Test drive ng Toyota Land Cruiser 200
Ang Toyota Land Cruiser para sa Russia ay isang kotseng kotse. Mula noong 90s ng huling siglo, ang SUV na ito ay itinuturing na isang simbolo ng tagumpay sa ating bansa. Ito ay madalas na ginagamit bilang isang escort na sasakyan, bilang isang sasakyan para sa pagdadala ng mga mataas na opisyal, at bilang isang personal na transportasyon. Sa kasagsagan ng krisis noong Marso ngayong taon, ipinasok ng Land Cruiser 200 ang nangungunang 25 pinakamabentang modelo sa merkado ng Russia. At ito sa halagang $ 39. Upang maunawaan kung ano ang espesyal tungkol sa napakalaking SUV na ito, pinapayagan namin ang mga taong may iba't ibang mga kagustuhan sa kotse na sumakay dito.
May mali sa "dalawang daan" na ito. Nakakahiya akong nasobrahan sa bagong restyling? Hindi, ang lahat ay tila nasa lugar. Lumibot ng ilang beses, umupo sa loob, lumabas, sa ilang kadahilanan ay binuksan ang ikalimang pinto. Ang Land Cruiser ay tulad ng Land Cruiser - magaspang, napaka-Amerikano, na may hindi mapagpanggap, ngunit de-kalidad at ergonomically sensible interior. Napakalaki, orthodox sa labas. Ayan yun. Hindi toned.
Sa Moscow, nakasanayan na naming makita silang ganap na naiiba - asul-itim mula sa mga threshold hanggang sa bubong, kabilang ang mga bintana, na may maikli at makapal na mga espesyal na pin ng komunikasyon. May iba, walang power paraphernalia, ngunit kasing lakas, matipuno, kumbinsido sa sarili nilang katuwiran. Ang mga matatandang mananampalataya sa mga kotse, nag-aatubili at mapagpakumbaba na tumatanggap ng mga makabagong teknolohiya na talagang nakakatulong sa driver, at tinatanggihan ang maling pananampalataya ng hindi kinakailangang mga kampanilya at sipol. At ang kalubhaan at pagiging simple na ito - nagbibigay ito ng isang pakiramdam ng pagiging maaasahan, isang pader ng bato, na kinumpirma din ng mga opinyon sa pangalawang merkado.
Nasa kalsada siya tulad nito - isang komportableng aspalto na paver na may direksyong katatagan na "Sapsan". Sa una, parang wala sa kuryente ang 235-horsepower diesel engine - masisira ang "dalawandaang" kotse sa isang kapansin-pansin na pagsisikap, ngunit kapag umabot sa highway, naiintindihan mo na may reserba dito, tulad ng sa isang langis well
Ito ay nangyari na hindi ko kailanman hinimok ang isang Land Cruiser 200 bago, at medyo nag-alala ako tungkol sa panatikong popular na pagmamahal para sa kanya, na parang sinalihan niya ang Crimea (sinabi nilang gumagana ito) at gumawa ng isang dolyar sa 30. Napakaraming hindi pagkakaunawaan tungkol sa mga kotse pinahinto ng pariralang "Kruzak - ito ay isang kotse" at ang mga tahimik na tango ng lahat ng mga kalahok sa pag-uusap.
At nang maabot ang krisis, marami sa mga taong ito ang nagdala ng pera sa mga dealer ng Toyota upang makatipid. Noong Marso 2015, ipinasok ng Land Cruiser ang nangungunang 25 pinakatanyag na mga modelo ng merkado ng kotse sa Russia, at ito ang unang pagkakataon sa modernong kasaysayan nang ang isang kotse na nagkakahalaga ng $ 39 ay umakyat nang napakataas. At bilang walang katotohanan tulad ng ideya ng isang kotse bilang isang pamumuhunan ay maaaring mukhang, tila ito ay gagana sa kasong ito. Sa susunod tumango na din ako.
Pamamaraan
Ang Toyota Land Cruiser 200 na sinubukan namin ay pinalakas ng isang 4,5-litro na engine na V235 diesel na may 288 hp. (ang parehong yunit sa mga kotse sa Europa ay gumagawa ng 615 hp) na may maximum na metalikang kuwintas na 3 Newton metro. Ang lakas na rurok ay maabot sa 200 rpm at ang mga saklaw ng metalikang kuwintas mula 1 hanggang 800 rpm. Ang kotse ay bumibilis sa 2 km / h sa 200 segundo. Ang maximum na bilis ay 100 kilometro bawat oras. Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pinagsamang ikot ay idineklara sa 8,9 liters bawat 208 na kilometro.
Nasa kalsada siya tulad nito - isang komportableng aspalto na paver na may direksyong katatagan na "Sapsan". Sa una, parang wala sa kuryente ang 235-horsepower diesel engine - masisira ang "dalawandaang" kotse sa isang kapansin-pansin na pagsisikap, ngunit kapag umabot sa highway, naiintindihan mo na may reserba dito, tulad ng sa isang langis well
Ito ay nangyari na hindi ko kailanman hinimok ang isang Land Cruiser 200 bago, at medyo nag-alala ako tungkol sa panatikong popular na pagmamahal para sa kanya, na parang sinalihan niya ang Crimea (sinabi nilang gumagana ito) at gumawa ng isang dolyar sa 30. Napakaraming hindi pagkakaunawaan tungkol sa mga kotse pinahinto ng pariralang "Kruzak - ito ay isang kotse" at ang mga tahimik na tango ng lahat ng mga kalahok sa pag-uusap.
At nang maabot ang krisis, marami sa mga taong ito ang nagdala ng pera sa mga dealer ng Toyota upang makatipid. Noong Marso 2015, ipinasok ng Land Cruiser ang nangungunang 25 pinakatanyag na mga modelo ng merkado ng kotse sa Russia, at ito ang unang pagkakataon sa modernong kasaysayan nang ang isang kotse na nagkakahalaga ng $ 39 ay umakyat nang napakataas
At bilang walang katotohanan tulad ng ideya ng isang kotse bilang isang pamumuhunan ay maaaring mukhang, tila ito ay gagana sa kasong ito. Sa susunod tumango na din ako.
Ang sandali sa mga gulong ay nakukuha sa pamamagitan ng isang 6-bilis na "awtomatikong makina". Ang paghahatid ay all-wheel drive na may mga Multi-terrain Select at Crawl Control system na may limang mga preset para sa ilang mga kalupaan ng kalsada, limitadong mga pagkakaiba sa slip at isang gear ng crawler. Ang hanay ng mga system na ito ay dapat makatulong sa 2,5-toneladang frame na SUV na hindi mailibing ang sarili sa ilalim ng sariling timbang at tiwala na malampasan ang mga kondisyong off-road.
Suspension LC200 - independiyente sa dalawang parallel levers sa harap at may tuluy-tuloy na ehe sa likuran. Ang mga kinokontrol na stabilizer na nilagyan ng mga haydrolang silindro ay pinag-isa ng isang karaniwang linya na may mga bypass valve. Ang isang bersyon na may suspensyon ng hangin ay ibinibigay din sa Europa.
Nakita ko lamang ang tunay na target na madla ng Land Cruiser nang isang beses lamang, habang nagmamaneho ako kasama ang mga bato na serpines ng pinakamalaking quarry sa Europa kasama ang punong inhinyero ng negosyong Uralasbest. Ni ang mataas na clearance sa lupa, o malalaking gulong, o ang mga kakayahan sa paghahatid ay siguradong makagambala dito - ang mga bato sa kalsada para sa BelAZ ay medyo solid, at sa mababang lupa ng quarry, sa masamang panahon, nabuo ang mga ruts ng maruming slurry. Ngunit upang magmaneho ng kotseng ito sa lungsod, tulad ng kaugalian sa ating mga kapwa mamamayan? Sa isang mastodon na sway sa lahat ng direksyon at nagdadala ng dalawang labis na tonelada ng bakal? Salamat, mas gugustuhin ko ang isang bagay na mas compact at moderno. Simpleng mga plastik na pindutan, makinis na katad at luya na panggagaya ng kahoy - ito ang kilalang "siyamnaput siyam", kahit na sa kabila ng touch media system at mga modernong aparato na may isang display ng kulay.
Hindi ako nagtatrabaho sa isang quarry ng asbestos, at hindi ko kailangan ng isang malaking kotse upang mapatunayan ang isang bagay sa isang tao. Hindi ako pumarada sa mga bangketa o maghimok sa isang latian upang pumili ng mga berry mula mismo sa upuan ng drayber. Sa aking personal na talahanayan ng mga ranggo, ang Land Cruiser ay sumasakop sa isang upuang backyard, at wala akong nakitang dahilan upang pagmamay-ari nito. Hanggang sa kailangan kong itaboy ang aking asawa at bunsong anak. Inilagay ko ang maliit sa upuang bata at dinala sa sasakyan. Binuksan niya ang pinto sa likuran, inilagay ang upuan sa upuan, madaling i-fasten ito ng mga sinturon, nang hindi nagsasagawa ng mga acrobatic na pag-aaral o pag-arching sa pagitan ng upuan at ng pintuan. Tumalon ang kanyang asawa at dinala ang iba pang mga bagay. Lumagay sa tahimik. Nagulat ako sa luwang. At, nakakuha ng isang pag-pause sa pagitan ng aking mga pagmuni-muni sa lugar ng Land Cruiser sa merkado ng kotse, tinanong ko ang isang katanungan na agad na binagsak ang lahat ng aking mga ideya: "Kaya kung magkano, sasabihin mo, nagkakahalaga ito?"
Mga presyo at pagtutukoy
Ang pinaka-abot-kayang Land Cruiser 200 ay ang bersyon ng diesel sa pagsasaayos ng Elegance. Ang nasabing isang SUV ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 39. Ang kotse ay ipinagbibili ng 436 airbags, mga sistema ng pamamahagi ng puwersa ng preno, tulong sa pagpreno ng emergency, kapag nagsisimula at pababa, sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong, 10-pulgada na mga rim, mga headlight ng bi-xenon na may washer, mga ilaw ng fog, cruise control, electric drive para sa lahat mga bintana at salamin sa gilid, walang entry na walang pasok, pinainit na upuan sa harap at mga nozer ng washer, kontrol ng klima na dual-zone, isang audio system na may 17 speaker at isang full-size ekstrang gulong.
Hindi ako nagtatrabaho sa isang quarry ng asbestos, at hindi ko kailangan ng isang malaking kotse upang mapatunayan ang isang bagay sa isang tao. Hindi ako pumarada sa mga bangketa o maghimok sa isang latian upang pumili ng mga berry mula mismo sa upuan ng drayber. Sa aking personal na talahanayan ng mga ranggo, ang Land Cruiser ay sumasakop sa isang upuang backyard, at wala akong nakitang dahilan upang pagmamay-ari nito. Hanggang sa kailangan kong itaboy ang aking asawa at bunsong anak. Inilagay ko ang maliit sa upuang bata at dinala sa sasakyan. Binuksan niya ang pinto sa likuran, inilagay ang upuan sa upuan, madaling i-fasten ito ng mga sinturon, nang hindi nagsasagawa ng mga acrobatic na pag-aaral o pag-arching sa pagitan ng upuan at ng pintuan. Tumalon ang kanyang asawa at dinala ang iba pang mga bagay. Lumagay sa tahimik. Nagulat ako sa luwang. At, nakakuha ng isang pag-pause sa pagitan ng aking mga pagmuni-muni sa lugar ng Land Cruiser sa merkado ng kotse, tinanong ko ang isang katanungan na agad na binagsak ang lahat ng aking mga ideya: "Kaya kung magkano, sasabihin mo, nagkakahalaga ito?"
Ang pinakamataas na bersyon ng 235-horsepower na kotse (Brownstone) ay nagkakahalaga ng $56. Bilang karagdagan sa nabanggit, may kasama itong 347-pulgadang gulong, ikatlong hanay ng mga upuan, riles sa bubong, electric sunroof, leather upholstery, awtomatikong high beam control , front and rear parking sensors, ventilated front seats na may memory settings, power steering column at fifth door, heated steering wheel, side mirrors at rear seats, four-zone climate control, DVD player, subwoofer, color display, rear view camera, navigation system na may hard drive at satellite anti-theft system. Ngunit ang ekstrang gulong dito, hindi katulad ng pinakamurang bersyon, ay maliit. Ang presyo ng tinidor para sa 18-horsepower na bersyon ng gasolina, na ibinebenta lamang sa pagsasaayos ng Lux, ay mula 309 hanggang 3 rubles. depende sa bilang ng mga upuan.
Tulad ng para sa mga kakumpitensya, ang paunang bersyon ng LC 200 ay wala sa kanila. Ang pinakamurang kotse na may katulad na laki ay ang huling henerasyon ng Cadillac Escalade, na mabibili ng hindi bababa sa $ 40. Ang bagong Escalade ay dapat na ipagbili sa mga darating na buwan at nagkakahalaga mula $ 278
Mula sa 3 630 000 rubles. ang presyo ng bagong Audi Q7 ay nagsisimula sa isang 3,0-litro 333-horsepower engine. Ang isang Mercedes-Benz GL 400 na may isang yunit ng gasolina ng parehong lakas ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 41, habang wala itong mga hulihan na airbag ($ +422), mga sistema ng pagsubaybay sa presyon ng gulong (+ $ 315) at mga pindutan ng pagsisimula / paghinto ng engine (+282 $).
Isa pang "Japanese" - Nissan Patrol (405 hp) - nagkakahalaga ng hindi bababa sa $ 50 627 Sa pangkalahatan, sa kabila ng mas kaunting mga airbag, ito ay nakahihigit sa pangunahing bersyon ng LC200. Sa paunang pagsasaayos, mayroon itong three-zone control sa klima, katad na panloob at isang nabigasyon system.
Ang pinakabagong posibleng kalaban ay ang Chevrolet Tahoe, na nagkakahalaga mula $ 41 para sa paunang bersyon na may 422L 6,2 horsepower engine. Mayroon ding mas kaunting mga airbag, ngunit may mga 426-pulgadang gulong, katad na tapiserya, haligi ng pagpipiloto ng kuryente, memorya para sa mga upuan sa harap, pinainit na mga upuan sa likuran at manibela, at isang camera sa likuran.
Kapag ang may-ari ng isang itim na Land Cruiser ay hiniling ang aking numero ng telepono, nagbabanta na ayusin ang katawan ng aking sasakyan kung sakaling tumanggi. Simula noon, ang kotse ay hindi pukawin ang pinaka kaaya-aya na mga samahan. Ang pagkilala sa anumang kotse ay nagsisimula nang matagal bago ka makalipas ang likod ng gulong. Pagkatapos ng lahat, ang mga stereotype ay madalas na naiipon dahil sa pag-uugali ng may-ari ng isang partikular na kotse sa kalsada. Kaya, halimbawa, sa aking pag-unawa sa isang tipikal na nagmamaneho ng Land Cruiser ay mayabang at matigas ang ulo. Ang isa na walang malasakit sa trapiko sa mga daanan at palaging may pangunahing kalsada. Sa totoo lang, wala akong naramdaman na kilig, sa likuran ng gulong ng isang Land Cruiser, at pag-aaralan nang walang kinikilingan ang kababalaghan ng isang pangkaraniwang driver ng Kruzak.
Sa loob ng isang SUV, para kang isang bayani ng isang pelikula tungkol sa "siyamnapung taon": malalaking upuang katad, mga pagsingit na kahoy sa manibela at dashboard, maliban sa isang malaking wired na telepono bilang kapalit ng armrest. Ang lahat ng luho na ito ay tila wala sa lugar at hindi napapanahon. Sa unang araw ng pagkakakilala sa kotse, lumipat ako sa kalye ng Moscow nang mahinahon at may sukat, taos-pusong takot para sa mga nasa paligid ko. Ang mahusay na kakayahang makita ng Land Cruiser ay mapanlinlang. Sa trapiko sa lungsod, maraming mga kotse ang nahulaan ng mga halos hindi nakikita na bubong.
Ang drayber, tulad ng front pasahero, ay may humahawak sa itaas ng kanyang ulo at sa A-haligi. Medyo kakaiba, sapagkat mas lohikal para sa drayber na humawak sa manibela sa kalsada. Ang lahat ay nahulog sa lugar nang sa serye ng American TV ay napatingin ko na ang mga hawakan sa A-haligi ay ginagamit para sa isang komportableng pagpasok sa kotse. Nasanay ka na sa mabilis na pagtingin sa mundo. Sa kaso ng isang Land Cruiser, ang mga sensasyon ng pagmamaneho ng kotse ay hindi lamang tungkol sa taxiing, kundi pati na rin kung paano ang kotse ay napansin sa kalsada ng iba pang mga gumagamit ng kalsada. Ang pang-unawa ng isang Land Cruiser sa kalsada ay tulad ng epekto ng hininga ng bawang: ilayo sa iyo, at anuman ang gawin mo, hindi mo ito maaayos.
Sa isang Land Cruiser, hindi mo nais na makaalis sa mga jam ng trapiko o humingi ng tulong kapag umaalis sa isang patyo na masikip sa mga kotse. Mula sa isang Japanese SUV, gusto ko ng iba pang mga impression - maraming oras ng paglalakbay sa labas ng bayan sa isang malaking kumpanya at libot sa kalsada.
Kuwento
Ang Toyota Land Cruiser ay may mga ugat ng militar: noong 1950, sa panahon ng Korean War, ang gobyerno ng US ay naglabas ng isang tender na magtayo ng daan-daang sasakyan, tulad ng sikat na militar ng Willys, na maaaring bilhin ng mga tropang US para magamit sa buong Asian market. Kaya noong 1951, nakita ng Toyota Jeep BJ ang liwanag. Pagkalipas ng 3 taon, ang kotse ay pinalitan ng pangalan na Land Cruiser, dahil nagpasya ang mga Hapon na i-promote ang modelo sa labas ng Asya, at, tulad ng sinabi ng teknikal na direktor ng kumpanya na si Hanji Umehara, ang pangalang ito ay pinili upang ang kotse ay gumawa ng hindi gaanong impression kaysa sa pangunahing kakumpitensya. noong panahong iyon - Land Rover .
Sa loob ng isang SUV, para kang isang bayani ng isang pelikula tungkol sa "siyamnapung taon": malalaking upuang katad, mga pagsingit na kahoy sa manibela at dashboard, maliban sa isang malaking wired na telepono bilang kapalit ng armrest. Ang lahat ng luho na ito ay tila wala sa lugar at hindi napapanahon. Sa unang araw ng pagkakakilala sa kotse, lumipat ako sa kalye ng Moscow nang mahinahon at may sukat, taos-pusong takot para sa mga nasa paligid ko. Ang mahusay na kakayahang makita ng Land Cruiser ay mapanlinlang. Sa trapiko sa lungsod, maraming mga kotse ang nahulaan ng mga halos hindi nakikita na bubong.
Ang drayber, tulad ng front pasahero, ay may humahawak sa itaas ng kanyang ulo at sa A-haligi. Medyo kakaiba, sapagkat mas lohikal para sa drayber na humawak sa manibela sa kalsada. Ang lahat ay nahulog sa lugar nang sa serye ng American TV ay napatingin ko na ang mga hawakan sa A-haligi ay ginagamit para sa isang komportableng pagpasok sa kotse. Nasanay ka na sa mabilis na pagtingin sa mundo. Sa kaso ng isang Land Cruiser, ang mga sensasyon ng pagmamaneho ng kotse ay hindi lamang tungkol sa taxiing, kundi pati na rin kung paano ang kotse ay napansin sa kalsada ng iba pang mga gumagamit ng kalsada. Ang pang-unawa ng isang Land Cruiser sa kalsada ay tulad ng epekto ng hininga ng bawang: ilayo sa iyo, at anuman ang gawin mo, hindi mo ito maaayos.
Sa isang Land Cruiser, hindi mo nais na makaalis sa mga jam ng trapiko o humingi ng tulong kapag umaalis sa isang patyo na masikip sa mga kotse. Mula sa isang Japanese SUV, gusto ko ng iba pang mga impression - maraming oras ng paglalakbay sa labas ng bayan sa isang malaking kumpanya at libot sa kalsada.
Ang ikalawang henerasyon ng SUV na may J20 index ay inilabas noong 1955, at ang pangatlo (J40) - pagkatapos ng isa pang 5 taon. Ang SUV na pinakamalapit sa teknikal na termino sa kasalukuyang bersyon ay ipinakilala noong 1989 sa Tokyo Motor Show at inilagay sa produksyon noong 1990. Pagkatapos ng 8 taon, nakita ng mundo ang sikat na "weave" - Land Cruiser J100. Sinabi ng mga Hapon na nagsimula ang pag-unlad ng makina noong 1992, at sa wakas ay naaprubahan ang proyekto noong 1994.
Ang huling henerasyon ng kotse ngayon - Land Cruiser 200 - ay lumitaw noong 2007 at nakaligtas sa restyling 2 taon na ang nakakaraan. Sa una, ang kotse ay nagdulot ng maraming kawalang-kasiyahan sa mga matapat na tagahanga ng tatak dahil sa ang katunayan na ang mga taga-disenyo ay lumayo mula sa tradisyonal na hitsura ng modelo para sa kapakanan ng mga uso sa fashion. Ang Toyota Land Cruiser ay naging ang pinakamahusay na nagbebenta ng SUV sa mundo. Sa paglipas ng 50 taon, humigit-kumulang 7 milyong mga yunit ang naibenta.
Noong nag-aral ako sa institute, sigurado ako na ang Land Cruiser (noon ay "naghahabi") ay isang simbolo ng katotohanan na ang buhay ay mabuti. Ito ay isang pangarap na kotse, sa background kung saan ang lahat ng iba pa, kahit na ang super-tanyag na BMW E39 noon, ay tila mga pangalawang-class na kotse. Hindi ko alam kung paano ito nangyari, ngunit sa huli ay hindi ako nakasakay sa Land Cruiser 100, ngunit nagtagumpay ako sa XNUMX.
Naku, ito ang kaso kung ang isang panaginip ay dapat manatiling isang panaginip. Sa isang personal na pagpupulong, nabigo ako sa kotse. Hindi kahit na: Hindi ako nabigo, ngunit ako ay 100% kumbinsido na hindi ko ito bibilhin mismo. Karamihan, syempre, dahil napakalaki nito. Samakatuwid ang mga problema. Halimbawa, nagmaneho kami ng isang SUV sa Kazan. At ang mga oras na ginugol sa likod ng sofa, naalala ko nang walang labis na kagalakan. Wala sa ibang sasakyan ang naramdaman kong kasing sakit ko dito.
Napakakinis at malambot ang SUV na hindi mo mabasa o manuod ng pelikula sa likuran. Ang tanging paraan upang talunin ang vestibular patakaran ng pamahalaan ay upang tumingin sa pamamagitan ng salamin ng mata. Ang sitwasyon ay nagbago nang malaki nang napunta ako sa likod ng gulong. Mula sa isang SUV na may bigat na higit sa 2,5 tonelada, ganap na hindi mo inaasahan ang ganoong kadali ng kontrol, at ang 235-horsepower engine na may isang metalikang kuwintas na 615 Nm, na kinaladkad ang LC200 sa simula, ay higit pa sa sapat para sa pag-overtake sa track.
Hindi rin ako humanga sa panloob na dekorasyon. Hindi ito napapanahon (narito, halimbawa, mayroong isang touchscreen display), ngunit ang plastik ay napaka-simple dito, at ang mga pagsingit ng kahoy ay nagpapaalala sa Camry. Malamang, napakabata ko pa lang para sa kotseng ito. Natuwa ang aking ama sa LC 200. Gustung-gusto niya ang lahat ng lahat: ang diesel engine, solidong panloob na dekorasyon, at pinakamahalaga - ang malaking halaga ng libreng puwang na nagpapahintulot sa iyo na magdala ng isang bungkos ng lahat ng mga uri ng mga bagay. Sa pangkalahatan, hindi ko kailanman pagagalitan ang kotseng ito. Marami siyang pakinabang, at naiintindihan ko na para sa marami, siya ang magiging perpektong kasama.
Larawan: Polina Avdeeva
Naku, ito ang kaso kung ang isang panaginip ay dapat manatiling isang panaginip. Sa isang personal na pagpupulong, nabigo ako sa kotse. Hindi kahit na: Hindi ako nabigo, ngunit ako ay 100% kumbinsido na hindi ko ito bibilhin mismo. Karamihan, syempre, dahil napakalaki nito. Samakatuwid ang mga problema. Halimbawa, nagmaneho kami ng isang SUV sa Kazan. At ang mga oras na ginugol sa likod ng sofa, naalala ko nang walang labis na kagalakan. Wala sa ibang sasakyan ang naramdaman kong kasing sakit ko dito.
Napakakinis at malambot ang SUV na hindi mo mabasa o manuod ng pelikula sa likuran. Ang tanging paraan upang talunin ang vestibular patakaran ng pamahalaan ay upang tumingin sa pamamagitan ng salamin ng mata. Ang sitwasyon ay nagbago nang malaki nang napunta ako sa likod ng gulong. Mula sa isang SUV na may bigat na higit sa 2,5 tonelada, ganap na hindi mo inaasahan ang ganoong kadali ng kontrol, at ang 235-horsepower engine na may isang metalikang kuwintas na 615 Nm, na kinaladkad ang LC200 sa simula, ay higit pa sa sapat para sa pag-overtake sa track.
Hindi rin ako humanga sa panloob na dekorasyon. Hindi ito napapanahon (narito, halimbawa, mayroong isang touchscreen display), ngunit ang plastik ay napaka-simple dito, at ang mga pagsingit ng kahoy ay nagpapaalala sa Camry. Malamang, napakabata ko pa lang para sa kotseng ito. Natuwa ang aking ama sa LC 200. Gustung-gusto niya ang lahat ng lahat: ang diesel engine, solidong panloob na dekorasyon, at pinakamahalaga - ang malaking halaga ng libreng puwang na nagpapahintulot sa iyo na magdala ng isang bungkos ng lahat ng mga uri ng mga bagay. Sa pangkalahatan, hindi ko kailanman pagagalitan ang kotseng ito. Marami siyang pakinabang, at naiintindihan ko na para sa marami, siya ang magiging perpektong kasama.
