ano ito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo at pagpapabuti

Madalas mong makita ang opinyon na sa all-wheel drive, ang isang kotse ay maaaring awtomatikong ituring na isang SUV. Ito, siyempre, ay hindi ganap na totoo, ngunit gayunpaman, ang pag-load na ibinahagi sa lahat ng mga gulong ay walang alinlangan na nagpapabuti sa panghuling kakayahan sa cross-country nang maraming beses.

Kung literal nating i-decipher ang abbreviation na 4matic, makukuha natin ang kahulugan ng 4 Wheel Drive at Automatic. Sa pagsasalita sa Russian, nangangahulugan ito na ang kotse ay may four-wheel drive. Halos palaging may pinagsamang pag-install na may awtomatikong paghahatid. Sa aming mga makina, halos pareho ang ibig sabihin ng 4X4 marking.

Ito ay isang medyo kumplikadong sistema na nakakaapekto sa karamihan ng mga bahagi ng sasakyan (parehong mga ehe, kaso ng paglipat, mga pagkakaiba, mga axle shaft, mga joint ng drive shaft). Ang buong disenyo na ito ay pinagsama sa isang awtomatikong paghahatid (ang mga mekanika ay hindi makayanan).

Salamat sa pangmatagalang pagsubok, nilinaw ang mga kinakailangang parameter para sa paglilipat ng load sa mga gulong para sa iba't ibang klase ng mga sasakyan.

Ang modernong 4matic system ay nagbibigay ng pinakamainam na mga opsyon:

Mga sasakyan. Para sa klase na ito, ang pangunahing pag-load (65%) ay napupunta sa likurang pares ng mga gulong, at ang natitirang 35% ay ipinamamahagi sa harap;
SUV o SUV. Sa mga kategoryang ito, ang metalikang kuwintas ay ibinahagi nang pantay-pantay (50% bawat isa);
mga mamahaling modelo. Dito, ang pagkalat sa pagitan ng harap at likurang mga gulong ay minimal (55% ang napupunta sa likuran, at 45% sa harap).

Sa ngayon, ang pag-unlad ng pagmamalasakit sa Mercedes-Benz ay sumailalim sa ilang mga pagpapabuti at pag-upgrade:

1st henerasyon. Ito ay ipinakita sa Frankfurt noong 1985. Pagkalipas ng isang taon, ang sistema ay aktibong naka-install sa mga W124 na kotse. Bukod dito, ang magkasanib na layout sa machine gun ay isang tradisyon, simula sa mga unang modelo. Sa oras na iyon, ang drive ay hindi permanente. Ginamit ang isang variant na tinatawag na pluggable. Bilang resulta ng pagharang ng mga kaugalian (likod at gitna), ang lahat ng mga gulong ay konektado. Ang kontrol ng isang pares ng hydraulic clutches ay isinagawa gamit ang electronics. Ang mga bentahe ng sistemang ito ay ang sistema ay maaari lamang gumana mula sa rear axle, na humantong sa pagtitipid hindi lamang sa gasolina, kundi pati na rin sa pangkalahatang pagganap. Gayundin, ang mga coupling ay gawa sa lubhang matibay na materyales na lumalaban sa abrasion. Sa mga minus, mapapansin na ang plug-in drive ay hindi ginagawa ang kotse na isang SUV (mas mahina kaysa sa buong isa). Tinitiyak ng portal ng Vodi.su na ang pag-aayos ng naturang sistema ay nagkakahalaga ng napakabilog na kabuuan;
2st henerasyon. Mula noong 1997, isang na-update na bersyon ang ipinakilala, na naka-install sa W210. Ang mga pagkakaiba ay kamangha-mangha. Ito ay naging all-wheel drive sa buong kahulugan. Hindi ginamit ang differential locking, bilang karagdagan, na-install ang 4ETS system, na hindi kasama ang posibilidad na ito at kinokontrol na traksyon. Nag-ugat ang variation na ito ng 4matic, at mula sa sandaling iyon ay nanatiling all-wheel drive ang system magpakailanman. Kahit na ito ay humantong sa isang pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina, ito ay mas mura upang ayusin, dahil ang mga kotse ay mas tiwala sa kalsada;
3st henerasyon. Ipinakilala mula noong 2002, at na-install sa ilang mga klase ng mga kotse nang sabay-sabay (C, E, S). Sa mga pagpapabuti, mapapansin na ang sistema ay naging mas matalino. Isang ESP system ang idinagdag sa 4ETS traction control. Kung ang alinman sa mga gulong ay nagsimulang madulas, pagkatapos ay ihihinto ito ng sistemang ito, na pinapataas ang pagkarga sa natitira. Ito ay humantong sa isang pagpapabuti sa patency hanggang sa 40%;
4st henerasyon. Mula noong 2006, ang kontrol ng system ay naging ganap na elektroniko. Kung hindi, ito ay isang 2002 na variant;
5st henerasyon. Ipinakilala noong 2013, ito ay isang pagpapabuti sa mga nakaraang bersyon. Ang mga elektronikong literal sa loob ng ilang minuto ay ganap na mailipat ang pagkarga mula sa mga gulong sa harap patungo sa likuran at kabaliktaran. Ginawa nitong mas madaling pamahalaan ang kotse sa mahihirap na sitwasyon. Gayundin, ang kabuuang bigat ng system ay bumaba, ngunit ang kahusayan ay tumaas nang husto. Sa ngayon, ang mga developer ng pag-aalala ay nangangako na abandunahin ang karaniwang pingga ng kahon, at ilipat ang lahat ng kontrol sa mga pindutan.