Lexus GS F test drive

Ang matalik na kaibigan ni AvtoTachki na si Matt Donnelly ay madalas na nagreklamo tungkol sa kanyang edad at laki, na kung minsan ay pumipigil sa kanya. Sa kabila nito, gustung-gusto ni Matt ang mga sports car. Sa pagkakataong ito ay nakakuha siya ng Lexus GS F

Kung iniisip mong bumili ng isang Lexus GS F, tiyaking makuha ito sa Ultrasonic Blue Micra 2.0. Huwag mo ring isipin ang tungkol sa Molten Pearl (sa ilang kadahilanan ay tinawag ng Hapones na ito na masakit na kulay kahel) o Ultra White. Gagawin ka ng kahel na tulad ng isang taong gumagamit ng masyadong maraming mga additives sa kanilang pagkain, at maputi ka ng puti na parang isang tao na naubusan ng pera sa pinaka-kagiliw-giliw na sandali.

Kung nakukuha mo ang sports car na ito sa pamamagitan ng pagkita ng pera sa iyong pangunahing bapor ng bank steal o assassin, kung gayon ang anumang bersyon ng karbon / pilak / grey ay magagawa. Sa lilim na ito, ang kotse ay nagsasama sa likuran, na nagiging isang malaking, nakakainis na mukhang sedan ng Hapon.

Gayunpaman, kapag nagpaplano ng isang nakawan sa bangko, kailangan mong maging napakalinaw tungkol sa oras kung kailan mo sisimulan ang iyong pagtakas. Tandaan na ikaw ay matutuklasan at maipahayag sa lalong madaling pag-iisipan mo tungkol sa pagsisimulang lumipat sa kalawakan. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ka gaanong nagsisimula sa kotse tulad ng paggising nito, at tila ang GS F ay hindi kailanman nagising sa isang magandang kalagayan. Tulad ng isang bear na nabalisa sa panahon ng pagtulog sa tulog, nagpapalabas ito ng isang nagugutom na dagundong, na nagpapahiwatig ng kahandaang kumain ng maraming kilometro ng kalsada at takutin ang natitirang mga kotse sa sigaw nito.

Kahit na nakatayo pa rin, ang GS F ay tunog ng mahiwagang: mayroon itong pinakamaganda at sabay na masasamang boses, na sa kauna-unahang pagkakataon ay nakakatakot sa drayber kaya't tumalon siya palabas ng kotse, o pinipnotismo siya at pinasubok niya ang pinakamataas na kakayahan ng isang sports car.

Ang malaking paggamit ng hangin sa harap ng modelo ay nagtatago ng isang malaking 8-litro na V5,0. Ito ay halos isang museo (sa isang mabuting paraan) na yunit ay gumagawa ng lakas na 470 hp. at matapat na sinusunog ang isang bungkos ng gasolina, pinaliliko ang makina sa mataas na revs, gumagawa ng ingay. Bukod sa ilang mga napaka-matalino na teknolohiya sa pag-iniksyon ng gasolina, ito ay talagang isang makalumang bagay: walang turbos, walang mga supercharger, walang mabibigat na bahagi na kinakailangan para sa isang AWD system, isang adaptive suspensyon, kahit na ang computer dito ay mas maraming Windows XP kaysa sa isa na gumagamit ng NASA. Nakikita mo ba kung bakit ang Lexus na ito ay hindi ipininta berde? Siya ay mula pa lamang sa panahon kung kailan hindi nakakaapekto ang kapaligiran sa disenyo ng makina.

Ang GS F ay isang napaka-simpleng supercar upang magmaneho. Pinindot mo ang pindutan - nagsisimula siyang umungol. Pinindot mo ang pedal - nasisira ito at patuloy na nagmamadali, hanggang sa mawalan ka ng kumpiyansa at maalis ang iyong paa sa gas, o ang electronic speed limiter na 250 km / h ay hindi gagana, o simpleng naubusan ka ng gasolina.

Ang kotse ay bumibilis sa 100 km / h sa 4,6 segundo, at, hindi katulad ng karamihan sa mga modernong kotse na may kanilang control sa paglunsad, kung saan kailangan mong basahin ang manu-manong, ang GS F ay napakahusay na simple sa pagpabilis nito: pindutin ang gas, kunin ang manibela - lahat ng bagay

Mayroong ilang mga pindutan na kailangan mong malaman tungkol sa, bagaman. Ang ilan sa mga ito ay dapat na pinindot nang isang beses para sa buong oras ng pagmamay-ari ng kotse (sa kaso ng pindutan ng Eco, hindi kailanman). Kaya, narito mayroon kang pagpipilian ng apat na mga setting at ilang higit pang mga key:

E - para sa Eco. Ang parehong pindutan na hindi mo kailangang pindutin. Ito ay isang napaka-kakaibang karanasan, katulad ng paggising mo ng kaunting lasing sa gabi, sinusubukan na pumasok sa banyo, hindi napagtanto na ang iyong pantalon ay sugat sa isang lugar sa bukung-bukong lugar: sa palagay mo ang buhay ay hindi dapat maging napakahirap, ngunit hindi mo maintindihan, ano nga ba ang problema.
N - para sa Normal. Ito ay isang "kaaya-ayang agresibo" na mode sa pagmamaneho na may mahusay na tugon at kontrol, na kung saan ay sapat na upang himukin ang kotse halos ligtas sa trapiko ng lungsod. Malaking kasiyahan.
S - para sa "masamang" pagmamaneho. Perpekto para sa mga masasamang araw kung kailan ang lahat ng kalokohan at pagkalito ay kailangang maalis at itapon.
S + - para sa "talagang galit, posibleng magpakamatay" na nakasakay. Para sa akin, S ay sapat na, ang S + ay medyo nakakatakot.
Ang TDV key ay isang bagay mula sa teknikal na arsenal, isang bagay na nagpapahintulot sa mga gulong sa likuran na paikutin sa iba't ibang mga bilis. Ito ay medyo kakaiba, ngunit ginagawang posible upang malampasan ang lahat ng mga uri ng bends sa kalsada nang mas mabilis kaysa wala ang sistemang ito. Gayunpaman, upang gawin ito, regular mong mapagtagumpayan ang natural na pagganyak na pindutin ang pedal ng preno. Kaya, bilhin ang iyong sarili ng isang GS F, pindutin ang pindutan ng TDV at iwanan ito sa habang panahon magpakailanman. Oo, ang supercar na ito ay hindi palaging magiging una sa isang tuwid na linya, ngunit kahit na ang pinakamabilis na mga sedan ng Aleman ay magpupumilit na makasabay sa Lexus sa mga sulok.
Ang isa pang pindutan na kailangang pindutin at iwanan sa posisyon na ito ay ang Stereo. Ito ang Lexus at, tulad ng lahat ng iba pang Lexus, sinusubukan nitong balutin ang mga pasahero sa isang cocoon, upang ihiwalay sila mula sa labas ng mundo. Mahusay, ngunit nangangahulugan ito ng paghihiwalay mula sa galing na sumisigaw na motor. Medyo matalino, ginawa ng Japanese at audio maker na si Mark Levinson ang ingay ng makina na pumasok sa sabungan sa pamamagitan ng simposer. Sa madaling salita, ang mahiwagang himig na ito ay lilipad sa iyong mga tainga sa pamamagitan ng 17 na ganap na nakaayos at mahusay na nakapwesto ng mga speaker.

Dahil ito ay isang talagang mabilis na sports car, na mayroon ding napakalaking sukat, ang pagsakay ay brutal, gumagana ang suspensyon nang mahigpit, at ang pagpepreno ay maaaring maging sobrang matindi. Sa kasamaang palad, ang GS F ay may mahusay na mga upuan at mahusay na preno. Ang mga upuan ay pakiramdam malambot hanggang sa sandaling mayroong isang matalim na pagbilis: sa sandaling ito sila ay naging sapat na matigas upang hawakan ka.

Ang isa pang cool na bagay tungkol sa mga upuan ay pula ang mga ito. Pinaparamdam sa iyo ng kulay na ito na parang nakaupo ka sa bibig ng isang ungol na oso. Kung namimili ka para sa isang GS F, tiyaking hindi ka magpasya na palitan ang maliwanag na orange na Brembo calipers para sa mas mahinahon. Hindi ito isang konserbatibong kotse! Mahalaga ang mga maliliwanag na orange na elemento para sa iyo upang matiyak na kung medyo madala ang GS F, maaari mo itong pigilan.

Ito ang pinaka kamangha-manghang kotse na hinimok ko sa isang mahabang panahon. Ang Surprise # 1 ay isang Lexus sports car na kasing bilis ng hitsura nito. Sorpresa numero 2 - habang hindi kapani-paniwalang komportable para sa isang kotse ng klase na ito, hindi ito malapit sa antas ng ginhawa na "feather bed" na inaasahan ng mga may-ari ng isang regular na GS. At ang sorpresa bilang 3 ay isang Lexus na may karakter: sa tamang kulay, mukhang naka-bold at bastos. Gayunpaman, anuman ang kulay ng katawan, ang pagmamaneho sa kotseng ito ay magiging masaya at kahit medyo galit.

Nahulog ang loob ko sa kotseng ito. Sigurado akong bibili ka lamang ng isa sa asul na may pulang mga upuan at mga orange caliper ... at ipahiram sa akin.

Uri ng katawan	Sedan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4705/1845/1390
Wheelbase mm	2730
Timbang ng Curb	1790
uri ng makina	Gasolina
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	4969
Max. kapangyarihan, l. kasama si	477/7100
Max twist. sandali, Nm	530 / 4800 - 5600
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Rear, 8-bilis na awtomatikong paghahatid
Max. bilis, km / h	270
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	4,6
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	11,3
Presyo mula sa, $.	83 429