Russia sa pangkalahatan.
Ang disenyo ng mga kotseng Tsino ay naging mahirap na punahin kamakailan, at ang F7 ay walang kataliwasan. Ang crossover ay tiyak na may sariling mukha, kahit na may isang hiyawan na nameplate na halos sa buong grill ng radiator. Tamang sukat, isang minimum na chrome - ito ba talaga ang Intsik?
Ang Salon F7 ay pinalamutian ng mataas na kalidad, walang mga reklamo. Para sa isang test drive, binigyan kami ng isang nangungunang bersyon na may isang multimedia system na may isang touchscreen 9-inch display, na sumusuporta sa mga teknolohiya para sa pagsasama ng mga smartphone Apple CarPlay at Android Auto. Sa listahan ng mga kagamitan: mga sensor ng paradahan, isang system na paningin ng apat na camera na paningin, at pati na rin ang adaptive cruise control. Mayroong mga system ng babala para sa isang posibleng pagbangga sa harap at awtomatikong pagpepreno.
Ang mga upuan, kahit na sa pinakamahal na bersyon, ay naka-upholster sa eco-leather, ngunit may isang pag-aayos ng kuryente ng upuan ng driver sa anim na direksyon. Ang isang magandang bonus ay ang malaking bubong na salamin. Mula sa pangunahing bersyon, ang de-kuryenteng pagpainit ng mga salamin, isang paningin ng hangin sa natitirang lugar ng mga wiper blades at likurang bintana ay ibinigay.
Sa una, ang hindi malinaw na mga solusyon sa disenyo at isang nakalilito na malinis na menu ay nakalilito. Ang mga katanungan ay lumitaw tungkol sa ergonomics sa lalong madaling panahon na ang smartphone ay kailangang singilin. Ang paghahanap para sa USB sa mga pinaka-lohikal na lugar ay hindi nagbigay ng anumang bagay - sa pamamagitan ng ilang himala, nakahanap kami ng konektor sa kanan sa isang angkop na lugar sa ilalim ng gitnang tunnel. Ngunit dahil mababa ang USB, maaabot mo lamang ito mula sa driver's seat sa pamamagitan ng ganap na paggapang sa ilalim ng manibela. Walang access sa pasahero sa port.
Ang isa pang kontrobersyal na paksa ay ang multimedia system. Napagpasyahan nilang ibalik ang monitor nang malakas sa driver. Ang pagtanggap ay makatarungan, ngunit ang interface ay tila nakalimutan. Upang mahanap ang pagpapaandar na kailangan mo, kailangan mong dumaan sa mga setting nang maayos, na nangangahulugang mayroong isang malaking panganib na maagaw mula sa kalsada. Sa pangkalahatan, kailangan mong maging handa para sa katotohanan na sa una ay magtatagal upang masanay sa menu.
Isang crossover na may malaking puno ng kahoy? Mahusay, talagang umaangkop ito ng isang kamangha-manghang mga gamit para sa apat na manlalakbay, ngunit nais kong pindutin ang pindutan kaysa sa pagbaba ng masikip na ikalimang pinto nang may kahirapan. Walang sensor ng blind spot sa mga salamin sa likuran - ito rin ay kakaiba, lalo na't binigyan ng pagpipiliang ito ang mga katunggali. Kahit na sa maximum na pagsasaayos para sa $ 23. magkakahiwalay na kontrol sa klima ay hindi ibinigay.
Ang isa pang bagay ay ang pangkalahatang pang-unawa ng kotse. Tila kahapon pinintasan natin ang mga Tsino para sa isang hindi kasiya-siyang amoy sa cabin, murang mga materyales at kakaibang mga solusyon sa disenyo. Ngayon ay pinagalitan namin sila para sa kakulangan ng mamahaling mga pagpipilian at nagreklamo tungkol sa hindi maginhawang menu ng sistemang multimedia. Ang mga Intsik sa pangkalahatan at partikular na si Haval ay gumawa ng isang napakalaking hakbang pasulong, at ang F7 ay isang malinaw na halimbawa kung paano nakikipagkumpitensya ang crossover mula sa Gitnang Kaharian sa mga kaklase ng Korea. Halos sa pantay na pagtapak.
Ang Haval F7 ay may disenteng dinamika: sa panahon ng pagsubok, ang 2,0-litro na engine (190 hp) ay sapat na may isang margin. Ang dynamics ng acceleration sa 100 km / h ay hindi idineklara, ngunit nararamdaman na ito ay nasa rehiyon ng 10 segundo. Kung paano kikilos ang 1,5-litro na 150-horsepower engine ay isang bukas na tanong: walang ganoong mga kotse sa pandaigdigang test drive.
Sa mabilisang paglipad, ang F7 ay hindi masama, ngunit mayroong ilang mga nuances. Una, ang manibela ay walang feedback. Bukod dito, hindi ito nakasalalay sa bilis: ang track, ang lungsod, ang polygon - sa alinman sa mga mode, ang manibela ay walang laman. Pangalawa, ang preno ay bahagyang nawawala sa tenacity - ito ay tinanggap ng mga Tsino mismo, na nangangako na gagana pa rin sila sa mga setting.
Ngunit ang pitong bilis na "robot" (ang mga Tsino ay nakabuo ng kahon na ito nang nakapag-iisa) nalulugod sa lohikal na paglipat at malambot na trabaho. Ang suspensyon ng F7 ay mahusay ding naayos. Oo, mayroong isang malinaw na pagbibigay diin sa ginhawa, hindi paghawak. Ang Haval ay hindi nakakainis sa katigasan nito kahit na sa napakasamang aspalto: ang maliliit na mga libuong ay halos hindi maramdaman, at ang "mga mabilis na bugbog" ay madaling lunukin ng suspensyon. Sa pamamagitan ng paraan, sa de-kalidad na off-road, kung saan nagulat ang kotse, komportable na kapwa nasa harap at sa likuran.
Maayos ang pagsakay sa bagong Chinese crossover F7, kumpleto sa gamit at mukhang disente. Mayroon din itong maayos na pagsususpinde, isang cool na gearbox at isang komportableng interior. Mayroon ding hindi masyadong magandang balita: mas mahal siya kaysa sa kanyang mga kamag-aral.
Hanggang sa huling minuto ng test drive, hindi namin alam ang tinatayang mga presyo. Ang nakalistang tag ng presyo sa dulo ay $ 18. ay maaaring isang hamon para sa lahat ng mga pangunahing kakumpitensya, ngunit iyon ang gastos ng batayang bersyon. Pansamantala, ang nangungunang crossover, ay nagkakahalaga ng $ 981.
Para sa paghahambing, ang Kia Sportage nagkakahalaga ng $ 18 at $ 206. Ngunit hindi ito isinasaalang-alang ang gastos ng mga karagdagang pagpipilian, habang sa Haval F23 sila ay natahi na sa pagsasaayos, at ang mga panimulang presyo para sa mga Koreano ay pupunta sa mga pagsasaayos na may manu-manong mga paghahatid. Bilang isang resulta, lumalabas na ang F827 na may all-wheel drive at robotic transmission ay nagkakahalaga mula $ 7. Habang ang Sportage na may awtomatikong paghahatid at all-wheel drive ay nagsisimula sa $ 7. Nagkakahalaga ang Hyundai Tucson mula $ 20 hanggang $ 029. Ngunit sa parehong oras, ang bersyon sa all-wheel drive na may isang awtomatikong makina ay nagkakahalaga mula $ 22. Ito ay kung lumabas ka sa mga configurator, dahil sa mga pagpipilian na inaalok ng Intsik, maaari ka pa ring makatipid ng pera. Ang isa pang tanong ay kung ang pagkakaiba na ito ay magiging sapat upang gumawa ng desisyon na pabor sa isang kotse na Tsino kaysa sa mga kakumpitensya nito sa Korea. Kung ang mga presyo na inaalok ng Haval ay maaaring mapanatili sa kasalukuyang antas para sa isang mas mahabang oras laban sa background ng pangkalahatang paglago, maaari itong gumana. Kung hindi man, ang mga plano para sa Haval plant sa Tula ay magmumukhang masyadong maasahin sa mabuti.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Wheelbase mm | 2725 | 2725 |
| Ground clearance mm | 190 | 190 |
| Dami ng trunk, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Timbang ng Curb | 1605 | 1670 |
| uri ng makina | Turbocharged petrol | Turbocharged petrol |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1499 | 1967 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama si (sa rpm) | 150 sa 5600 | 190 sa 5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 280 sa 1400-3000 | 340 sa 2000-3200 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap / Buong, 7DCT | Harap / Buong, 7DCT |
| Max. bilis, km / h | 195 | 195 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 11 | 9 |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Presyo, $. | 18 981 | 20 291 |
