DSG gearbox - ano ito? Mga testimonial at video
Nagbayad na kami ng maraming pansin sa aming portal sa iba't ibang uri ng mga pagpapadala ng kotse. Ang mga nagmamay-ari ng Volkswagen, Skoda, Seat cars sa teknikal na paglalarawan para sa kanilang mga sasakyan sa transmission column ay makikita ang abbreviation DSG. Ano ang ibig sabihin ng mga letrang Latin na ito? Subukan nating malaman ito.
Ang robotic transmission ay naiiba sa conventional mechanics at mula sa automatic transmission sa pamamagitan ng pagkakaroon ng double clutch. Salamat sa tampok na disenyo na ito, sinisiguro ang maayos na paglipat ng mga saklaw ng bilis nang walang jerks at pagkaantala. Well, ito ay robotic dahil ang electronic control unit ay responsable para sa paglilipat ng mga gears, ayon sa pagkakabanggit, ang driver ay may pagkakataon na lumipat sa parehong awtomatiko at manu-manong kontrol.
Sa madaling salita, ang DSG transmission ay isang matagumpay na hybrid ng manual at automatic transmissions. Ngunit gayon pa man, ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang double clutch.
Ang aparato ng kahon ay ang mga sumusunod:
- dual-massive crankshaft flywheel - nagbibigay ng pare-parehong paghahatid ng torque sa parehong clutch disc, binubuo ng pangunahin at pangalawang disc, habang ang isang maginoo na flywheel ay may monolitikong istraktura;
- dalawang clutch disc - para sa pantay at kakaibang mga gear;
- dalawang pangunahin at pangalawang shaft para sa bawat clutch;
- cylindrical main gear (para sa mga kotse na may front-wheel drive);
- kaugalian (para sa mga front-wheel drive na kotse).
Kung mayroon kang isang rear-wheel drive na kotse na may isang DSG transmission, kung gayon ang pangunahing gear at kaugalian ay matatagpuan sa pangunahing pabahay ng ehe, bagaman sila ay istruktura na konektado sa gearbox at pantay na namamahagi ng metalikang kuwintas sa mga gulong ng drive.
Ang aparato ay higit na nakasalalay sa bilang ng mga gears. Kaya, sa isang kotse na may 6-speed DSG gearbox, ang clutch ay isang "basa" na uri, iyon ay, ang mga clutch disc ay nasa isang casing ng langis, na nagpapaliit sa alitan. Sa 7-speed gearboxes, ang clutch ay nasa "dry" na uri. Ito ay napapailalim sa mas mabilis na pagsusuot, gayunpaman, sa ganitong paraan posible na makakuha ng makabuluhang pagtitipid sa ATF gear oil: sa unang kaso, nangangailangan ito ng humigit-kumulang 6-7 litro, at sa pangalawa - hindi hihigit sa dalawa.
Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang robotic gearbox
Ang prinsipyo ay medyo simple. Kaya, sa maginoo na mekanika, ang driver ay kailangang sunud-sunod na lumipat mula sa isang hanay ng bilis patungo sa isa pa sa pamamagitan ng paglilipat ng gearshift lever. Sa "robot" DSG, dalawang gear ang sabay-sabay na nakikibahagi - mas mababa at mas mataas. Ang mas mababang isa ay gumagana, at ang pangalawa ay idling. Sa pagtaas ng bilis, ang paglipat ay nangyayari sa ikasampu ng isang segundo.
Kung naabot mo na ang maximum na bilis, kung gayon ang isang mas mababang gear ay gumagana sa idle mode. Sinusubaybayan ng ECU ang buong prosesong ito. Sinusuri ng iba't ibang mga sensor ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft, ang posisyon ng throttle valve at ang gas pedal. Ang impormasyon ay pumapasok sa control unit at isang desisyon ang ginawa upang baguhin ang gear. Ang mga pulso ay ipinapadala sa mga hydraulic actuator (solenoid valve, hydraulic circuit) at ang pinakamainam na mode ng bilis ay pinili sa isang partikular na seksyon ng kalsada.
Mga kalamangan at kawalan ng DSG
Sa kasamaang palad, napipilitan kaming sabihin ang katotohanan na, sa kabila ng kanilang pagiging makabago, ang mga double-disk robotic gearbox ay may maraming mga kawalan:
- mataas na halaga ng serbisyo;
- mabilis na pagsusuot ng mga gasgas na bahagi (lalo na sa isang dry clutch);
- Alam na alam ng mga motorista ang mga problemang ito, kaya maaaring napakahirap magbenta ng ginamit na kotse.
Habang ang warranty ay wasto, ang mga problema ay hindi napapansin. Bilang isang patakaran, ang mga clutch disc ang pinakamabilis na nabigo. Bigyang-pansin ang katotohanang ito: kung sa DSG-6 (dry type) ang disc ay maaaring mabago lamang, pagkatapos ay sa DSG-7 kailangan mong ganap na mag-install ng isang bagong clutch, na nagkakahalaga ng halos tulad ng isang bagong gearbox.
Ang electronic unit mismo at ang mga actuator ay medyo maselan din. Kapag nag-overheat, ang mga sensor ay maaaring magbigay ng maling impormasyon sa ECU, na nagreresulta sa hindi pagkakapare-pareho sa kontrol at mga matalim na jerks ay nararamdaman.
Ang pinakamadaling paraan upang mabilis na "patayin" ang isang robotic gearbox ay panatilihin ang kotse sa mga ilaw ng trapiko o sa mga jam ng trapiko na may pedal ng preno, at hindi sa pamamagitan ng paglipat sa neutral.
Gayunpaman, ang mga naturang gearbox ay patuloy na ginagawa, dahil mayroon silang maraming mga pakinabang:
- mas matipid na pagkonsumo ng gasolina - pag-save ng hanggang 10%;
- pagliit ng mga emisyon na nakakapinsala sa kapaligiran;
- mahusay na accelerating dynamics;
- ginhawa sa pagsakay, kadalian ng operasyon.
Ang buhay ng serbisyo ay umabot sa isang average na 150 libong kilometro.
Batay sa nabanggit, inirerekomenda ng mga editor ng Vodi.su na gumawa ka ng isang napaka responsableng diskarte sa pagpili ng isang ginamit na kotse na may DSG. Kung bumili ka ng bagong kotse, pagkatapos ay sundin ang mga tagubilin ng tagagawa upang hindi magkaroon ng mga gastos sa pagkumpuni sa pananalapi.
Naglo-load…
