Ang kabilang panig ng hiwa. Sistema ng pag-deactivate ng silindro
Gusto ng mga gumagamit ng sasakyan na kumonsumo ng kaunting gasolina ang kanilang mga sasakyan hangga't maaari. Samakatuwid, ang mga tagagawa ng kotse ay dapat matugunan ang mga inaasahan, lalo na sa pamamagitan ng pag-aalok ng mga bagong solusyon upang mabawasan ang pagkasunog.
Ang downsizing ay nakakakuha ng katanyagan sa industriya ng makina sa loob ng ilang taon na ngayon. Pinag-uusapan natin ang pagbabawas ng lakas ng mga makina at pagtaas ng kanilang kapangyarihan sa parehong oras, iyon ay, paglalapat ng prinsipyo: mula sa mababang kapangyarihan hanggang sa mataas na kapangyarihan. Para saan? Ito ay upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at kasabay nito ay bawasan ang paglabas ng mga nakakapinsalang kemikal na compound sa mga maubos na gas. Hanggang kamakailan, hindi madaling balansehin ang isang maliit na laki ng makina na may pagtaas sa kapangyarihan. Gayunpaman, sa pagkalat ng direktang iniksyon ng gasolina, pati na rin ang mga pagpapabuti sa disenyo ng turbocharger at timing ng balbula, naging karaniwan ang pagbabawas.
Ang mga pagpapababa ng makina ay inaalok ng maraming pangunahing tagagawa ng kotse. Sinubukan pa ng ilan na bawasan ang bilang ng mga cylinder sa kanila, na isinasalin sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina.
Ngunit may iba pang mga modernong teknolohiya na maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay, halimbawa, ang cylinder deactivation function na ginamit sa isa sa mga Skoda engine. Ito ay isang 1.5 TSI 150 hp petrol unit na ginagamit sa Karoq at Octavia models, na gumagamit ng ACT (Active Cylinder Technology) system. Depende sa load sa makina, ang ACT function ay nagde-deactivate ng dalawa sa apat na cylinders partikular para mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang dalawang cylinders ay naka-deactivate kapag ang buong engine power ay hindi kailangan, tulad ng kapag nagmamaniobra sa isang parking lot, kapag nagmamaneho ng mabagal, at kapag nagmamaneho sa kalsada sa pare-pareho ang katamtamang bilis.
Nagamit na ang ACT system ilang taon na ang nakalipas sa 1.4 hp na Skoda Octavia 150 TSI engine. Ito ang unang makina na may ganitong solusyon sa modelong ito. Nakahanap din ito sa ibang pagkakataon sa mga modelong Superb at Kodiaq. Ilang mga pagbabago at pagbabago ang ginawa sa 1.5 TSI unit. Ayon sa tagagawa, ang stroke ng mga cylinder sa bagong makina ay nadagdagan ng 5,9 mm habang pinapanatili ang parehong lakas ng 150 hp. Gayunpaman, kumpara sa 1.4 TSI engine, ang 1.5 TSI unit ay may higit na kakayahang umangkop at mas mabilis na pagtugon sa paggalaw ng accelerator pedal. Ito ay dahil sa turbocharger na may variable na blade geometry, na espesyal na inihanda para sa operasyon sa mataas na temperatura ng tambutso. Sa kabilang banda, ang intercooler, iyon ay, ang mas malamig na hangin na na-compress ng turbocharger, ay idinisenyo sa paraang maaari nitong palamigin ang naka-compress na kargamento sa temperatura na 15 degrees lamang sa itaas ng temperatura ng kapaligiran. Ito ay magbibigay-daan sa mas maraming hangin na makapasok sa combustion chamber, na nagreresulta sa mas mahusay na pagganap ng sasakyan. Bilang karagdagan, ang intercooler ay inilipat sa unahan ng throttle.
Ang presyon ng iniksyon ng gasolina ay tumaas din mula 200 hanggang 350 bar. Sa halip, ang alitan ng mga panloob na mekanismo ay nabawasan. Sa iba pang mga bagay, ang pangunahing tindig ng crankshaft ay pinahiran ng isang polymer layer. Ang mga silindro, sa kabilang banda, ay binigyan ng isang espesyal na istraktura upang mabawasan ang alitan kapag ang makina ay malamig.
Kaya, sa 1.5 TSI ACT engine mula sa Skoda, posible na ilapat ang ideya ng pagbaba, ngunit nang hindi kailangang bawasan ang pag-aalis nito. Ang powertrain na ito ay makukuha sa Skoda Octavia (limousine at station wagon) at sa Skoda Karoq sa parehong manual at dual-clutch automatic transmissions.
