Ducati 1098
Habang umiikot ako sa racing tarmac, hindi ako nagsisi kahit kaunti sa pagsisikap na ginawa namin para makakuha ng ganoong kainit na bisikleta at subukan ito sa track ng karera, kung saan ito tunay na nasa bahay.
Marahil ay hindi tayo makikisawsaw sa kadiliman kung isulat namin na ito ang pinaka nakakaakit na motorsiklo sa taong ito, ang nag-iisa lamang na nakakuha ng pansin ng mga mahilig sa motorsiklo at ipinakita ang isang seryosong kakumpitensya sa masasamang magagandang mga hostess ng Italyano sa Milan Motor Show noong nakaraang taon. ... Nang ipakita ito sa publiko noong nakaraang taon, humugot ng malalim na hininga ang mga mahilig sa kabayo na bakal mula sa Borgo Panigalle. Sa wakas! Ang maling kuru-kuro sa matagumpay na 999 sa karera ay tapos na. Ngayon ang 999, na kung saan ay talagang hindi pangkaraniwang o simpleng napaaga, magiging interes lamang sa mga nangongolekta ng mga specialty na motorsiklo.
Matulis, halos magaspang na mga linya ay pinalitan ng isang mas malambot na linya, isang lohikal na pagpapatuloy ng kasaysayan ng maalamat na Ducati 916.
Para sa pabrika, mahalaga ang tagumpay. Kung hindi ito tinanggap ng publiko sa automotive, ang mga pula ay madaling mapunta sa mga pulang numero. Ang mga motorsiklo ay nabili nang hindi bababa sa tatlong buwan, at ang produksyon sa Bologna ay hindi laging nakasabay sa mga bagong order. Mahusay na trabaho sa Ducati, mga punong inhinyero at taga-disenyo. Napatunayan nila na para sa lahat ng saturation ng merkado na may mahusay na mga motorsiklo, ang tamang produkto ay maaari pa ring makabihag.
Huwag nating ilarawan ang kanyang hitsura sa mga salita. Hayaang magsalita ang mga larawan para sa kanilang sarili. At naramdaman din namin ang mahiwagang, habang siya ay gumagalaw mula sa lap hanggang sa lap na mas nakakarelaks, mas makinis at mas mabilis. Sa katunayan, para sa isang espesyal na motorsiklo, ang isang tao ay nangangailangan ng oras upang masanay dito. Dalawang cylinders, higit na lakas at mas maraming metalikang kuwintas na pinagsama sa isang napakakitid na frame at sporty na agresibong geometry ay hindi ordinaryong bagay. Pagkatapos ng lahat, wala tayong dapat ireklamo tungkol sa apat na silindro na litro; ang mga ito ay napakatama, halos perpektong mga bisikleta, ngunit ang Ducati ay nalampasan ang mga ito ng higit na karisma at higit na atensyon sa detalye (tingnan lamang ang mga sukat ng estilo ng MotoGP). Kahit na ang tahimik na singaw na output mula sa mga tambutso sa likuran ay napakaespesyal at nakapapawing pagod sa parehong oras.
Ang katotohanan na ang 1098 ay hindi alam ang anumang mga kompromiso ay naging malinaw sa amin na sa unang kandungan, kapag ang timon ay nakabukas, na parang sa isang galit, kapag naabot ang linya ng tapusin. Ito ay dahil sa steering wheel damper na masyadong "bukas" at ang sobrang matigas at malagkit (ngunit hindi mapakali sa sasakyang panghimpapawid) gulong Dunlop. Gayunpaman, ang frame geometry na may wheelbase at ang anggulo ng tinidor ay isang napaka isportsyong kombinasyon na minsan ay nagbibigay ng pakiramdam na hinahawakan mo ang ehe ng pangulong gulong habang nagmamaneho.
Totoo, 1098 ang kinailangang labanan. Hindi namin gusto iyon noong una, at ang Ducati ay may gagawin pa sa lugar ng pagbibisikleta at pagbabalanse. Totoo, hindi nagtagal ay umangkop kami at nasanay na ito (mas mahigpit ang pagkakahawak namin sa manibela at pinisil ang aming mga tuhod). Ngunit ang pagkabalisa nito sa maximum na bilis at 1098 sa panahon ng pagpabilis ay matagumpay na nagbabayad sa mga sulok. Dito, na parang nakadikit sa aspalto, hinawakan niya ang naka-install na riles at hindi sumuko sa paghawak at pakiramdam kahit sa hindi pantay, na talagang kulang sa Libingan. Ang sobrang magaan ng timbang na 173 kilo lamang at ang hikip ng motorsiklo mismo ay lumilikha ng hindi pangkaraniwang pakiramdam na maaari itong masandal pa sa lupa. Ang dalawang-silindro na V-disenyo ng Ducati ay may utang dito.
Ang bike ay isang atleta, matigas at matigas, na nagpapakita rin ng katumpakan nang napakalinaw kapag itinulak mo ito sa limitasyon. Iyon ay kapag ito ay nag-aalok ng driver ang pinaka. Samakatuwid, ang karanasan at kaalaman sa pagsakay ay mahalaga upang makamit ang magagandang resulta sa motorsiklong ito. Sa lahat ng ito, ang karanasan sa isang dalawang-silindro na makina ay nakakatulong din ng malaki. Ang lakas at metalikang kuwintas ng Ducati ay dapat maramdaman at magamit. Hindi ito nangangahulugan ng walang taros na paghihigpit sa throttle hanggang sa ibaba at pagtulak sa matataas na rev, ngunit sa halip ay lumiko sa masyadong mataas, hindi masyadong mababa ang gear, at pagkatapos ay sa tamang sandali na may malambot ngunit mapagpasyang rush ng gas, i-on ang mga kabayo". Gulong sa likod. Samakatuwid, ang pagmamaneho kasama nito ay ibang-iba sa pagmamaneho gamit ang Japanese four-cylinder engine, na dapat gamitin sa mas mataas na revs. Ang Ducati na ito ay umaangat sa 9.000 rpm lamang.
Ito ay higit sa average sa isang slope, mananatiling kalmado at isang mahusay na link sa pagitan ng driver at ng tarmac. Ganun din sa preno. Nagbibigay ang mga ito ng mahusay na lakas ng pagtigil at mahusay na pagkilos, kahit na sa dulo ng linya ng tapusin at bago ang pagkorner sa Zagreb. Sa panahon ng matitigas na pagpepreno, maaari itong mabigo nang labis, ngunit masanay ka sa pakiramdam na ito pagkatapos ng ilang mga pilay. Mas mahalaga, ang pakiramdam mula sa pag-ikot hanggang sa pag-ikot ay nananatiling pareho.
Daan? Well, mas nakakainis dahil ayaw ng Ducati na mabagal ang pagmamaneho, lalo na ang pagmamaneho sa paligid ng lungsod, dahil ang driving circle ay masama at kahit na ang mga kamay ay nakadikit sa armor sa matinding posisyon. Ngunit kahit na ito ay matitiis ng mga matalas na tingin ng mga dumadaan. Kung naghahanap ka ng "lipstick" at isang bagay na magpapatingkad sa iyo mula sa karamihan, ang pamumuhunan sa 1098 ay isang magandang pamumuhunan.
Ducati 1098
Batayan ng modelo ng modelo: 17.000 EUR
Subukan ang presyo ng kotse: 17.000 EUR
makina: two-silindro, apat na stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) sa 9.750 rpm, electric fuel injection
Frame, suspensyon: steel tubular all-round ribs, harap na madaling iakma ng fork ng USD, likuran ng solong naaayos na damper (lahat ng Showa)
Mga preno: front radial 2 spools na may diameter na 330 mm, likuran ng 1x 245 mm
Wheelbase: 1.430 mm
Tangke ng gasolina / pagkonsumo bawat 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Taas ng upuan mula sa lupa: 820 mm
Timbang (walang gasolina): 173 kg
Taong dapat hanapin: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
Pinupuri at sinisisi namin
+ hitsura
+ buhay ang charisma
+ pagganap sa hippodrome
- ang presyo ay maaaring bahagyang mas mababa
- mabilis itong nag-init
Petr Kavchich, larawan:? Petr Kavchich at Cyril Komotar
Pangunahing data
Batayan ng modelo ng modelo: € 17.000 XNUMX €
Gastos sa modelo ng pagsubok: € 17.000 XNUMX €
Teknikal na impormasyon
makina: two-silindro, apat na stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) sa 9.750 rpm, electric fuel injection
Frame: steel tubular all-round ribs, harap na madaling iakma ng fork ng USD, likuran ng solong naaayos na damper (lahat ng Showa)
Mga preno: front radial 2 spools na may diameter na 330 mm, likuran ng 1x 245 mm
Tangke ng gasolina: 15,5 l / 6,3 l
Wheelbase: 1.430 mm
Timbang: 173 kg
